Pengembangan
The first published studies for the A340 were as the TA11 in 1981, as shown in the November issue of Air International Magazine (coinciding with the display of the A300 at that year's Farnborough Airshow ). Studi yang pertama kali diterbitkan untuk A340 adalah sebagai TA11 pada tahun 1981, seperti ditunjukkan pada edisi November Air International Majalah (bertepatan dengan layar A300 di tahun itu Farnborough Airshow). Concept drawings of the A320 (SA 9) and A330 (TA9 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] ) were also published, along with estimated performance figures by Airbus Industrie. Gambar konsep dari A320 (SA 9) dan A330 (TA9 [4] [5] [6] [7]) juga diterbitkan, bersama dengan perkiraan angka kinerja oleh Airbus Industrie.
The A340 was launched in June 1987 as a long-range complement to the short-range A320 and the medium-range A300 . Airbus A340 ini diluncurkan pada bulan Juni 1987 sebagai pelengkap jangka panjang ke jangka pendek A320 dan jarak menengah A300. At the time, Airbus's twinjets were at a disadvantage against aircraft such as the Boeing 747 because of the ETOPS problem as defined by the regulations: two-engined aircraft had to stay within 60 minutes' flying distance of a suitable diversion airport, which prevented them from competing on long over water routes. Pada waktu itu, Airbus twinjets berada di posisi yang kurang menguntungkan terhadap pesawat seperti Boeing 747 karena ETOPS masalah seperti yang didefinisikan oleh peraturan: dua pesawat bermesin harus tinggal dalam waktu 60 menit "jarak terbang pengalihan yang sesuai bandara, yang mencegah mereka dari bersaing pada rute yang panjang di atas air. Furthermore, the existing ETOPS-immune wide-bodies in the 250-300 seat range, the trijet DC-10 and L-1011 , were ageing, as they had been in service since the early 1970s. Lebih jauh lagi, yang ada ETOPS-kekebalan tubuh lebar dalam kisaran 250-300 kursi, yang trijet DC-10 dan L-1011, adalah penuaan, karena mereka telah berada dalam jangkauan layanan sejak awal 1970-an.
The A340 was designed in parallel with the twin-engined A330 : both aircraft share the same wing and similar fuselage structure, and borrow heavily from the advanced avionics and composite structure technology developed for the A320 . Airbus A340 dirancang secara paralel dengan bermesin ganda A330: kedua pesawat yang sama dan mirip sayap pesawat struktur, dan meminjam banyak dari maju avionik dan struktur komposit teknologi yang dikembangkan untuk A320.
Both the A330 and A340 are assembled on the same final assembly line at Toulouse-Blagnac , France. Baik A330 dan A340 dirakit pada jalur perakitan akhir di Toulouse-Blagnac, Perancis. The four-engined A340 is able to fly long over-water routes. Empat mesin A340 mampu terbang diatas air panjang rute. Because of its ETOPS immunity, Virgin Atlantic Airways used the motto "4 Engines 4 Long Haul" on its A340 fleet. [ citation needed ] Karena ETOPS kekebalan, Virgin Atlantic Airways menggunakan moto "4 Engines 4 Long Haul" pada armada A340. [Rujukan?]
The A340 was intended to use the new superfan engines of International Aero Engines , but the engine's development was stopped. Airbus A340 ini dimaksudkan untuk menggunakan mesin superfan baru International Aero Engines, tapi pengembangan mesin dihentikan. The engine nacelles of the superfan engine consisted of provisions to allow a large fan near the rear of the engine. Nacelles mesin dari mesin superfan terdiri dari ketentuan-ketentuan untuk memungkinkan kipas besar di dekat bagian belakang mesin. As a result of the superfan cancellation by IAE, the CFM International CFM56-5C4 was used as the sole engine choice instead of being an alternate choice as originally envisioned. Sebagai akibat dari pembatalan oleh superfan IAE, para CFM International CFM56-5C4 digunakan sebagai satu-satunya pilihan mesin bukannya menjadi pilihan alternatif sebagai awalnya direncanakan. The longer-range versions, the A340-500 and -600, are powered by Rolls-Royce Trent 500 engines. Semakin lama jangka versi, Airbus A340-500 dan -600, yang didukung oleh Rolls-Royce Trent 500 engines.
When the A340 first flew in 1991, engineers noticed that the wings were not strong enough to carry the outboard engines at cruising speed without warping and fluttering. Ketika A340 terbang pertama kali pada tahun 1991, insinyur menyadari bahwa sayap itu tidak cukup kuat untuk membawa mesin tempel pada kecepatan jelajah tanpa warping dan berkibar-kibar. To alleviate this, an underwing bulge called a plastron was developed to correct airflow problems around the engine pylons and to add stiffness. Untuk mengatasi hal ini, sebuah tonjolan yang disebut underwing Plastron dikembangkan untuk memperbaiki masalah aliran udara di sekitar mesin pylons dan untuk menambah kekakuan. The modified A340 began commercial service in 1993 with Lufthansa and Air France . [ citation needed ] Yang diubah A340 layanan komersial dimulai pada tahun 1993 dengan Lufthansa dan Air France. [Rujukan?]
The A340 incorporates features such as fully digital fly-by-wire flight control system. A340 menggabungkan fitur seperti full digital fly-by-kawat sistem kontrol penerbangan. It also uses sidesticks instead of yokes , with one sidestick to the left of the pilot and one to the right of the co-pilot . Ini juga menggunakan sidesticks bukannya kuk, dengan satu sidestick ke kiri dari pilot dan satu ke kanan dari co-pilot. The A340's flight deck is highly similar to the A320s, and employs a common pilot rating with the A330. Penerbangan Airbus A340 dek sangat mirip dengan A320, dan mempekerjakan pilot umum rating dengan A330. This enables A330/A340 flight crews to fly A320s and vice-versa with minimal extra training. Hal ini memungkinkan awak pesawat A330/A340 untuk terbang A320 dan sebaliknya dengan sedikit pelatihan tambahan. This saves costs for airlines that operate both aircraft families. Ini menghemat biaya untuk perusahaan penerbangan yang beroperasi kedua pesawat keluarga. The cockpit used to feature CRT based glass cockpit displays on the A340-200 and A340-300 and is now based on LCD displays. Kokpit digunakan untuk fitur berbasis CRT kaca kokpit menampilkan pada A340-200 dan A340-300 dan saat ini didasarkan pada display LCD. Some composite primary structures are also used. Beberapa komposit struktur primer juga digunakan.
