Pengembangan
Masa desain
When Boeing announced its 787 Dreamliner project, it claimed the lower operating costs of this airplane would make it a serious threat to the Airbus A330 . Ketika Boeing mengumumkan 787 Dreamliner proyek, itu mengklaim biaya operasi yang lebih rendah dari pesawat ini akan membuatnya menjadi ancaman serius terhadap Airbus A330. In public announcements, Airbus initially rejected this claim, stating that the 787 was itself just a reaction to the A330, and that no response was needed to the 787. Dalam pengumuman publik, Airbus awalnya menolak klaim ini, yang menyatakan bahwa 787 itu sendiri hanya reaksi terhadap A330, dan bahwa tidak ada jawaban yang diperlukan ke 787.
The airlines pushed Airbus to provide a competitor, as Boeing had committed the 787 to have 20% lower fuel consumption than the Boeing 767 . Mendorong perusahaan penerbangan Airbus untuk memberikan pesaing, seperti Boeing telah melakukan 787 untuk memiliki 20% konsumsi bahan bakar yang lebih rendah daripada Boeing 767. At first, Airbus proposed a simple derivative of the A330, unofficially dubbed the 'A330-200Lite', with improved aerodynamics and engines similar to those on the 787. Pada awalnya, Airbus sederhana mengusulkan turunan dari A330, secara tidak resmi dijuluki sebagai 'A330-200Lite', plus perbaikan aerodinamika dan mesin serupa dengan yang di 787. The airlines were not satisfied, and Airbus committed €4 billion to a new design to be called the A350. Maskapai penerbangan tidak puas, dan Airbus berkomitmen € 4 milyar untuk desain baru yang akan disebut A350. The original version of the A350 superficially resembled the A330 due to its common fuselage cross-section and assembly. Versi asli dari dangkal A350 mirip A330 yang umum karena pesawat lintas-bagian dan perakitan. A new wing, engines and a horizontal stabilizer were to be coupled with new composite materials and production methods applied to the fuselage to make the A350 an almost all-new aircraft. Sayap baru, mesin dan horizontal stabilizer itu harus disertai dengan baru material komposit dan metode produksi yang diterapkan pada pesawat A350 untuk membuat hampir semua pesawat baru.
On 16 September 2004, then-Airbus president and CEO Noël Forgeard confirmed that a new project was under consideration, but did not give a project name, and would not state whether it would be an entirely new design or a modification of an existing product. Pada tanggal 16 September 2004, lalu-Presiden dan CEO Airbus Noël Forgeard mengkonfirmasi bahwa sebuah proyek baru yang sedang dipertimbangkan, tapi tidak memberikan nama proyek, dan tidak mau negara apakah akan desain yang sama sekali baru atau modifikasi produk yang ada. Forgeard indicated that Airbus would finalise its concept by the end of 2004, begin consulting with airlines in early 2005, and aim to launch the new development programme at the end of that year. Forgeard menunjukkan bahwa Airbus akan menyelesaikan konsep pada akhir tahun 2004, mulai konsultasi dengan maskapai penerbangan pada awal 2005, dan bertujuan untuk memulai program pembangunan baru di akhir tahun itu. On 10 December 2004, the boards of EADS and BAE Systems , then the shareholders of Airbus, gave Airbus an "authorisation to offer (ATO)", and formally named it the A350. [ 6 ] Pada tanggal 10 Desember 2004, dewan EADS dan BAE Systems, maka pemegang saham Airbus, Airbus memberikan sebuah "kewenangan untuk menawarkan (ATO)", dan secara resmi bernama itu yang A350. [6]
On 6 October 2005, full industrial launch of the program was announced with an estimated development cost of around € 3.5 billion. Pada tanggal 6 Oktober 2005, industri penuh peluncuran program diumumkan dengan perkiraan biaya pembangunan sekitar € 3,5 milyar. This version of the A350 was planned to be a 250– to 300-seat twin-engine wide-body aircraft derived from the design of the existing A330 . Ini versi A350 direncanakan untuk menjadi 250 - to 300-kursi twin-mesin pesawat berbadan lebar yang berasal dari desain yang ada A330. Under this plan, the A350 would have modified wings and new engines, while sharing the same fuselage cross-section as its predecessor. Di bawah rencana ini, yang A350 akan diubah sayap dan mesin baru, sementara berbagi sama penampang badan pesawat sebagai pendahulunya. As a result of a controversial design, the fuselage was to consist primarily of Al-Li , rather than the CFRP fuselage on the 787. Sebagai hasil dari desain yang kontroversial, pesawat itu terdiri terutama dari Al-Li, bukan CFRP pesawat pada 787. It was to see entry into service in 2010 in two versions: the A350-800 capable of flying 8,800 nmi (16,300 km) with typical passenger capacity of 253 in 3-class configuration and the 300-seat (3-class) A350-900 with 7,500 nmi (13,900 km) range. Ini adalah untuk melihat masuk ke layanan pada tahun 2010 dalam dua versi: A350-800 yang mampu terbang 8.800 nm (16.300 km) dengan khas kapasitas 253 penumpang dalam konfigurasi 3-kelas dan 300 tempat duduk (3-class) A350-900 dengan 7.500 nm (13.900 km) jangkauan. It was designed to be a direct competitor to the 787-9 , and 777-200ER . Ini dirancang untuk menjadi pesaing langsung ke 787-9, dan 777-200ER.
Almost immediately, Airbus faced criticism on the A350 project by the heads of two of its largest customers, ILFC and GECAS . Hampir segera, menghadapi kritik Airbus A350 di proyek oleh kepala dua dari pelanggan terbesar, ILFC dan GECAS. On 28 March 2006, in the presence of hundreds of top airline executives, Steven F. Udvar-Hazy , of ILFC lambasted Airbus' strategy in bringing to market what they saw as "a Band-aid reaction to the 787," a sentiment that was echoed by GECAS president Henry Hubschman . Pada tanggal 28 Maret 2006, di hadapan ratusan penerbangan puncak eksekutif, Steven F. Udvar-kabur, dari lambasted ILFC Airbus 'strategi dalam membawa ke pasar apa yang mereka lihat sebagai "Band-reaksi bantuan ke 787," sebuah sentimen yang bergema oleh presiden GECAS Henry Hübschman. Udvar-Hazy called on Airbus to bring a clean-sheet design to the table, or risk losing most of the market to Boeing. [ 7 ] [ 8 ] Udvar-samar meminta Airbus untuk membawa-lembaran yang bersih desain ke meja, atau risiko kehilangan sebagian besar pasar untuk Boeing. [7] [8]
Several days later, similar comments were made by Chew Choon Seng , CEO of Singapore Airlines . Beberapa hari kemudian, komentar serupa dibuat oleh Chew Choon Seng, CEO dari Singapore Airlines. Chew stated, "having gone to the trouble of designing a new wing, tail, cockpit" and adding advanced new materials, Airbus "should have gone the whole hog and designed a new fuselage." [ 9 ] At the time, Singapore was reviewing bids for the 787 and A350. Mengunyah menyatakan, "setelah pergi ke kesulitan merancang sayap baru, ekor, kokpit" dan menambahkan bahan baru maju, Airbus "seharusnya pergi seluruh babi dan merancang sebuah pesawat baru." [9] Pada waktu itu, Singapura sedang meninjau tawaran untuk 787 dan A350.