An A340 was the first commercial jet on which passengers could use their mobile phone during flight. Sebuah A340 adalah pesawat jet komersial pertama di mana penumpang dapat menggunakan ponsel mereka selama penerbangan. In March 2008 Emirates Airlines introduced a system allowing passengers to make outgoing calls with their handset. Pada Maret 2008 Emirates Airlines memperkenalkan sistem yang memungkinkan penumpang untuk melakukan panggilan keluar dengan handset. Incoming calls are not possible and the system is not available at night or during landing and take-off. [ 8 ] Panggilan masuk tidak mungkin dan sistem ini tidak tersedia pada malam hari atau saat mendarat dan lepas landas. [8]
Sejarah Operasional
With the introduction of higher gross weight Boeing 777s such as the 777-200ER and specifically 777-300ER, sales of the A340 began to decline. Dengan diperkenalkannya berat bruto lebih tinggi Boeing 777 seperti 777-200ER dan 777-300ER khusus, penjualan A340 mulai menurun. Over the last few years the 777 has outsold the A340 by a wide margin. Selama beberapa tahun terakhir telah 777 oleh outsold Airbus A340 margin yang lebar. Although the larger GE90 engines on the 777-300ER burn considerably more fuel than the Trent 500s, using only two of them compared to four Trents has meant a typical operating cost advantage of around 8-9%. [ 9 ] Meskipun mesin GE90 yang lebih besar pada 777-300ER membakar jauh lebih banyak bahan bakar daripada Trent 500-an, dengan hanya menggunakan dua dari mereka dibandingkan dengan empat keluarga Trent berarti biaya operasi yang khas keuntungan sekitar 8-9%. [9]
In January 2006, Airbus announced plans to develop the A340E (Enhanced). Pada Januari 2006, Airbus mengumumkan rencana untuk mengembangkan A340E (Enhanced). Airbus promoted that the A340E would be more fuel-efficient than earlier A340s and close the 8-9% disparity with the Boeing 777 by using Trent 1500 engines. [ 9 ] Airbus dipromosikan bahwa akan lebih A340E bahan bakar-efisien daripada sebelumnya A340s dan menutup 8-9% disparitas dengan Boeing 777 dengan menggunakan 1500 Trent engine. [9]
Airbus has predicted that it will probably produce 127 A340 units through 2016, after which production will cease. [ 10 ] Airbus telah memprediksikan bahwa hal ini mungkin akan memproduksi 127 unit A340 melalui 2016, setelah itu produksi akan berhenti. [10]
In mid-2008, with jet fuel prices double those of the year before, the A340's fuel consumption led airlines to curtail very long flights of greater than 15 hours. Thai Airways International cancelled its 17-hour, nonstop Bangkok-New York/JFK route on July 1, 2008. Pada pertengahan 2008, dengan harga bahan bakar jet dua kali lipat dari tahun sebelumnya, konsumsi bahan bakar A340 dipimpin penerbangan untuk mengurangi penerbangan sangat panjang yang lebih besar dari 15 jam. Thai Airways International membatalkan 17-jam, nonstop Bangkok-New York / JFK rute pada tanggal 1 Juli 2008. All 4 of its A340-500 fleet are for sale. All 4 dari A340-500 armada akan dijual. While short flights stress aircraft more than long flights, and result in more frequent fuel-thirsty take-offs and landings, ultra-long flights require an airline to fill an aircraft's fuel tanks to the maximum; this means that, en route, the plane is burning a lot of fuel just to carry fuel, a "flying tanker with a few people on board," Air France-KLM SA's chief executive Pierre-Henri Gourgeon told the Wall Street Journal . Sementara stres pesawat penerbangan pendek lebih dari lama penerbangan, dan menghasilkan bahan bakar lebih sering haus take-off dan pendaratan, ultra-panjang memerlukan sebuah maskapai penerbangan untuk mengisi tangki bahan bakar pesawat maksimal; ini berarti bahwa, dalam perjalanan, pesawat adalah membakar banyak bahan bakar hanya untuk membawa bahan bakar, sebuah "terbang kapal tanker dengan beberapa orang di kapal," Air France-KLM SA's chief executive Pierre-Henri Gourgeon mengatakan kepada Wall Street Journal.
While Thai Airways has consistently filled 80% of the seats on its NYC-Bangkok flights, it estimates that, at 2008 fuel prices, it would need an impossible 120% of seats filled just to break even. [ 11 ] Other airlines are re-examining long-haul flights. Sementara Thai Airways telah secara konsisten memenuhi 80% dari kursi pada penerbangan NYC-Bangkok, itu memperkirakan bahwa, pada 2008 harga BBM, itu akan memerlukan tidak mungkin 120% dari kursi terisi hanya untuk mencapai titik impas. [11] penerbangan lain adalah re - memeriksa penerbangan jarak jauh. In August, 2008, Cathay Pacific told the Wall Street Journal that rising fuel prices are hurting its trans-Pacific long haul routes disproportionately; it will cut the number of such flights it offers and redeploy its aircraft to shorter routes such as between Hong Kong and Australia. Pada bulan Agustus, 2008, Cathay Pacific mengatakan kepada Wall Street Journal bahwa kenaikan harga bahan bakar menyakiti trans-Pasifik dalam jangka panjang rute tidak seimbang; ini akan mengurangi jumlah penerbangan seperti ini menawarkan dan redeploy pesawatnya untuk rute pendek seperti antara Hong Kong dan Australia. "We will...reshaping our network where necessary to ensure we fly aircraft to where we can cover our costs and also make some money," Cathay Pacific CEO Tony Tyler told the newspaper. [ 12 ] "Kami akan ... membentuk kembali jaringan kami bila perlu untuk memastikan kami terbang pesawat ke tempat kita bisa menutupi biaya dan kami juga membuat beberapa uang," CEO Cathay Pacific Tony Tyler mengatakan kepada surat kabar. [12]
Varian
There are four variants of the A340. Ada empat varian dari A340. The A340-200 and A340-300 were launched in 1987 with introduction into service in March 1993. A340-200 dan A340-300 diluncurkan pada 1987 dengan layanan di Maret 1993. The A340-500 and A340-600 were launched in 1997 with introduction into service in 2002. A340-500 dan A340-600 diluncurkan pada tahun 1997 dengan penerbangan pada tahun 2002. All variants are available in a corporate version from Airbus Executive and Private Aviation . Semua varian yang tersedia dalam versi perusahaan dari Eksekutif Airbus dan Swasta Penerbangan.
[ edit ] A340-200 [Sunting] A340-200
One of two initial versions of the A340, the A340-200, with 261 passengers in a three-class cabin layout has a range of 7,450 nautical miles (13,800 km), or with 239 passengers also in a three-class cabin layout has a range of 8,000 nautical miles (14800 km). Salah satu dari dua versi awal A340, A340-200, dengan 261 penumpang dalam kabin kelas tiga tata letak memiliki jangkauan 7.450 mil laut (13.800 km), atau dengan 239 penumpang juga dalam kabin kelas tiga tata letak memiliki kisaran sekitar 8.000 mil laut (14.800 km). This is the shortest version of the type and the only version with wingspan measuring greater than the length of the plane. Ini adalah versi pendek dari jenis dan versi hanya dengan mengukur lebar sayap lebih besar daripada panjang pesawat. It is powered by four CFMI CFM56-5C4 engines. Hal ini didukung oleh empat CFMI CFM56-5C4 mesin. The plane was intended to open long and thin routes, especially over water. Pesawat itu dimaksudkan untuk membuka rute panjang dan tipis, khususnya di atas air.
One version of this type was ordered by the Sultan of Brunei requesting a non-stop range of 8,000 nautical miles (14820 km). Salah satu versi dari jenis ini diperintahkan oleh Sultan Brunei meminta non-stop jarak sekitar 8.000 mil laut (14.820 km). This A340-8000 had an increased fuel capacity, a MTOW of 275 tonnes similar to the A340-300, and minor reinforcements to the undercarriage. A340-8000 ini memiliki kapasitas bahan bakar yang meningkat, yang MTOW 275 ton mirip dengan A340-300, dan minor bala bantuan untuk bagian bawah. Upon completion its final range was specified at 8,100 nautical miles (15,000 km). Setelah selesai yang terakhir ini ditetapkan pada kisaran 8.100 mil laut (15.000 km). It is powered by the 34,000 lb f (151 kN) thrust CFMI CFM56-5C4s similar to the -300E. Hal ini didukung oleh 34.000 £ f (151 kN) menyodorkan CFMI CFM56-5C4s mirip dengan-300E.
Other A340-200s were later given performance improvement packages (PIPs) which helped them achieve similar gains in capability as to the A340-8000. A340-200-lain kemudian diberikan paket perbaikan kinerja (pips) yang membantu mereka mencapai keuntungan dalam kemampuan yang sama seperti dengan A340-8000. Those aircraft are labeled A340-213X. Mereka diberi label pesawat A340-213X. The range for this version is 8,000 NM (14,820 km). Rentang untuk versi ini adalah 8.000 NM (14.820 km).
Due to its large wingspan, four engines, low capacity, and improvements to the A340-300, the -200 proved heavy and unpopular with mainstream airlines. Karena lebar sayap yang besar, empat mesin, kapasitas rendah, dan perbaikan dengan A340-300, -200 terbukti berat dan tidak populer dengan penerbangan mainstream. Only 28 A340-200s were produced with several now in VIP service. South African Airways is the largest operator with 6 flying mostly on Cape Town routes. Hanya 28 A340-200 diproduksi dengan beberapa sekarang di layanan VIP. South African Airways adalah operator terbesar dengan 6 terbang kebanyakan di Cape Town rute. Other current operators include Aerolineas Argentinas (4), Royal Jordanian (4), Egypt Air (3) and Conviasa (1). Lain operator saat ini termasuk Aerolineas Argentinas (4), Royal Jordanian (4), Egypt Air (3) dan Conviasa (1).
Some A340-200 are used for VIP or military use. Beberapa A340-200 yang digunakan untuk penggunaan VIP atau militer. Examples of these are Royal Brunei Airlines , Qatar Airways , Arab Republic of Egypt Government, Saudi Arabia Air Force , The Hashemite Kingdom of Jordan and the French Air Force . Contoh dari ini adalah Royal Brunei Airlines, Qatar Airways, Republik Arab Pemerintah Mesir, Arab Saudi Air Force, The Hashemit Kerajaan Yordania dan Angkatan Udara Perancis. Other historical operators include Cathay Pacific , Philippine Airlines , and Air Bourbon , among others. Operator bersejarah lainnya termasuk Cathay Pacific, Philippine Airlines, dan Air Bourbon, antara lain. This version is now out of production. Versi ini sekarang keluar dari produksi.
A340-300
The A340-300 flies 295 passengers in a typical three-class cabin layout over 6,700 nautical miles (12,400 km). A340-300 lalat 295 penumpang dalam tiga kelas khas layout kabin di atas 6.700 mil laut (12.400 km). This is the initial version, having flown on 25 October 1991, and entered service with Lufthansa and Air France in March 1993. Ini adalah versi awal, setelah diterbangkan pada tanggal 25 Oktober 1991, dan memasuki layanan dengan Lufthansa dan Air France Maret 1993. It is powered by four CFMI CFM56-5C engines, similar to the -200. Hal ini didukung oleh empat CFMI CFM56-5C mesin, mirip dengan -200. Its two closest competitors are the Boeing 777-200ER and, formerly, the McDonnell-Douglas MD-11 , which is no longer in production. Dua pesaing terdekat adalah Boeing 777-200ER dan, sebelumnya, para McDonnell-Douglas MD-11, yang tidak lagi di produksi.
The A340-300E , often mislabeled as A340-300 X , has an increased MTOW of up to 275 tonnes and is powered by the more powerful 34,000 lb f (151 kN) thrust CFMI CFM56-5C4 engines. A340-300E, sering mislabeled sebagai A340-300 X, memiliki MTOW meningkat hingga 275 ton dan ini didukung oleh lebih kuat £ 34.000 f (151 kN) menyodorkan CFMI CFM56-5C4 mesin. Typical range with 295 passengers is between 7,200 and 7,400 nautical miles (13,300 km and 13,700 km). Kisaran khas dengan 295 penumpang adalah antara 7.200 dan 7.400 mil laut (13.300 km dan 13.700 km). The largest operator of this type is Lufthansa with 30 aircraft. Operator terbesar dari tipe ini Lufthansa dengan 30 pesawat. It was first delivered to Singapore Airlines in April 1996, though Singapore Airlines no longer operates this model. Pertama kali disampaikan kepada Singapore Airlines pada April 1996, meskipun Singapore Airlines tidak lagi beroperasi model ini.
The A340-300 Enhanced is the latest version of this type and was first delivered to South African Airways in 2003. A340-300 yang disempurnakan adalah versi terbaru dari jenis ini dan pertama kali dikirim ke South African Airways pada tahun 2003. It received newer CFM56-5C/P engines and improved Avionics and Fly-by-Wire systems developed for the A340-500/-600. Itu baru menerima CFM56-5C / P mesin dan ditingkatkan Avionics dan Fly-by-Wire yang dikembangkan untuk sistem A340-500/-600.
The A340-300 is no longer in production with the last of 217 -300s delivered to a private Russian customer in September 2008, with the final airline delivery to Finnair in July 2008. A340-300 adalah tidak lagi di produksi dengan yang terakhir 217-300 dikirim ke Rusia pribadi pelanggan pada September 2008, dengan penerbangan terakhir pengiriman ke Finnair pada Juli 2008. The A340-300 will be superseded by the A350-900 . A340-300 akan digantikan oleh A350-900.
A340-500
The A340-500 was introduced as the world's longest-range commercial airliner. A340-500 diperkenalkan sebagai terpanjang di dunia jarak pesawat komersial. It made its first flight on 11 February 2002, and was certified on 3 December 2002 with early deliveries to Emirates Airline . Hal itu membuat penerbangan pertamanya pada tanggal 11 Februari 2002, dan bersertifikat pada tanggal 3 Desember 2002 dengan awal pengiriman ke Emirates Airline. While the KC-10 Extender is the longest-ranged production aircraft, the A340-500 was the world's longest-range commercial airliner until the introduction of the Boeing 777-200LR in February 2006. Sementara KC-10 Extender adalah produksi berkisar terlama pesawat, Airbus A340-500 adalah terpanjang di dunia jarak pesawat komersial sampai diperkenalkannya Boeing 777-200LR pada Februari 2006. The A340-500 can fly 313 passengers in a three-class cabin layout over 8,650 nautical miles (16,020 km), eg it is capable of travelling non-stop from London to Perth , Australia, though a return flight requires a fuel stop due to headwinds. [ 13 ] Singapore Airlines , for example, initially used this model in a two-class, 181-passenger layout for its Newark - Singapore nonstop route : an 18-hour, 45-minute "westbound" (really northbound to 70 nmi (130 km) abeam the North Pole; then south from there across Russia, Mongolia and China), 18-hour, 30-minute eastbound, 15,345 km (8,285 NM) journey that remains the longest scheduled non-stop commercial flight in the world [ 14 ] . Airbus A340-500 dapat terbang 313 penumpang dalam kabin kelas tiga tata letak lebih dari 8.650 mil laut (16.020 km), misalnya yang mampu melakukan perjalanan non-stop dari London ke Perth, Australia, meskipun penerbangan kembali membutuhkan bahan bakar berhenti karena headwinds. [13] Singapore Airlines, misalnya, model ini awalnya digunakan dalam dua kelas, 181 penumpang untuk tata letak Newark - Singapura nonstop rute: 18 jam, 45 menit "barat" (benar-benar utara sampai 70 nm (130 km) abeam Kutub Utara; lalu ke selatan dari sana di Rusia, Mongolia dan Cina), 18-jam, 30 menit timur, 15.345 km (8.285 NM) perjalanan yang tetap terpanjang non-stop jadwal penerbangan komersial di dunia [14]. By late June, 2008, Singapore Airlines completed conversion of its 5 A340-500's to an all-Business Class configuration, with 100 seats, due to high-end passenger demand. Pada akhir Juni, 2008, Singapore Airlines menyelesaikan konversi dari 5 A340-500 yang ke-Business Class semua konfigurasi, dengan 100 kursi, karena high-end permintaan penumpang. These aircraft are also used on the SQ Los Angeles - Singapore nonstop route. Thai Airways International flew this model on nonstop flights from Bangkok to Los Angeles and New York/JFK, but terminated its New York service on July 1, 2008 due to increased fuel costs. Pesawat-pesawat ini juga digunakan pada SQ Los Angeles - Singapura nonstop route. Thai Airways International terbang model ini pada nonstop penerbangan dari Bangkok ke Los Angeles dan New York / JFK, tapi diakhiri dengan New York layanan pada 1 Juli 2008 karena bahan bakar yang meningkat biaya. However, a major US airline magazine reported in late January, 2010, that Thai is considering restarting its Bangkok-New York/JFK route with its A340-500 fleet. Namun, sebuah majalah penerbangan utama AS dilaporkan pada akhir Januari, 2010, bahwa Thailand sedang mempertimbangkan me-restart-nya Bangkok-New York / JFK rute dengan A340-500 armada.