Airbus responded by stating it was considering improvements for the A350 to satisfy customer demands. [ 10 ] At the same time, Airbus then-CEO Gustav Humbert suggested that there would be no quick fixes, stating, "Our strategy isn't driven by the needs of the next one or two campaigns, but rather by a long-term view of the market and our ability to deliver on our promises." [ 11 ] Airbus menyatakan hal itu menanggapi dengan mempertimbangkan perbaikan untuk A350 untuk memenuhi permintaan pelanggan. [10] Pada saat yang sama, maka-CEO Airbus Gustav Humbert mengatakan bahwa tidak akan ada perbaikan yang cepat, yang menyatakan, "Strategi kami tidak digerakkan oleh kebutuhan berikutnya satu atau dua kampanye, melainkan oleh sebuah pandangan jangka panjang dari pasar dan kemampuan kami untuk memenuhi janji-janji kita. "[11]
On 14 June 2006, Singapore Airlines announced it had selected the 787 over the A350, ordering 20 787-9s . [ 12 ] Emirates Airline decided against making an order for the initial version of the A350 because of weaknesses in the design, [ 13 ] but has since made a large order for A350s. [ 14 ] Pada tanggal 14 Juni 2006, Singapore Airlines mengumumkan telah memilih 787 di atas A350, memesan 20 787-9. [12] Emirates Airline memutuskan untuk membuat perintah untuk versi awal dari A350 karena kelemahan dalam desain, [13] tetapi sejak membuat pesanan besar untuk A350s. [14]
XWB
As a result of these criticisms, in mid-2006 Airbus undertook a major review of the A350 concept. Sebagai hasil dari kritik-kritik ini, pada pertengahan 2006 Airbus melakukan tinjauan utama dari konsep A350. The proposed new A350 with a larger fuselage cross-section has become more of a competitor to the larger Boeing 777 as well as some models of the Boeing 787 . A350 baru yang diusulkan dengan pesawat yang lebih besar penampang telah menjadi lebih dari pesaing yang lebih besar Boeing 777 serta beberapa model dari Boeing 787. The A350 fuselage can accommodate 10 passengers per row in a high-density configuration. [ 15 ] The A330 and previous iterations of the A350 would only be able to accommodate 8 passengers per row in normal configurations. Pesawat yang A350 bisa menampung 10 penumpang per baris dalam sebuah konfigurasi kepadatan tinggi. [15] A330 dan iterasi sebelumnya dari A350 hanya akan mampu menampung 8 penumpang per baris konfigurasi normal. The 787 can accommodate 8 or 9 passengers per row, while the 777 can accommodate 9 passengers per row (a few airlines seat 10 passengers abreast in some of their 777s). The 787 dapat mengakomodasi 8 atau 9 penumpang per baris, sementara dapat menampung 777 penumpang per baris 9 (beberapa maskapai penumpang 10 tempat duduk berdampingan dalam beberapa dari mereka 777). From the point of view of a seated passenger, the A350 cabin is 13 cm (5.1 in) wider at eye level than the competing 787, and 28 cm (11 in) narrower than the Boeing 777, its other competitor. Dari sudut pandang seorang duduk penumpang, maka A350 kabin adalah 13 cm (5,1 inci) setinggi mata yang lebih luas daripada bersaing 787, dan 28 cm (11 in) sempit daripada Boeing 777, para pesaing lainnya. (See wide-body aircraft for a comparison of cabin widths and seating). (Lihat pesawat berbadan lebar untuk perbandingan lebar kabin dan tempat duduk). All A350 passenger models will have a range of at least 8,000 nmi (15,000 km). Semua model penumpang A350 akan memiliki kisaran minimal 8.000 nm (15.000 km).
There was some speculation that the revised aircraft would be called the Airbus A370 or A280, with Airbus going as far as accidentally publishing an advert referring to the aircraft as the "A280" on the Financial Times website. Ada beberapa spekulasi bahwa revisi akan disebut pesawat Airbus A370 atau A280, dengan Airbus akan sejauh sengaja menerbitkan sebuah iklan yang mengacu ke pesawat sebagai "A280" on the Financial Times website. However, on 17 July 2006, at the Farnborough Airshow , Airbus announced that the redesigned aircraft would be called A350 XWB (Xtra-Wide-Body). Namun, pada tanggal 17 Juli 2006, di Farnborough Airshow, Airbus mengumumkan bahwa pesawat akan dirancang ulang disebut A350 XWB (Xtra-Wide-Body).
Airbus achieved its first sale of the redesigned A350 four days after its unveiling when Singapore Airlines announced an order for 20 A350 XWBs with options of a further 20. Airbus mencapai penjualan pertama A350 yang dirancang ulang empat hari setelah pembukaan ketika Singapore Airlines mengumumkan pesanan untuk 20 A350 XWBs dengan pilihan yang lebih lanjut 20. Its CEO, Chew Choon Seng , said in a statement, that "it is heartening that Airbus has listened to customer airlines and has come up with a totally new design for the A350." [ 16 ] CEO, Chew Choon Seng, mengatakan dalam sebuah pernyataan, bahwa "itu adalah menggembirakan bahwa Airbus telah mendengarkan pelanggan perusahaan penerbangan dan telah datang dengan desain yang sama sekali baru untuk A350." [16]
Late in 2006, a decision on formal launch was delayed as a result of delays of the Airbus A380 [ 17 ] and wrangles about how the development would be funded. Akhir tahun 2006, suatu keputusan pada peluncuran resmi ditunda akibat penundaan dari Airbus A380 [17] dan wrangles tentang bagaimana pembangunan akan didanai. EADS CEO Thomas Enders stated that the A350 program was not a certainty, citing EADS/Airbus' stretched resources. [ 18 ] [ 19 ] On 1 December 2006 the EADS board agreed the industrial launch of the sixth iteration of the A350 [ 20 ] with costs mainly borne out of cash-flow. CEO EADS Thomas Enders menyatakan bahwa program A350 bukan merupakan kepastian, mengutip EADS / Airbus 'sumber daya meregang. [18] [19] Pada 1 Desember 2006, EADS dewan menyetujui peluncuran industri iterasi keenam dari A350 [20] dengan terutama biaya ditanggung dari arus kas. First delivery for the -900 is scheduled for mid-2013, with the -800 and -1000 following on, respectively, 12 and 24 months later. [ 21 ] At a press conference 4 December 2006 a few new technical details of the A350 XWB design were revealed, but no new customers were identified and John Leahy indicated existing A350 contracts were under re-negotiation due to increases in prices compared to the original A350s contracted. Untuk pengiriman pertama dijadwalkan untuk -900 pertengahan 2013, dengan -800 dan -1.000 berikut di masing-masing, 12 dan 24 bulan kemudian. [21] Pada konferensi pers 4 Desember 2006 beberapa rincian teknis baru dari A350 XWB desain diturunkan, tetapi tidak ada pelanggan baru yang diidentifikasi dan John Leahy menunjukkan kontrak A350 yang ada di bawah negosiasi ulang karena kenaikan harga dibandingkan dengan yang asli dikontrak A350s.
On 4 January 2007, Airbus announced that Pegasus Aviation Finance Company had placed the first firm order for the A350 XWB with an order for two aircraft, though the variants were unspecified at the time. [ 22 ] Pada tanggal 4 Januari 2007, Airbus mengumumkan bahwa Pegasus Aviation Finance Company telah meletakkan pesanan pertama untuk A350 XWB dengan memesan dua pesawat, meskipun varian yang tidak ditentukan pada saat itu. [22]
The Airbus board of directors approved the industrial launch of the A350-800, -900 and -1000 in December 2006. Airbus direksi menyetujui peluncuran industri A350-800, -900 dan -1.000 pada bulan Desember 2006. The XWB will impose a couple of years of delay into the original timetable and almost double development costs from $5.3 billion to approximately $10 billion. [ 23 ] [ 24 ] The total development cost for the A350 is estimated at US$15 billion by Reuters . [ 5 ] The XWB akan memberlakukan beberapa tahun keterlambatan dalam jadwal asli dan hampir dua kali lipat biaya pengembangan dari $ 5,3 miliar untuk kira-kira $ 10 miliar. [23] [24] pembangunan total biaya untuk A350 diperkirakan US $ 15 milyar oleh Reuters. [ 5]
Desain
In September 2007, Airbus rolled out new design advances to a gathering of 100 representatives from existing and potential XWB customers. Pada bulan September 2007, Airbus berguling kemajuan desain baru untuk sebuah pertemuan 100 wakil-wakil dari XWB yang ada dan pelanggan potensial. The A350 XWB will be built on the technologies developed for Airbus A380 and will have a similar cockpit and fly-by-wire systems layout. [ 25 ] The A350XWB will be made out of 53% composites , 19% Al/Al-Li , 14% titanium , 6% steel and 8% miscellaneous. [ 26 ] This compares to the Boeing 787 , which consists of 50% composites, 20% aluminium, 15% titanium, 10% steel and 5% the balance. [ 27 ] October 2008 was the Airbus internal goal to freeze the design and Airbus expects 10% lower airframe maintenance cost and 14% lower empty seat weight than competing aircraft. [ 2 ] A350 XWB yang akan dibangun di atas teknologi yang dikembangkan untuk Airbus A380 dan akan memiliki kokpit yang sama dan terbang-dengan-kabel sistem tata letak. [25] Yang akan A350XWB terbuat dari 53% komposit, 19% Al / Al-Li, 14% titanium, 6% baja dan 8% lain-lain. [26] Hal ini sebanding dengan Boeing 787, yang terdiri dari 50% komposit, 20% aluminium, 15% titanium, 10% baja dan 5% keseimbangan. [27] Oktober 2008 adalah Airbus tujuan internal untuk membekukan desain dan Airbus mengharapkan badan pesawat 10% lebih rendah biaya pemeliharaan dan 14% lebih rendah kursi kosong berat daripada bersaing pesawat. [2]
Airbus claims that the new design provides a better cabin atmosphere with 20% humidity level during flight and typical cabin altitude at or below 6,000 ft (1,800 m), pressurization at 6,000 ft (1,800 m) and flow management system that adapts cabin airflow to passenger load with draft-free air circulation. [ 2 ] Airbus is aiming to certificate the A350 with 350min ETOPS capability upon service entry. [ 28 ] Airbus mengklaim bahwa desain baru kabin memberikan suasana yang lebih baik dengan tingkat kelembaban 20% selama penerbangan dan khas kabin pada atau di bawah ketinggian 6.000 kaki (1.800 m), tekanan udara pada 6.000 kaki (1.800 m) dan sistem manajemen aliran yang menyesuaikan aliran udara untuk kabin penumpang draft-load dengan sirkulasi udara bebas. [2] Airbus bertujuan untuk sertifikat yang A350 dengan 350min ETOPS kemampuan layanan pada entri. [28]
Fuselage
The new XWB fuselage will have a constant width from door 1 to door 4, unlike previous Airbus aircraft to provide maximum usable volume. Pesawat XWB yang baru akan memiliki lebar konstan dari pintu 1 sampai pintu 4, tidak seperti pesawat Airbus sebelumnya maksimum yang dapat digunakan untuk memberikan volume. The double-lobe ( ovoid ) fuselage cross-section will have a maximum outer diameter of 5.97 m (19.6 ft), compared to 5.64 m (18.5 ft) for the A330/A340. Ganda-lobus (bujur telur) pesawat penampang akan memiliki diameter luar maksimum 5,97 m (19,6 kaki), dibandingkan dengan 5,64 m (18,5 kaki) untuk A330/A340. The cabin's internal diameter will be 5.61 m (18.4 ft) wide at armrest level compared with 5.49 m (18.0 ft) of the 787 [ 29 ] and 5.86 m (19.2 ft) of the 777 ). Internal kabin akan diameter 5,61 m (18,4 kaki) tingkat sandaran tangan lebar dibandingkan dengan 5,49 m (18.0 ft) dari 787 [29] dan 5,86 m (19,2 ft) dari 777).