Thai's Los Angeles-Bangkok route is still in service. Thai's Los Angeles-rute Bangkok masih dalam jangkauan layanan. Thai's entire fleet of four A340-500's was put up for sale, but poor resale value caused Thai to withdraw them from the market in October, 2008. Thai's seluruh armada empat A340-500 yang sedang disiapkan untuk dijual, tetapi miskin nilai jual kembali menyebabkan Thailand untuk menarik mereka dari pasar pada bulan Oktober, 2008. Thai is now using some of these aircraft on thinner European routes, such as Bangkok-Athens, but may sell them all as soon as it can obtain a reasonable price. Thai sekarang menggunakan beberapa pesawat ini tipis rute Eropa, seperti Bangkok-Athena, tetapi mungkin menjual mereka semua segera setelah dapat memperoleh harga yang wajar. They are worth about USD 180 million each. Mereka bernilai sekitar Rp 180 juta masing-masing. A major airplane recycler recently offered Thai a paltry USD 50 million each for its A340-500 fleet, which was properly declined. Etihad Airways is a recent new customer. Pesawat utama pendaur ulang Thailand baru-baru ini menawarkan sebuah remeh Rp 50 juta masing-masing untuk A340-500 armada, yang benar ditolak. Etihad Airways adalah pelanggan baru baru-baru ini.
In the first transfer of A340-500's from one airline to another, TAM Brazilian Airlines has leased two Air Canada airplanes for use on its Sao Paulo-Milan route. Dalam transfer pertama dari A340-500's dari satu maskapai lain, Brasil TAM Airlines telah menyewa dua pesawat Air Canada untuk digunakan pada Sao Paulo-Milan rute. They will be transferred to a new TAM route between Sao Paulo and Johannesburg later in CY2010. Mereka akan ditransfer ke TAM baru rute antara Sao Paulo dan Johannesburg kemudian di CY2010. Additionally, Nigeria's Arik Air has acquired three A340-500's following relinquishment of their delivery positions by Kingfisher Airlines of India. Selain itu, Nigeria's Arik Air telah memperoleh tiga A340-500 yang mengikuti pelepasan pengiriman posisi mereka dengan Kingfisher Airlines India. Kingfisher canceled one of its initial five-airplane A340-500 order in November, 2009; this may reduce the total orders for the A340-500 from 35 to 34. Kingfisher membatalkan salah satu dari lima awal pesawat A340-500 pesanan pada bulan November, 2009; hal ini dapat mengurangi total pesanan untuk A340-500 35-34. A total of 35 A340-500s have been ordered by seven airlines and four Government "VIP" operators (including Qatar and Algeria ), with 30 delivered as of November, 2009. Sebuah total 35 A340-500-an telah diperintahkan oleh tujuh penerbangan dan empat Pemerintah "VIP" operator (termasuk Qatar dan Aljazair), dengan 30 disampaikan sebagai November, 2009.
Compared with the A340-300, the -500 features a 4.3 m fuselage stretch, an enlarged wing area, massive increase in fuel capacity (around 50% over -300), slightly higher cruising speed, larger horizontal stabilizer and smaller vertical tailplane. Dibandingkan dengan A340-300, -500 menampilkan pesawat peregangan 4,3 m, daerah sayap yang diperbesar, peningkatan besar kapasitas bahan bakar (sekitar 50% lebih dari -300), kecepatan terbang sedikit lebih tinggi, lebih besar lebih kecil horisontal dan vertikal stabilizer tailplane. The A340-500/-600 has taxi cameras to help the pilots during ground maneuvers. A340-500/-600 taksi yang memiliki kamera untuk membantu para pilot selama manuver tanah. The A340-500 is powered by four 53,000 lb f (236 kN) thrust Rolls-Royce Trent 553 turbofans. A340-500 ini didukung oleh empat £ 53.000 f (236 kN) menyodorkan Rolls-Royce Trent 553 turbofan.
The A340-500HGW ( H igh G ross W eight) version has a range of 9,000 NM (16,700 km) and an MTOW of 380 tonnes and first flew on the 13th October 2006. A340-500HGW (H igh G ross W delapan) versi memiliki jangkauan 9.000 NM (16.700 km) dan MTOW 380 ton dan pertama kali terbang pada 13 Oktober 2006. It uses the strengthened structure and enlarged fuel capacity of the A340-600HGW. Ia menggunakan struktur dan diperbesar memperkuat kapasitas bahan bakar A340-600HGW. The certification aircraft became the first delivery, to Thai Airways International , on 11 April 2007 [ 15 ] . Kingfisher Airlines had planned to use this model to operate nonstop flights from India to North America. Pesawat sertifikasi menjadi pengiriman pertama, untuk Thai Airways International, pada 11 April 2007 [15]. Kingfisher Airlines telah merencanakan untuk menggunakan model ini untuk mengoperasikan penerbangan nonstop dari India ke Amerika Utara. However, in October 2008, Kingfisher transferred three of its five delivery positions to Arik Air of Nigeria, due to the worldwide recession. Arik Air received these three A340-500's in November, 2008, and placed them in service on its new Lagos-London Heathrow route and Lagos-Johannesburg route, with a nonstop route to New York added in January, 2010. Namun, pada Oktober 2008, Kingfisher ditransfer tiga dari posisi ke lima pengiriman Arik Air dari Nigeria, karena resesi di seluruh dunia. Arik Air menerima tiga A340-500 yang pada bulan November, 2008, dan menempatkan mereka dalam pelayanan di Lagos baru-London Heathrow rute dan rute Lagos-Johannesburg, dengan rute nonstop ke New York ditambahkan pada bulan Januari, 2010. Atlanta, Miami and Houston are planned to be added later. [ 16 ] [ 17 ] The A340-500HGW is powered by four 56,000 lb f (249 kN) thrust Rolls-Royce Trent 556 turbofans. Atlanta, Miami dan Houston direncanakan akan ditambahkan kemudian. [16] [17] The A340-500HGW diaktifkan oleh empat £ 56.000 f (249 kN) menyodorkan Rolls-Royce Trent 556 turbofan. Emirates Airline is the largest operator, with ten aircraft. Emirates adalah operator terbesar, dengan sepuluh pesawat.
The direct Boeing equivalent is the 777-200LR , which entered service in February 2006, exceeding the A340-500 as the world's longest-range commercial airliner. Langsung setara adalah Boeing 777-200LR, yang mulai beroperasi pada Februari 2006, melebihi A340-500 sebagai terpanjang di dunia jarak pesawat komersial.
A340-600
Designed as an early generation 747 replacement, the A340-600 flies 380 passengers in a three-class cabin layout (419 in 2 class) over 7,500 nautical miles (13,900 km). Dirancang sebagai generasi awal 747 penggantian, A340-600 lalat 380 penumpang dalam kabin kelas tiga tata letak (419 dalam 2 kelas) lebih dari 7.500 mil (13.900 km). It provides similar passenger capacity to a 747 but with 25% more cargo volume, and at lower trip and seat costs. Menyediakan kapasitas penumpang yang sama dengan 747 tapi dengan 25% lebih volume kargo, dan di perjalanan dan kursi yang lebih rendah biaya. First flight of the A340-600 was made on 23 April 2001. Virgin Atlantic began commercial services in August 2002. Penerbangan pertama dari A340-600 dibuat pada tanggal 23 April 2001. Virgin Atlantic layanan komersial dimulai pada bulan Agustus 2002.