In the eight-abreast 2-4-2 arrangement, which is a premium economy layout, the seats will be 49.5 cm (19.5 in) wide between 5 cm (2.0 in) wide arm rests. Dalam delapan mengikuti pengaturan 2-4-2, yang merupakan ekonomi premium tata letak, kursi akan 49,5 cm (19,5 in) lebar antara 5 cm (2,0 in) lebar lengan istirahat. Airbus claims that the seat width will be 1.3 cm (0.5 in) greater than the seat on the 787 in the equivalent configuration. Airbus mengklaim bahwa kursi akan lebar 1,3 cm (0,5 in) lebih besar dari 787 kursi di dalam konfigurasi setara. In the 9-abreast, 3-3-3 standard layout, the XWB's seat width will be 45 cm (18 in) which will be 1.3 cm (0.5 in) wider than the proposed equivalent seat layout for the Boeing 787. [ 2 ] [ 29 ] A 10-abreast high density is also available. [ 15 ] Dalam 9-sejajar, tata letak standar 3-3-3, kursi yang XWB akan lebar 45 cm (18 in) yang akan 1,3 cm (0,5 in) lebih lebar dari kursi setara tata letak yang diusulkan untuk Boeing 787. [2] [29] A 10-mengikuti kepadatan tinggi juga tersedia. [15]
Although Airbus previously suggested Boeing's use of composite materials for the 787 fuselage was premature, and that the original A350s would be made from aluminium-lithium , the new A350 XWB will feature large carbon fibre panels for the main fuselage skin. Meskipun sebelumnya Airbus Boeing mengusulkan menggunakan material komposit untuk 787 pesawat itu terlalu dini, dan bahwa akan A350s asli terbuat dari aluminium-lithium, A350 XWB yang baru akan menampilkan besar serat karbon utama panel untuk pesawat kulit. After facing criticism for maintenance costs, [ 30 ] Airbus confirmed in early September 2007 the adoption of composite fuselage frames for the aircraft structure. [ 31 ] [ 32 ] The composite frames will feature aluminium strips to ensure the electrical continuity of the fuselage (for dissipating lightning strikes). [ 33 ] However, the fuselage crossbeams remain metallic, but Airbus is running trade-off studies to evaluate switching them to composite. [ citation needed ] Setelah menghadapi kritik untuk biaya pemeliharaan, [30] Airbus dikonfirmasi pada awal September 2007, adopsi frame pesawat komposit untuk struktur pesawat. [31] [32] komposit alumunium bingkai akan fitur strip untuk menjamin kelangsungan listrik pesawat (untuk menghamburkan sambaran petir). [33] Namun, pesawat tetap crossbeams metalik, tapi Airbus berjalan trade-off studi untuk mengevaluasi beralih mereka untuk komposit. [rujukan?]
Airbus had signed a firm contract with BMW for development of an interior concept for the original A350. [ 34 ] Airbus telah menandatangani kontrak dengan perusahaan BMW untuk pengembangan konsep interior untuk A350 asli. [34]
On February 4, 2010, Airbus signed a contract for delivering in-flight entertainment and communication (IFEC) systems for the Airbus A350 XWB with Panasonic Avionics Corporation. Pada tanggal 4 Februari 2010, Airbus menandatangani kontrak untuk memberikan hiburan dalam penerbangan dan komunikasi (IFEC) sistem untuk Airbus A350 XWB dengan Panasonic Avionics Corporation.
Wings
The A350 will feature new all-composite wings that will be common to all three proposed variants. [ 35 ] With an area of 443 m 2 (4,770 sq ft) [ 36 ] it will be the largest wing ever produced for a single-deck widebody aircraft. The A350 akan menampilkan komposit baru semua sayap yang akan umum untuk semua yang diusulkan tiga varian. [35] Dengan luas 443 m 2 (4.770 sq ft) [36] itu akan menjadi sayap terbesar yang pernah diproduksi untuk satu-dek widebody pesawat. The geometric wingspan of 64.8 m (213 ft) [ 36 ] is 4.5 m (15 ft) greater than that of the A330. Geometris lebar sayap dari 64,8 m (213 kaki) [36] adalah 4,5 m (15 kaki) yang lebih besar dari A330. This is the same span as the long-range Boeing 777-200LR/777-300ER , which has slightly less area. Ini adalah rentang yang sama seperti jarak jauh Boeing 777-200LR/777-300ER, yang sedikit lebih sedikit area. The new wing will have 31.9-degree sweep [ 36 ] (1.9 degrees more than the A330) helping to increase typical cruise speed to Mach 0.85 and maximum operating speed to Mach 0.89. Sayap baru akan memiliki 31,9 derajat menyapu [36] (1,9 derajat lebih dari A330) membantu untuk meningkatkan kecepatan pelayaran khas Mach 0,85 dan kecepatan operasi maksimum Mach 0,89.
A new trailing-edge high-lift system has been adopted with an advanced dropped-hinge flap (similar to that of the A380), which permits the gap between the trailing edge and the flap to be closed with the spoiler . [ 37 ] The manufacturer has extensively used computational fluid dynamics and also carried out more than 4,000h hours of low- and high-speed windtunnel testing to refine the aerodynamic design [ 38 ] , achieving the final configuration of wing and winglet on the "Maturity Gate 5" on 17 December 2008. [ 39 ] Trailing baru-tepi mengangkat tinggi-sistem yang telah diadopsi dengan menjatuhkan yang maju-engsel penutup (sama dengan A380), yang memungkinkan kesenjangan antara tepi dan mengikuti flap harus ditutup dengan spoiler. [37] The produsen telah digunakan secara ekstensif dinamika fluida komputasi dan juga dilakukan lebih dari 4.000 jam jam rendah dan berkecepatan tinggi windtunnel pengujian untuk memperbaiki desain aerodinamik [38], mencapai konfigurasi akhir dari sayap dan winglet pada "Gerbang Kedewasaan 5" pada 17 Desember 2008. [39]
Airbus is planning a £570 million (US$760 million) investment to upgrade composite capability at its Broughton site in the United Kingdom, in preparation for its role as final assembly location for the A350 XWB wing. [ 40 ] In June 2009, the Welsh Assembly announced provision of a £28million grant to provide a training centre, production jobs and money towards the new production centre. [ 41 ] Airbus berencana £ 570 juta (US $ 760 juta) investasi untuk meningkatkan kemampuan komposit pada bagian Broughton situs di Inggris Raya, sebagai persiapan untuk perannya sebagai lokasi perakitan akhir untuk A350 XWB sayap. [40] Pada bulan Juni 2009, Welsh Majelis mengumumkan penyediaan £ 28million hibah untuk menyediakan sebuah pusat pelatihan, pekerjaan dan uang produksi menuju pusat produksi baru. [41]
Hidung
The XWB's nose section will adopt a configuration derived from the A380 with a forward-mounted nosegear bay and a six-panel flightdeck windscreen. [ 42 ] This differs substantially from the four-window arrangement in the original design. Di bagian hidung XWB akan mengadopsi konfigurasi yang berasal dari A380 dengan forward-mount nosegear teluk dan enam flightdeck panel kaca depan. [42] Ini berbeda secara substansial dari empat jendela pengaturan dalam rancangan aslinya. The new nose will improve aerodynamics and enable overhead crew rest areas to be installed further forward and eliminate any encroachment in the passenger cabin. Hidung baru akan meningkatkan biaya overhead aerodinamis dan memungkinkan istirahat awak daerah yang akan diinstal lebih maju dan menghilangkan gangguan di kabin penumpang. The new windscreen has been revised to improve vision by reducing the width of the center post. Kaca depan mobil baru telah direvisi untuk memperbaiki penglihatan dengan mengurangi lebar dari pos pusat. The upper shell radius of the nose section has been increased. Atas jari-jari cangkang bagian hidung telah ditingkatkan. The nose bears a striking resemblance to the nose of the BAe 146 . Hidung beruang yang mencolok kemiripan dengan hidung BAe 146.
The nose is likely to be constructed from aluminium but Airbus is currently running trade-off studies considering one-piece carbon fibre structure. Hidung mungkin akan dibangun dari aluminium tapi Airbus saat ini berjalan trade-off studi mengingat one-piece struktur serat karbon. According to Gordon McConnell, A350 Chief Engineer, a carbon fibre structure would need titanium reinforcements for birdstrike protection, thus the aluminium structure is the best cost-wise. [ 43 ] Menurut Gordon McConnell, A350 Chief Engineer, struktur serat karbon akan membutuhkan birdstrike titanium bala bantuan untuk perlindungan, sehingga struktur aluminium adalah yang terbaik dari segi biaya. [43]
Cockpit
The revised design of the cockpit dropped the A380-sized display and adopted 15 in (38 cm) LCD displays. Desain direvisi dari kokpit menjatuhkan A380 berukuran layar dan diadopsi 15 in (38 cm) LCD display. The new six-screen configuration will have two central displays mounted one above other (the lower one above the thrust levers ) and a single (for each pilot) primary flight/navigation display with an on-board information system screen adjacent to it. [ 44 ] Airbus claims the new cockpit will allow advances in navigation technology to be placed on the displays in the future plus flexibility and capacity to upload new software and to combine data from multiple sources and sensors for flight management and aircraft systems control. [ 45 ] The A350 XWB will also feature a head-up display . Baru enam-layar konfigurasi akan memiliki dua pusat akan menampilkan satu di atas lain-mount (di bawah satu di atas yang mendorong tuas) dan satu (untuk setiap pilot) penerbangan utama / navigasi layar dengan on-board sistem informasi layar bersebelahan dengan itu. [ 44] Airbus klaim kokpit baru akan memungkinkan kemajuan teknologi navigasi untuk ditempatkan pada display di masa depan ditambah fleksibilitas dan kapasitas untuk meng-upload dan perangkat lunak baru untuk menggabungkan data dari berbagai sumber dan sensor untuk penerbangan pengelolaan dan pengendalian sistem pesawat. [45] The A350 XWB juga akan menampilkan kepala-up display.
The avionics will be a further development of the integrated modular avionics (IMA) concept found on the A380. The avionik akan menjadi pengembangan lebih lanjut dari modular terintegrasi avionik (IMA) konsep yang ditemukan di A380. The A350's IMA will manage up to 40 functions (versus 23 functions for the A380) such as landing gear, fuel, brakes, pneumatics, oxygen system, cabin pressurisation system, and fire detection. [ 45 ] Airbus claims benefits such as reduced maintenance and less weight because IMA replaces multiple processors and LRUs with around 50% fewer standard computer modules known as line-replaceable modules. The A350's IMA akan mengelola hingga 40 fungsi (23 versus fungsi untuk A380) seperti landing gear, bahan bakar, rem, pneumatik, sistem oksigen, sistem tekanan udara kabin, dan api deteksi. [45] Airbus mengklaim manfaat seperti mengurangi biaya pemeliharaan dan kurang berat badan karena IMA menggantikan beberapa prosesor dan LRUs dengan sekitar 50% lebih sedikit modul komputer standar yang dikenal sebagai garis-modul diganti. The IMA runs on a 100- Mbit/s network based on the avionics full-duplex ( AFDX ) standard, already employed in the A380 instead of the Arinc 429 system on the A330/A340. The IMA berjalan pada 100 - Mbit / s jaringan berdasarkan avionik full-duplex (AFDX) standar, yang sudah bekerja di A380 bukan Arinc 429 system pada A330/A340.
In January 2008, French-based Thales Group won the US$2.9 billion 20-year contract to supply avionics and navigation equipment for the A350 XWB. Pada Januari 2008, Perancis berbasis Thales Group memenangkan US $ 2,9 miliar 20 tahun kontrak untuk memasok peralatan avionik dan navigasi untuk A350 XWB. Thales competed against Honeywell and Rockwell Collins for the flight deck supply contract. [ 46 ] However, US-based Rockwell Collins and Moog Inc were chosen to supply the horizontal stabiliser actuator and primary flight control actuation, respectively. Thales bertanding melawan Honeywell dan Rockwell Collins untuk kontrak suplai dek penerbangan. [46] Namun, berbasis di Rockwell Collins dan Moog Inc dipilih untuk memasok stabilisator horizontal aktuator dan kontrol penerbangan utama aktuasi, masing-masing.
Mesin
Airbus has confirmed that it will further develop a full bleed air system on the engines , [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] rather than the bleedless configuration used on the Boeing 787. Rolls-Royce has agreed with Airbus to supply a new variant of the Trent engine for the A350 XWB, currently called the Trent XWB . Airbus telah mengkonfirmasi bahwa ini akan mengembangkan penuh udara berdarah system pada mesin, [47] [48] [49] daripada konfigurasi bleedless digunakan pada Boeing 787. Rolls-Royce telah setuju dengan Airbus untuk memasok varian baru yang Trent mesin untuk A350 XWB, saat ini disebut Trent XWB. After the low-speed windtunnel test, Airbus has frozen the static thrust at sea level for all three proposed variants in the 74,000–92,000 lbf (330–410 kN) range. Setelah windtunnel kecepatan rendah tes, Airbus telah membeku menusuk statis permukaan laut untuk ketiga varian diusulkan dalam 74,000-92,000 lbf (330-410 kN) jangkauan. Airbus will begin a flight-test programme of the Rolls-Royce Trent XWB using the superjumbo A380 development aircraft on early 2011, ahead of engine certification at the end of 2011. Airbus akan memulai program tes penerbangan dari Rolls-Royce Trent XWB menggunakan pengembangan pesawat superjumbo A380 pada awal 2011, di depan mesin sertifikasi pada akhir 2011.