The A340-600 is more than 10 m longer than a basic -300, more than four metres longer than the Boeing 747-400 and 2.3m longer than the A380 . Airbus A340-600 adalah lebih dari 10 m lebih dari sekedar -300, lebih dari empat meter lebih panjang daripada Boeing 747-400 dan 2.3m lebih lama daripada A380. It held the record for being the world's longest commercial aircraft until February 2010 with the first flight of the Boeing 747-8 . Ini memegang rekor dunia sebagai pesawat komersial terpanjang hingga Februari 2010 dengan penerbangan pertama dari Boeing 747-8. The A340-600 is powered by four 56,000 lb f (249 kN) thrust Rolls-Royce Trent 556 turbofans . Airbus A340-600 ini didukung oleh empat £ 56.000 f (249 kN) menyodorkan Rolls-Royce Trent 556 turbofan. It also has an additional four-wheel undercarriage on the fuselage center-line to cope with the increased MTOW . Juga memiliki tambahan roda empat bawah mobil di tengah pesawat-line untuk mengatasi meningkatnya MTOW. Airbus has made provisions for freeing additional upper deck main cabin space by providing optional arrangements for additional facilities such as crew rest areas, galleys , and lavatories upon the "stretched" A340 aircraft's lower decks. Airbus telah membuat ketentuan untuk membebaskan tambahan dek atas kabin utama ruang dengan menyediakan pengaturan opsional untuk fasilitas tambahan seperti area istirahat awak, kapal, dan wc atas "ditarik" pesawat A340 dek bawah.
In April 2007, The Times reported that Airbus had advised carriers to reduce cargo in the forward section by five tonnes to compensate for overweight first and business class sections. Pada April 2007, The Times melaporkan bahwa operator Airbus telah menyarankan untuk mengurangi kargo di bagian depan dengan lima ton untuk mengkompensasi kelebihan berat badan kelas bisnis pertama dan bagian. The additional weight causes the aircraft's center of gravity to move forward thus reducing cruise efficiency. Berat tambahan menyebabkan pesawat pusat gravitasi untuk bergerak maju sehingga mengurangi efisiensi pelayaran. Airlines affected by the advisory are considering demanding compensation from Airbus. [ 18 ] Airlines dipengaruhi oleh penasihat sedang mempertimbangkan menuntut kompensasi dari Airbus. [18]
The A340-600HGW ( H igh G ross W eight) version first flew on 18 November 2005 [ 19 ] and was certified on 14 April 2006. [ 20 ] It has an MTOW of 380 tonnes and a range of up to 7,900 NM (14,600 km), made possible by strengthened structure, increased fuel capacity, more powerful engines and new manufacturing techniques like laser beam welding . A340-600HGW (H igh G ross W delapan) versi terbang pertama pada 18 November 2005 [19] dan bersertifikat pada tanggal 14 April 2006. [20] ini memiliki MTOW 380 ton dan jarak hingga 7.900 NM (14.600 km), yang dimungkinkan oleh struktur diperkuat, peningkatan kapasitas bahan bakar, mesin yang lebih kuat dan teknik manufaktur baru seperti sinar laser pengelasan. The A340-600HGW is powered by four 60,000 lb f (267 kN) thrust Rolls-Royce Trent 560 turbofans. A340-600HGW diaktifkan oleh empat £ 60.000 f (267 kN) menyodorkan Rolls-Royce Trent 560 turbofan.
Emirates Airline became the launch customer for the -600HGW when it ordered 18 at the 2003 Paris Air Show [ 21 ] ; but postponed their order indefinitely and later cancelled. Emirates menjadi pelanggan untuk memulai-600HGW ketika memerintahkan 18 di tahun 2003 Paris Air Show [21]; tetapi ditunda pesanan mereka tanpa batas waktu dan kemudian dibatalkan. Rival Qatar Airways , which placed its order at the same airshow, took delivery of the first aircraft on 11 September 2006. [ 22 ] It has since let its purchase options expire. [ 23 ] Saingan Qatar Airways, yang ditempatkan pada urutan Airshow pada saat yang sama, mengambil pengiriman pesawat pertama pada tanggal 11 September 2006. [22] Sejak itu membiarkan opsi pembelian berakhir. [23]
The most direct Boeing equivalent to the A340-600 is the 777-300ER .The A340-600 will eventually be replaced by the A350-1000 , which will also compete with the 777-300ER. Boeing yang paling langsung setara dengan A340-600 adalah 777-300ER. The A340-600 pada akhirnya akan digantikan oleh A350-1000, yang juga akan bersaing dengan 777-300ER.
Operator
- Ord — number of aircraft ordered from Airbus Ord - jumlah pesawat dipesan dari Airbus
- Del — number of aircraft delivered by Airbus Del - jumlah pesawat dikirim oleh Airbus
- Opr — number of aircraft currently in operation with specified airline OPR - jumlah pesawat saat ini beroperasi dengan maskapai penerbangan tertentu
| Airline Airline | A340-200 A340-200 | A340-300 A340-300 | A340-500 A340-500 | A340-600 A340-600 | Total Total | ||||||||||
| Ord Ord | Del Del | Opr OPR | Ord Ord | Del Del | Opr OPR | Ord Ord | Del Del | Opr OPR | Ord Ord | Del Del | Opr OPR | Ord Ord | Del Del | Opr OPR | |
 Airbus Executive and Private Aviation Eksekutif Airbus dan Swasta Penerbangan | 6 6 | 6 6 | 9 9 | 1 1 | 1 1 | 3 3 | 6 6 | 3 3 | 3 3 | 2 2 | 2 2 | 2 2 | 15 15 | 12 12 | 17 17 |
 AerolÃneas Argentinas AerolÃneas Argentinas | 4 4 | 2 2 | 6 6 | ||||||||||||
 Afriqiyah Airways Afriqiyah Airways | 1 1 | 1 1 | |||||||||||||
 Air Canada Air Canada | 8 8 | 8 8 | 2 2 | 2 2 | 10 10 | 10 10 | |||||||||
 Air China Air China | 3 3 | 3 3 | 6 6 | 3 3 | 3 3 | 6 6 | |||||||||
| Air China Southwest Company Air China Southwest Perusahaan | 3 3 | 3 3 | 3 3 | 3 3 | |||||||||||
 Air Comet Air Comet | 1 1 | 1 1 | |||||||||||||
 Air France Air France | 3 3 | 3 3 | 11 11 | 11 11 | 18 18 | 14 14 | 14 14 | 18 18 | |||||||
 Air Mauritius Air Mauritius | 5 5 | 5 5 | 6 6 | 5 5 | 5 5 | 6 6 | |||||||||
 Air Namibia Air Namibia | 2 2 | 2 2 | |||||||||||||
 Air Tahiti Nui Air Tahiti Nui | 4 4 | 4 4 | 5 5 | 4 4 | 4 4 | 5 5 | |||||||||
 Air Asia X Air Asia X | 2 2 | 2 2 | |||||||||||||
 Arik Air Arik Air | 2 2 | 2 2 | 2 2 | 2 2 | 2 2 | 2 2 | |||||||||
 Austrian Airlines Austrian Airlines | 2 2 | 2 2 | 2 2 | 2 2 | 4 4 | 4 4 | |||||||||
 Cathay Pacific Cathay Pacific | 4 4 | 4 4 | 7 7 | 7 7 | 15 15 | 11 11 | 11 11 | 15 15 | |||||||
 China Airlines China Airlines | 6 6 | 6 6 | 6 6 | 6 6 | 6 6 | 6 6 | |||||||||
| China Eastern Airlines China Eastern Airlines | 5 5 | 5 5 | 5 5 | 5 5 | 5 5 | 5 5 | 10 10 | 10 10 | 10 10 | ||||||
 Conviasa Conviasa | 1 1 | 1 1 | |||||||||||||
 Egyptair Egyptair | 3 3 | 3 3 | 3 3 | 3 3 | 3 3 | 3 3 | |||||||||
 Emirates Airlines Emirates Airlines | 8 8 | 10 10 | 10 10 | 10 10 | 10 10 | 10 10 | 18 18 | ||||||||