GE has stated it will not offer the GP7000 engine on the aircraft, and that previous contracts for the GEnx on the original A350 did not apply to the XWB. [ 50 ] Fellow Engine Alliance partner Pratt & Whitney seems to be at odds with GE on this, publicly stating that it is looking at an advanced derivative of the GP7000. [ 51 ] In April 2007, Airbus former chief executive Louis Gallois held face-to-face talks with senior General Electric management over developing a new variant of the GEnx engine for the A350 XWB. [ 52 ] GE telah menyatakan tidak akan menawarkan GP7000 mesin pada pesawat terbang, dan bahwa kontrak-kontrak sebelumnya untuk GEnx pada A350 asli tidak berlaku untuk XWB. [50] Fellow Engine Alliance mitra Pratt & Whitney tampaknya bertentangan dengan GE di ini, secara terbuka menyatakan bahwa obat itu melihat turunan lanjutan dari GP7000. [51] Pada April 2007, mantan chief executive Airbus Louis Gallois mengadakan tatap muka pembicaraan dengan senior General Electric manajemen selama mengembangkan varian baru dari mesin GEnx untuk A350 XWB. [52]
In June 2007, Rolls-Royce announced that it had signed its biggest ever contract with Qatar Airways for the Trent XWB to power 80 A350 XWBs on order from Airbus worth $5.6 billion at list prices, [ 53 ] and in June 2007, Airbus' Chief Operating Officer John Leahy indicated that the A350 XWB will not feature the GEnx engine, claiming that Airbus wants GE to offer a more efficient version for the new Airbus airliner. [ 54 ] Since then, largest GE engines operators Emirates Airline , US-based US Airways , Hawaiian Airlines and ILFC have selected the RR Trent XWB for their future fleet of A350. Pada bulan Juni 2007, Rolls-Royce mengumumkan bahwa mereka telah menandatangani kontrak terbesar yang pernah dengan Qatar Airways untuk Trent XWB kekuasaan 80 A350 XWBs dalam pesanan dari Airbus senilai $ 5,6 miliar pada harga daftar, [53] dan pada bulan Juni 2007, Airbus 'Ketua Operating Officer John Leahy menunjukkan bahwa A350 XWB tidak akan menampilkan mesin GEnx, Airbus ingin mengklaim bahwa GE untuk menawarkan versi yang lebih efisien untuk pesawat Airbus baru. [54] Sejak saat itu, operator mesin GE terbesar Emirates, berbasis di AS Airways, Hawaiian Airlines dan ILFC telah memilih RR Trent XWB untuk masa depan mereka armada A350.
The Trent XWB will feature a 3-meter (118 inch) fan diameter and the design will be based on the advanced developments of the Trent 900 (Airbus A380) and Trent 1000 (Boeing 787). Trent XWB yang akan menampilkan 3-meter (118 inci) diameter kipas dan desain akan didasarkan pada perkembangan lanjutan dari Trent 900 (Airbus A380) dan Trent 1000 (Boeing 787). The Trent XWB may also benefit from the next-generation reduced acoustic mode scattering engine duct system (RAMSES), which is a noise-dampening engine nacelle intake and a carry-on design of the Airbus's "zero splice" intake liner developed for the A380. [ 55 ] Engine thrust-reversers and nacelles will be supplied by US-based Goodrich Corporation . Trent XWB yang juga dapat merasakan manfaat dari generasi berikutnya modus mengurangi hamburan akustik mesin sistem duktus (Ramses), yang merupakan mesin peredam suara nacelle asupan dan barang di desain Airbus "nol sambatan" liner asupan dikembangkan untuk A380 . [55] Engine dorong-reversers dan nacelles akan ditawarkan oleh berbasis Goodrich Corporation.
Auxiliary power unit dan sistem pengelolaan udara
The A350 XWB will feature a 1,700 shp (1,300 kW) HGT1700 auxiliary power unit by Honeywell , which has 10% greater power density than the previous generation of Honeywell's 331 APU family. A350 XWB yang akan menampilkan 1.700 shp (1.300 kW) HGT1700 unit daya tambahan oleh Honeywell, yang memiliki 10% kepadatan kekuatan yang lebih besar daripada generasi sebelumnya Honeywell's 331 APU keluarga. Honeywell will also supply the air management system: the bleed air, environmental control, cabin pressure control and supplemental cooling systems. [ 56 ] The ram-air turbine will be in the lower surface of the fuselage, and the generator requirement is 100 kVA compared to 150 kVA for the A380. Honeywell juga akan memasok sistem manajemen udara: udara yang berdarah, pengendalian lingkungan, tekanan kabin kontrol dan sistem pendingin tambahan. [56] The ram-turbin udara akan berada di permukaan bawah badan pesawat, dan persyaratan generator adalah 100 kVA dibandingkan sampai 150 kVA untuk A380. The selection of US-based Honeywell to supply this system is part of Airbus' strategy to contract complete work packages to a smaller number of major suppliers who are becoming system integrators on the programme. [ 57 ] Pemilihan berbasis Honeywell untuk memasok sistem ini merupakan bagian dari Airbus 'strategi untuk kontrak karya lengkap paket untuk sejumlah kecil pemasok utama yang menjadi integrator sistem pada program. [57]
Bahan bakar dan sistem hidrolik
US-based Parker Hannifin has been selected to supply the complete fuel package: inerting system, fuel measurement and management systems, mechanical equipment and fuel pumps. Berbasis Hannifin Parker telah dipilih untuk memasok bahan bakar lengkap paket: inerting sistem, bahan bakar pengukuran dan sistem manajemen, peralatan mekanis dan pompa bahan bakar. The fuel tank inerting system will feature air-separation modules to generate nitrogen-enriched air that will be used to reduce the flammability of fuel vapour in the tanks. Inerting tangki bahan bakar sistem akan menampilkan pemisahan udara-modul untuk menghasilkan nitrogen udara yang diperkaya akan digunakan untuk mengurangi bahan bakar uap mudah terbakar di dalam tangki.
Parker will also provide hydraulic power generation and distribution system: reservoirs, manifolds, accumulators, thermal control, isolation, software and new engine- and electric motor-driven pump designs. Parker juga akan menyediakan pembangkit listrik hidrolik dan sistem distribusi: reservoir, manifold, akumulator, pengendali panas, isolasi, perangkat lunak dan mesin baru dan yang digerakkan motor listrik pompa desain. Parker estimates the contracts will generate more than US$2 billion in revenues over the life of the programme. [ 58 ] Parker memperkirakan kontrak akan menghasilkan lebih dari US $ 2 milyar dalam pendapatan atas kehidupan program. [58]
Landing gear
Airbus adopted a new philosophy for the attachment of the A350's main landing gear as part of the switch to a composite wing structure. Airbus mengadopsi filsafat baru untuk lampiran dari utama A350 landing gear sebagai bagian dari beralih ke struktur sayap komposit. Each main landing gear leg is attached to the rear wing spar forward and to a gear beam aft, which itself is attached to the wing and the fuselage. Masing-masing kaki roda pendaratan utama melekat pada tiang sayap belakang ke depan dan ke belakang balok gigi, yang dengan sendirinya melekat pada sayap dan badan pesawat. To help reduce the loads further into the wing, a double side-stay configuration has been adopted. Untuk membantu mengurangi beban yang lebih jauh ke sayap, ganda tinggal samping konfigurasi telah diadopsi. This solution resembles the design of the Vickers VC10 . [ 59 ] Solusi ini mirip dengan desain Vickers VC10. [59]
Airbus devised a three-pronged main landing gear design philosophy encompassing both four- and six-wheel bogies to ensure it can keep the pavement loading within limits. Airbus merancang bercabang tiga roda pendarat utama filosofi disain meliputi baik empat dan roda enam bogey untuk memastikan itu dapat menjaga trotoar pemuatan dalam batas. The A350-800 and A350-900 will both have four-wheel bogies, although the -800's will be slightly shorter to save weight. The A350-800 dan A350-900 akan sama-sama memiliki bogi roda empat, walaupun -800 's akan sedikit lebih pendek untuk menghemat berat badan. Both will fit in the same 4.1 m (13 ft) long bay. Keduanya akan masuk dalam tempat yang sama 4,1 m (13 kaki) teluk panjang. The proposed higher weight variant, the A350-1000 (and the A350-900R, which is being proposed to British Airways , with -900 size but with sufficient fuel capacity to allow nonstop London-Sydney flights) will use a six-wheel bogey, with a 4.7 m (15 ft) landing gear bay. [ 60 ] French-based Messier-Dowty will provide the main landing gear. Berat yang diusulkan varian yang lebih tinggi, yang A350-1000 (dan A350-900R, yang sedang diusulkan untuk British Airways, dengan ukuran -900 tetapi dengan kapasitas bahan bakar cukup untuk memungkinkan nonstop penerbangan London-Sydney) akan menggunakan enam-roda momok, dengan 4,7 m (15 kaki) pendarat teluk. [60] Perancis berbasis Messier-Dowty akan memberikan roda pendaratan utama. The nose gear will be supplied by Liebherr-Aerospace . [ 61 ] Gigi hidung akan ditawarkan oleh Liebherr-Aerospace. [61]
Varian
There are three variants of the A350 and all launched in 2006. Ada tiga varian A350 dan semua diluncurkan pada tahun 2006. The A350-900 is scheduled to enter service in 2013. A350-900 yang dijadwalkan untuk masuk layanan pada 2013. The A350-800 is scheduled to enter service in 2014. A350-800 yang dijadwalkan untuk masuk layanan pada tahun 2014. The A350-1000 is scheduled to enter service in 2015. [ 62 ] All variants will be offered as corporate jets by wholly-owned subsidiary Airbus Executive and Private Aviation . The A350-1000 dijadwalkan untuk masuk layanan pada tahun 2015. [62] Semua varian akan ditawarkan sebagai jet perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh anak perusahaan dan Swasta Eksekutif Airbus Penerbangan.
A350-800
The A350-800 will seat 270 passengers in a 3-class cabin 9-abreast layout and will have a range of 15,400 km (8,300 nmi). [ 36 ] It is designed to compete with the Boeing 787-9 and to directly replace the Airbus A330-200 . The A350-800 akan 270 kursi penumpang dalam kabin 3-kelas 9-mengikuti tata letak dan akan memiliki kisaran 15.400 km (8.300 nm). [36] Hal ini dirancang untuk bersaing dengan Boeing 787-9 dan untuk langsung mengganti Airbus A330-200. In January 2010, Airbus announced that the -800 would share more hardware with the -900 than previously planned. Pada Januari 2010, Airbus mengumumkan bahwa -800 akan berbagi lebih hardware dengan -900 dari sebelumnya direncanakan. This increased commonality will allow a higher maximum takeoff weight, which will increase the range (or payload) of the A350-800 compared to initial plans. Kesamaan peningkatan ini akan memungkinkan berat lepas landas maksimum yang lebih tinggi, yang akan meningkatkan jangkauan (atau payload) dari A350-800 dibandingkan dengan rencana awal. The change will increase fuel burn by "a few per cent", according to the programme's marketing head, Sophie Pendaries. [ 63 ] Perubahan akan meningkatkan pembakaran bahan bakar oleh "beberapa persen", menurut kepala program pemasaran, Sophie Pendaries. [63]
A350-900
The A350-900 is the first model scheduled to enter service (EIS) in 2013 and seats 314 passengers in a 3-class cabin 9-abreast layout. The A350-900 adalah model pertama dijadwalkan untuk masuk layanan (EIS) pada tahun 2013 dan 314 kursi penumpang dalam kabin 3-kelas 9-sejajar layout. It will have a range of 15,000 km (8,100 nmi). Akan memiliki jangkauan 15.000 km (8.100 nm). Airbus claim that the A350-900 will have a decrease of 16% MWE per seat, a 30% decrease in block fuel per seat and 25% better cash operating cost against the Boeing 777-200ER . [ 64 ] The -900R and -900F variants also have been proposed but not yet launched. Airbus mengklaim bahwa A350-900 akan memiliki penurunan 16% MWe per kursi, 30% penurunan di blok bahan bakar per kursi dan 25% lebih baik biaya operasi tunai terhadap Boeing 777-200ER. [64] The-900R dan-900F varian juga telah diusulkan tetapi belum diluncurkan. These will feature the higher engine thrust, strengthened structure and landing gear of the -1000. [ 60 ] Range of the "standard" A350-900R was estimated to 17,600 km (9,500 nmi), which would be boosted to about 19,100 km (10,315 nmi) by this design improvements to can compete with the Boeing 777-200LR . Ini akan menampilkan dorong mesin lebih tinggi, memperkuat struktur dan pendaratan peralatan dari -1.000. [60] Jangkauan dari "standar" A350-900R diperkirakan 17.600 km (9.500 nm), yang akan didorong untuk sekitar 19.100 km (10.315 nm) dengan penyempurnaan desain ini untuk dapat bersaing dengan Boeing 777-200LR. The -900 is designed to compete with the Boeing 777-200ER and replace the Airbus A340-300 . Para -900 dirancang untuk bersaing dengan Boeing 777-200ER dan menggantikan Airbus A340-300.