| Etihad Airways Etihad Airways | 4 4 | 4 4 | 4 4 | 7 7 | 7 7 | 7 7 | 11 11 | 11 11 | 11 11 | ||||||
 Finnair Finnair | 4 4 | 4 4 | 5 5 | 4 4 | 4 4 | 5 5 | |||||||||
 Flightlease Flightlease | 2 2 | 2 2 | 2 2 | 2 2 | |||||||||||
 Gulf Air Gulf Air | 6 6 | 6 6 | 7 7 | 6 6 | 6 6 | 7 7 | |||||||||
| Hainan Airlines Hainan Airlines | 3 3 | 3 3 | |||||||||||||
 HiFly HiFly | 1 1 | 1 1 | |||||||||||||
| Iberia Iberia | 18 18 | 18 18 | 21 21 | 16 16 | 14 14 | 15 15 | 34 34 | 32 32 | 36 36 | ||||||
 ILFC ILFC | 16 16 | 16 16 | 13 13 | 13 13 | 29 29 | 29 29 | |||||||||
 Kingfisher Airlines Kingfisher Airlines | 2 2 | 2 2 | |||||||||||||
 Kuwait Airways Kuwait Airways | 4 4 | 4 4 | 4 4 | 4 4 | 4 4 | 4 4 | |||||||||
 LAN Airlines LAN Airlines | 4 4 | 4 4 | 5 5 | 4 4 | 4 4 | 5 5 | |||||||||
 Lufthansa Lufthansa | 7 7 | 7 7 | 28 28 | 28 28 | 27 27 | 24 24 | 24 24 | 24 24 | 59 59 | 59 59 | 51 51 | ||||
 Olympic Airlines Olympic Airlines | 4 4 | 4 4 | 4 4 | 4 4 | |||||||||||
 Philippine Airlines Philippine Airlines | 8 8 | 8 8 | 4 4 | 8 8 | 8 8 | 4 4 | |||||||||
 Qatar Airways Qatar Airways | 4 4 | 4 4 | 4 4 | 4 4 | 4 4 | 4 4 | |||||||||
 Royal Jordanian Royal Jordanian | 4 4 | 4 4 | |||||||||||||
 Sabena Sabena | 3 3 | 3 3 | 2 2 | 2 2 | 5 5 | 5 5 | |||||||||
 Safi Airways Safi Airways | 1 1 | 1 1 | |||||||||||||
   Scandinavian Airlines System Scandinavian Airlines System | 7 7 | 7 7 | 7 7 | 7 7 | 7 7 | 7 7 | |||||||||
 Singapore Airlines Singapore Airlines | 17 17 | 17 17 | 5 5 | 5 5 | 5 5 | 22 22 | 22 22 | 5 5 | |||||||
 South African Airways South African Airways | 6 6 | 6 6 | 6 6 | 6 6 | 6 6 | 6 6 | 9 9 | 12 12 | 12 12 | 21 21 | |||||
 SriLankan Airlines SriLankan Airlines | 3 3 | 3 3 | 5 5 | 3 3 | 3 3 | 5 5 | |||||||||
 Surinam Airways Suriname Airways | 1 1 | 1 1 | |||||||||||||
| Swiss International Air Lines Swiss International Air Lines | 9 9 | 9 9 | 15 15 | 9 9 | 9 9 | 15 15 | |||||||||
 TAM Linhas Aéreas TAM Linhas Aéreas | 2 2 | 2 2 | |||||||||||||
| TAP Portugal TAP Portugal | 4 4 | 4 4 | 4 4 | 4 4 | 4 4 | 4 4 | |||||||||
 Thai Airways International Thai Airways International | 4 4 | 4 4 | 4 4 | 6 6 | 6 6 | 6 6 | 10 10 | 10 10 | 10 10 | ||||||
 Turkish Airlines Turkish Airlines | 10 10 | 10 10 | 10 10 | 10 10 | 10 10 | 10 10 | |||||||||
| Union des Transports Aériens Union des Transports Aérien | 7 7 | 7 7 | 7 7 | 7 7 | |||||||||||
 Virgin Atlantic Airways Virgin Atlantic Airways | 7 7 | 7 7 | 6 6 | 14 14 | 14 14 | 19 19 | 21 21 | 21 21 | 25 25 | ||||||
| undisclosed undisclosed | 3 3 | 1 1 | |||||||||||||
| A340-200 A340-200 | A340-300 A340-300 | A340-500 A340-500 | A340-600 A340-600 | Total Total | |||||||||||
| Ord Ord | Del Del | Opr OPR | Ord Ord | Del Del | Opr OPR | Ord Ord | Del Del | Opr OPR | Ord Ord | Del Del | Opr OPR | Ord Ord | Del Del | Opr OPR | |
| Totals Total | 28 28 | 28 28 | 27 27 | 218 218 | 218 218 | 215 215 | 35 35 | 30 30 | 30 30 | 97 97 | 95 95 | 94 94 | 378 378 | 371 371 | 366 366 |
| Backlog Backlog | 5 5 | 2 2 | 7 7 | ||||||||||||
Daftar eksekutif dan operator jet pribadi
| Airline Airline | A340-200 A340-200 | A340-313 Prestige A340-313 Prestige | A340-500 A340-500 | A340-642 Prestige A340-642 Prestige | Total Total | ||||||||||
| Ord Ord | Del Del | Opr OPR | Ord Ord | Del Del | Opr OPR | Ord Ord | Del Del | Opr OPR | Ord Ord | Del Del | Opr OPR | Ord Ord | Del Del | Opr OPR | |
| Afriqiyah Airways Afriqiyah Airways | 1 1 | 1 1 | |||||||||||||
 Algerian Air Force Udara Aljazair | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | |||||||||
| Bahrain Royal Flight Bahrain Royal Penerbangan | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | |||||||||||
| Egyptian Air Force Angkatan Udara Mesir | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | |||||||||
| French Air Force Angkatan Udara Perancis | 2 2 | 2 2 | |||||||||||||
 Global Jet Luxembourg Jet global Luxembourg | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | |||||||||
| Luftwaffe Luftwaffe | 1 1 | 1 1 | |||||||||||||
 National Air Services National Air Services | 1 1 | 1 1 | |||||||||||||
| Qatar Amiri Flight Qatar Amiri Flight | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 2 2 | 2 2 | 3 3 | |||||
| Resa Aviation Resa Penerbangan | 2 2 | 2 2 | |||||||||||||
| Royal Jordanian Royal Jordanian | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | |||||||||
| Saad Air Saad Air | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | |||||||||||
 Sonair Sonair | 1 1 | 1 1 | |||||||||||||
 Sultan's Flight Sultan's Penerbangan | 2 2 | 2 2 | 1 1 | 2 2 | 2 2 | 1 1 | |||||||||
 Tunis Air Tunis Air | 1 1 | 1 1 | |||||||||||||
 Ukraina Air Enterprise Ukraina Air Enterprise | 1 1 | 1 1 | |||||||||||||
| undisclosed undisclosed | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | |||||||||
| A340-200 A340-200 | A340-313 Prestige A340-313 Prestige | A340-500 A340-500 | A340-642 Prestige A340-642 Prestige | Total Total | |||||||||||
| Ord Ord | Del Del | Opr OPR | Ord Ord | Del Del | Opr OPR | Ord Ord | Del Del | Opr OPR | Ord Ord | Del Del | Opr OPR | Ord Ord | Del Del | Opr OPR | |
| Totals Total | 6 6 | 6 6 | 9 9 | 1 1 | 1 1 | 3 3 | 5 5 | 2 2 | 2 2 | 2 2 | 2 2 | 2 2 | 14 14 | 11 11 | 16 16 |
| Backlog Backlog | 3 3 | ||||||||||||||
Deliveries
By the end of January 2010 a total of 378 A340s had been ordered (28 A340-200, 218 A340-300, 35 A340-500 and 97 A340-600) and 371 delivered (28 A340-200, 218 A340-300, 30 A340-500 and 95 A340-600). [ 1 ] Pada akhir Januari 2010 total 378 A340s telah diperintahkan (28 A340-200, 218 A340-300, 35 A340-500 dan 97 A340-600) dan 371 diserahkan (28 A340-200, 218 A340-300, 30 A340-500 dan 95 A340-600). [1]
| 2010 2010 | 2009 2009 | 2008 2008 | 2007 2007 | 2006 2006 | 2005 2005 | 2004 2004 | 2003 2003 | 2002 2002 | 2001 2001 | 2000 2000 | 1999 1999 | 1998 1998 | 1997 1997 | 1996 1996 | 1995 1995 | 1994 1994 | 1993 1993 |
| 0 0 | 10 10 | 13 13 | 11 11 | 24 24 | 24 24 | 28 28 | 33 33 | 16 16 | 22 22 | 19 19 | 20 20 | 24 24 | 33 33 | 28 28 | 19 19 | 25 25 | 22 22 |
Kecelakaan dan insiden
As of January 2010, the A340 has not had a fatal incident, but there have been five hull-loss accidents: Pada Januari 2010, A340 tidak memiliki insiden fatal, tapi sudah ada lima lambung-kerugian kecelakaan:
- 20 January 1994 - Air France , an A340-211 ( F-GNIA ) was lost to fire during servicing at Charles de Gaulle Airport . 20 Januari 1994 - Air France, sebuah A340-211 (F-GNIA) telah hilang memecat selama melayani di Bandara Charles de Gaulle.