A350-1000
The A350-1000 is scheduled to enter service in 2015. The A350-1000 dijadwalkan untuk masuk layanan pada tahun 2015. It is the largest variant of the A350 family and will seat 350 passengers in a 3-class cabin 9-abreast layout. [ 65 ] It will have range of 14,800 km (8,000 nmi). Ini adalah varian terbesar dari keluarga A350 dan akan duduk 350 penumpang dalam kabin 3-kelas 9-mengikuti tata letak. [65] tersebut akan memiliki jangkauan 14.800 km (8.000 nm). It is designed to compete with the Boeing 777-300ER and replace the A340-600 . Ini dirancang untuk bersaing dengan Boeing 777-300ER dan menggantikan A340-600.
Pesanan dan pengiriman
As of November 2009, 32 customers have placed 505 firm orders for the A350XWB. [ 66 ] Pada November 2009, 32 pelanggan telah menempatkan 505 pesanan untuk A350XWB. [66]
| A350-800 A350-800 | A350-900 A350-900 | A350-1000 A350-1000 | TBD TBD | Total firm orders Jumlah pesanan |
| 182 182 | 273 273 | 75 75 | 530 530 |
Source: Airbus orders data [ 66 ] Sumber: data pesanan Airbus [66]
Orders and deliveries by year Pesanan dan pengiriman menurut tahun
| 2006 2006 | 2007 2007 | 2008 2008 | 2009 2009 | Total Total | |
|---|---|---|---|---|---|
| Net orders Net perintah | 20 20 | 330 330 | 133 133 | 47 47 | 505 505 |
| Deliveries Pengiriman |
Spesifikasi
| Model Model | A350-800 [ 67 ] A350-800 [67] | A350-900 A350-900 | A350-900R [ 68 ] A350-900R [68] | A350-900F [ 68 ] A350-900F [68] | A350-1000 A350-1000 |
|---|---|---|---|---|---|
| Scheduled service entry Entri penerbangan | late-2014 akhir 2014 | late-2013 terlambat-2013 | 2016 [ 69 ] 2016 [69] | 2017 [ 69 ] 2017 [69] | Late-2015 Akhir-2015 |
| Cockpit crew Kokpit kru | Two Dua | ||||
| Passengers Penumpang | 270 3-class 270 3-kelas 312 2-class 312 2-kelas | 314 3-class 314 3-kelas 366 2-class 366 2-kelas | 310 3-class 310 3-kelas | - -- | 350 3-class 350 3-kelas 412 2-class 412 2-kelas |
| Length Panjang | 60.7 m (199 ft) 60,7 m (199 kaki) | 67.0 m (220 ft) 67,0 m (220 kaki) | 74 m (240 ft) 74 m (240 kaki) | ||
| Wingspan Wingspan | 64.8 m (213 ft) 64,8 m (213 kaki) | ||||
| Wing area Area sayap | 443 m 2 (4,770 sq ft) 443 m 2 (4.770 sq ft) | ||||
| Wing sweepback Wing sweepback | 31.9° 31,9 ° | ||||
| Height Ketinggian | 17.2 m (56 ft) 17,2 m (56 kaki) | 17.1 m (56 ft) 17,1 m (56 kaki) | 17.2 m (56 ft) 17,2 m (56 kaki) | ||
| Fuselage width Pesawat width | 5.96 m (19.6 ft) 5,96 m (19,6 ft) | ||||
| Fuselage height Pesawat tinggi | 6.09 m (20.0 ft) 6,09 m (20,0 ft) | ||||
| Cabin width Lebar kabin | 5.59 m (18.3 ft) 5,59 m (18,3 ft) | ||||
| Cargo capacity Kapasitas kargo | 28 LD3 or 9 pallets 28 LD3 atau 9 palet | 36 LD3 or 11 pallets 36 LD3 atau 11 palet | 90 t (198,000 lb ) 90 t (198,000 lb) | 44 LD3 or 14 pallets 44 LD3 atau 14 palet | |
| Empty weight, manufacturer's [ 70 ] Berat kosong, pabrik [70] | 115.7 t (255,074.8 lb) [ 71 ] 115,7 t (255,074.8 lb) [71] | ||||
| Maximum zero fuel weight [ 72 ] Maksimum tanpa bahan bakar [72] | 173.5 t (383,000 lb) 173,5 t (£ 383,000) | 192 t (423,000 lb) 192 t (£ 423,000) | 213.5 t (471,000 lb) 213,5 t (£ 471,000) | ||
| Maximum landing weight Berat pendaratan maks | 185 t (408,000 lb) 185 t (£ 408,000) | 205 t (452,000 lb) 205 t (£ 452,000) | 228.5 t (504,000 lb) 228,5 t (£ 504,000) | ||
| Maximum takeoff weight Berat maksimum lepas landas | 259 t (571,000 lb) 259 t (£ 571,000) | 268 t (591,000 lb) 268 t (£ 591,000) | 298 t (657,000 lb) 298 t (£ 657,000) | ||
| Cruise speed Kecepatan jelajah | Mach 0.85 (903 km/h, 561 mph, 487 knots , at 40,000 ft/12.19 km) Mach 0,85 (903 km / h, 561 mph, 487 knot, pada 40.000 ft/12.19 km) | ||||
| Maximum cruise speed Kecepatan jelajah maksimum | Mach 0.89 (945 km/h, 587 mph, 510 knots, at 40,000 ft/12.19 km) Mach 0,89 (945 km / h, 587 mph, 510 knot, pada 40.000 ft/12.19 km) | ||||
| Range, loaded Range, dimuat | 15,860 km (8,560 nmi) 15.860 km (8.560 nm) | 15,000 km (8,100 nmi) 15.000 km (8.100 nm) | 17,600 km (9,500 nmi) 17.600 km (9.500 nm) | 9,250 km (4,990 nmi) 9.250 km (4.990 nm) | 14,800 km (7,990 nmi) 14.800 km (7.990 nm) |
| Maximum fuel capacity Maksimum kapasitas bahan bakar | 129,000 l (34,100 US gal ) 129.000 l (34.100 US gal) | 138,000 l (36,500 US gal ) 138.000 l (36.500 US gal) | 156,000 l (41,200 US gal ) 156.000 l (41.200 US gal) | ||
| Service ceiling Atap servis | 43,100 ft (13.1 km) 43.100 kaki (13,1 km) | 41,450 ft (12.6 km) 41.450 kaki (12,6 km) | |||
| Engines (2×) Mesin (2 ×) | RR Trent XWB RR Trent XWB | ||||
| Maximum thrust capability Daya dorong maksimum mesin kemampuan | 79,000 lbf (351 kN ) 79.000 lbf (351 kN) | 84,000 lbf (374 kN) 84.000 lbf (374 kN) | 93,000 lbf (414 kN) 93.000 lbf (414 kN) | ||
Tidak ada komentar:
Posting Komentar