- 24 July 2001 - SriLankan Airlines , an A340-300 ( 4R-ADD ) was blown up by Liberation Tigers of Tamil Eelam terrorists while on the ground at the Bandaranaike International Airport . 24 Juli 2001 - SriLankan Airlines, sebuah A340-300 (4R-ADD) telah diledakkan oleh Macan Pembebasan Tamil Eelam teroris sementara di atas tanah di Bandar Udara Internasional Bandaranaike.
- 2 August 2005 - Air France Flight 358 , all 297 passengers and 12 crew survived a crash and fire after their A340-300 ( F-GLZQ ) overshot runway 24L at Toronto Pearson International Airport during a landing in a thunderstorm . 2 Agustus 2005 - Air France Penerbangan 358, semua 297 penumpang dan 12 awak selamat dari kecelakaan dan api setelah A340-300 (F-GLZQ) melampaui landasan pacu 24L di Bandar Udara Internasional Pearson Toronto saat mendarat di sebuah badai. The aircraft slid into Etobicoke Creek and broke-up. Pesawat meluncur ke Etobicoke Creek dan pecah-up. Forty-three were injured, one seriously; some passengers jumped nearly 20 ft (6 m) to the ground. Empat puluh tiga orang terluka, satu serius; beberapa penumpang melonjak hampir 20 kaki (6 m) ke tanah.
- 9 November 2007 - An Iberia Airlines A340-600 (EC-JOH) was badly damaged after sliding off the runway at Ecuador's Mariscal Sucre International Airport . 9 November 2007 - An Iberia Airlines A340-600 (EC-Joh) ini rusak parah setelah meluncur dari landasan pacu di Ekuador Bandara Internasional Mariscal Sucre. The landing gear collapsed and two engines broke off. Gear pendaratan runtuh dan dua mesin terhenti. All 333 passengers and crew were evacuated via inflatable slides, and there were no serious injuries. Semua 333 penumpang dan awak dievakuasi melalui inflatable slide, dan tidak ada cedera serius. The aircraft was scrapped. Pesawat itu dihapuskan.
- 15 November 2007 - An A340-600 (F-WWCJ) was damaged beyond repair during ground engine testing at Airbus facilities at Toulouse Blagnac International Airport . 15 November 2007 - Sebuah A340-600 (F-WWCJ) telah rusak diperbaiki selama pengujian mesin tanah di Airbus fasilitas di Bandar Udara Internasional Toulouse Blagnac. During a brake test, prior to the airplane's planned delivery to Etihad Airways , [ 24 ] the aircraft accelerated to 31 knots [ 24 ] and collided with a sloped concrete wall, raising the nose of the plane several meters. Selama tes rem, sebelum pengiriman pesawat yang direncanakan untuk Etihad Airways, [24] pesawat dipercepat hingga 31 knot [24] dan bertabrakan dengan dinding beton yang miring, mengangkat hidung pesawat beberapa meter. The cockpit section broke off and fell to the ground from a significant height. Bagian kokpit pecah dan jatuh ke tanah dari ketinggian yang signifikan. Nine people on board were injured, four of them seriously. [ 24 ] The aircraft was written off . [ 25 ] Sembilan penumpang luka-luka, empat di antaranya serius. [24] Pesawat ini dihapuskan. [25]
- 20 March 2009 - An A340-500 (A6-ERG) being used for Emirates Airline Flight 407 struck its tail multiple times during the takeoff roll from Melbourne Airport , when an incorrect flex temp was used, [ 26 ] resulting in severe damage to the rear pressure bulkhead. 20 Maret 2009 - Sebuah A340-500 (A6-ERG) yang digunakan untuk Emirates Airlines Penerbangan 407 ekornya memukul berkali-kali selama lepas landas dari Bandar Udara Melbourne, ketika salah temp flex digunakan, [26] yang mengakibatkan kerusakan parah tekanan belakang sekat. The aircraft returned safely to the airport after dumping fuel and no serious injuries were reported among the 225 passengers. Pesawat kembali dengan selamat ke bandara setelah pembuangan bahan bakar dan tidak ada cedera serius yang dilaporkan di antara 225 penumpang. The aircraft was initially expected to be written-off, but was instead flown back to Airbus Industries in Toulouse, France from Melbourne for major repairs, as Flight EK-7608. Pesawat ini awalnya diharapkan akan ditulis-off, tapi malah terbang ke Airbus Industries di Toulouse, Perancis dari Melbourne untuk perbaikan besar, seperti Penerbangan EK-7608. This special, unpressurized flight, lasting several days from 20 June 2009, was flown at 10,000 feet, with two en route stops at Perth and Dubai. Khusus ini, unpressurized penerbangan, yang berlangsung beberapa hari dari 20 Juni 2009, sedang terbang di ketinggian 10.000 kaki, dengan dua perjalanan berhenti di Perth dan Dubai. The repair estimate is 80 million US dollars. [ 27 ] Perkiraan perbaikan adalah 80 million dolar AS. [27]
Spesifikasi
| Model Model | A340-200 A340-200 | A340-300 A340-300 | A340-500 A340-500 | A340-600 A340-600 |
|---|---|---|---|---|
| Cockpit crew Kokpit kru | Two Dua | |||
| Seating capacity Kapasitas tempat duduk | 300 (2-class, typical) 300 (2-class, khas) 261 (3-class, typical) 261 (3-kelas, khas) 375 maximum [ 28 ] [ 29 ] Maksimum 375 [28] [29] | 335 (2-class, typical) 335 (2-kelas, khas) 295 (3-class, typical) 295 (3-kelas, khas) 375 maximum [ 28 ] [ 29 ] Maksimum 375 [28] [29] | 359 (2-class, typical) 359 (2-class, khas) 313 (3-class, typical) 313 (3-kelas, khas) 375 maximum [ 28 ] Maksimum 375 [28] | 419 (2-class, typical) 419 (2-class, khas) 380 (3-class, typical) 380 (3-kelas, khas) 440 maximum [ 28 ] Maksimum 440 [28] |
| Length Panjang | 59.39 metres (194 ft 10 in) 59,39 meter (194 ft 10 in) | 63.60 metres (208 ft 8 in) 63,60 meter (208 ft 8 in) | 67.90 metres (222 ft 9 in) 67,90 meter (222 ft 9 in) | 75.30 metres (247 ft 1 in) 75,30 meter (247 ft 1 in) |
| Wingspan Wingspan | 60.30 metres (197 ft 10 in) 60,30 meter (197 ft 10 in) | 63.45 metres (208 ft 2 in) 63,45 meter (208 ft 2 in) | ||
| Wing area Area sayap | 361.6 square metres (3,892 sq ft) 361,6 meter persegi (3.892 sq ft) | 439.4 square metres (4,730 sq ft) 439,4 meter persegi (4.730 sq ft) | ||
| Wing sweepback Wing sweepback | 30 degrees 30 derajat | 31.1 degrees 31,1 derajat | ||
| Tail height Tail ketinggian | 16.70 metres (54 ft 9 in) 16,70 meter (54 ft 9 in) | 16.85 metres (55 ft 3 in) 16,85 meter (55 ft 3 in) | 17.10 metres (56 ft 1 in) 17,10 meter (56 ft 1 in) | 17.30 metres (56 ft 9 in) 17,30 meter (56 ft 9 in) |
| Cabin width Lebar kabin | 5.28 metres (17 ft 4 in) 5,28 meter (17 ft 4 in) | |||
| Fuselage width Pesawat width | 5.64 metres (18 ft 6 in) 5,64 meter (18 ft 6 in) | |||
| Cargo capacity Kapasitas kargo | 19.7 cubic metres (700 cu ft) 19,7 meter kubik (700 cu ft) | |||
| Empty weight, typical Berat kosong, khas | 129,000 kilograms (280,000 lb) 129.000 kg (280.000 lb) | 130,200 kilograms (287,000 lb) 130.200 kg (287.000 lb) | 170,900 kilograms (377,000 lb) 170.900 kg (377.000 lb) HGW: 174,800 kilograms (385,000 lb) HGW: 174.800 kg (385.000 lb) | 177,800 kilograms (392,000 lb) 177.800 kg (392.000 lb) HGW: 181,900 kilograms (401,000 lb) HGW: 181.900 kg (401.000 lb) |
| Maximum take-off weight (MTOW) Maksimum take-off weight (MTOW) | 275,000 kilograms (610,000 lb) 275.000 kg (610.000 lb) | 276,500 kilograms (610,000 lb) 276.500 kg (610.000 lb) | 372,000 kilograms (820,000 lb) 372.000 kg (820.000 lb) HGW: 380,000 kilograms (840,000 lb) HGW: 380,000 kg (840.000 lb) | 368,000 kilograms (810,000 lb) 368.000 kg (810.000 lb) HGW: 380,000 kilograms (840,000 lb) HGW: 380,000 kg (840.000 lb) |
| Cruising speed Kecepatan | Mach 0.82 (871 km/h/537 mph at 11,000 m/36,000 ft) Mach 0.82 (871 mph km/h/537 di 11.000 m/36, 000 ft) | Mach 0.83 (881 km/h/543 mph at 11,000 m/36,000 ft) Mach 0,83 (881 km/h/543 pada 11.000 mph m/36, 000 ft) | ||
| Maximum speed Kecepatan maksimal | Mach 0.86 (913 km/h/563 mph at 11,000 m/36,000 ft) Mach 0.86 (913 mph km/h/563 di 11.000 m/36, 000 ft) | |||
| Maximum range, fully loaded Jangkauan maksimum, fully loaded | 8,000 nautical miles (15,000 km; 9,200 mi) 8.000 mil laut (15.000 km; 9.200 mi) | 7,400 nautical miles (13,700 km; 8,500 mi) 7.400 mil laut (13.700 km; 8.500 mi) | 8,670 nautical miles (16,060 km; 9,980 mi) 8.670 mil laut (16.060 km; 9.980 mi) HGW: 9,000 nautical miles (17,000 km; 10,000 mi) HGW: 9,000 mil (17.000 km; 10.000 mi) | 7,750 nautical miles (14,350 km; 8,920 mi) 7.750 mil laut (14.350 km; 8.920 mi) HGW: 7,900 nautical miles (14,600 km; 9,100 mi) HGW: 7.900 mil (14.600 km; 9.100 mi) |
| Take off run at MTOW Lepas landas berjalan pada MTOW | 2,990 metres (9,800 ft) 2.990 meter (9.800 kaki) | 3,000 metres (9,800 ft) 3.000 meter (9.800 kaki) | 3,050 metres (10,000 ft) 3.050 meter (10.000 kaki) | 3,100 metres (10,000 ft) 3.100 meter (10.000 kaki) |
| Maximum fuel capacity Maksimum kapasitas bahan bakar | 155,040 litres (34,100 imp gal; 40,960 US gal) 155.040 liter (34.100 imp gal; 40.960 US gal) | 147,850 litres (32,520 imp gal; 39,060 US gal) 147.850 liter (32.520 imp gal; 39.060 US gal) | 214,810 litres (47,250 imp gal; 56,750 US gal) 214.810 liter (47.250 imp gal; 56.750 US gal) HGW: 222,000 litres (49,000 imp gal; 59,000 US gal) HGW: 222.000 liter (49.000 imp gal; 59.000 US gal) | 195,880 litres (43,090 imp gal; 51,750 US gal) 195.880 liter (43.090 imp gal; 51.750 US gal) HGW: 204,500 litres (45,000 imp gal; 54,000 US gal) HGW: 204.500 liter (45.000 imp gal; 54.000 US gal) |
| Service ceiling Atap servis | 12,527 metres (41,100 ft) 12.527 meter (41.100 kaki) | |||
| Engines (×4) Mesin (× 4) | CFM56-5C CFM56-5C | RR Trent 500 RR Trent 500 | ||
| Thrust (×4) Kekuatan (× 4) | 139–151 kilonewtons (31,000–34,000 lb f ) 139-151 kilonewtons (31,000-34,000 lb f) | 236–249 kilonewtons (53,000–56,000 lb f ) 236-249 kilonewtons (53,000-56,000 lb f) | 249–267 kilonewtons (56,000–60,000 lb f ) 249-267 kilonewtons (56,000-60,000 lb f) | |
Mesin
| Model Model | Date Tanggal | Engines [ 28 ] Mesin [28] |
|---|---|---|
| A340-211 A340-211 | 1993 1993 | CFM 56-5C2 CFM 56-5C2 |
| A340-212 A340-212 | 1994 1994 | CFM 56-5C3 CFM 56-5C3 |
| A340-213 A340-213 | 1994 1994 | CFM 56-5C4 CFM 56-5C4 |
| A340-311 A340-311 | 1993 1993 | CFM 56-5C2 CFM 56-5C2 |
| A340-312 A340-312 | 1994 1994 | CFM 56-5C3 CFM 56-5C3 |
| A340-313 A340-313 | 1997 1997 | CFM 56-5C4 CFM 56-5C4 |
| A340-541 A340-541 | 2003 2003 | RR Trent 553-61 RR Trent 553-61 |
| A340-642 A340-642 | 2002 2002 | RR Trent 556-61 RR Trent 556-61 |
Tidak ada komentar:
Posting Komentar