Airbus A380 adalah dua dek, berbadan lebar, empat-mesin pesawat yang diproduksi oleh Eropa korporasi Airbus, sebuah anak perusahaan dari EADS. The largest passenger airliner in the world, the A380 made its maiden flight on 27 April 2005 from Toulouse , France , and made its first commercial flight on 25 October 2007 from Singapore to Sydney with Singapore Airlines . Pesawat penumpang terbesar di dunia, A380 dibuat dengan penerbangan perdananya pada tanggal 27 April 2005 dari Toulouse, Perancis, dan membuat penerbangan komersial pertama pada tanggal 25 Oktober 2007 dari Singapura ke Sydney dengan Singapore Airlines. The aircraft was known as the Airbus A3XX during much of its development phase, but the nickname Superjumbo has since become associated with it. Pesawat ini dikenal sebagai Airbus banyak A3XX selama fase perkembangannya, tapi julukan Superjumbo sejak itu menjadi terkait. The A380's upper deck extends along the entire length of the fuselage , and its width is equivalent to that of a widebody aircraft. A380's atas dek membentang di sepanjang seluruh panjang pesawat, dan lebarnya adalah setara dengan sebuah pesawat widebody. This allows for a cabin with 50% more floor space than the next-largest airliner, the Boeing 747-400 , and provides seating for 525 people in a typical three-class configuration or up to 853 people in all- economy class configurations. Hal ini memungkinkan untuk kabin dengan 50% ruang lantai lebih besar daripada pesawat terbesar berikutnya, dengan Boeing 747-400, dan menyediakan tempat duduk untuk 525 orang-orang pada umumnya kelas tiga konfigurasi atau sampai dengan 853 orang di semua kelas ekonomi konfigurasi. The postponed freighter version, the A380-800F, is offered as one of the largest freight aircraft , with a payload capacity exceeded only by the Antonov An-225 . [ 3 ] The A380-800 has a design range of 15,200 km (8,200 nmi), sufficient to fly from New York to Hong Kong for example, and a cruising speed of Mach 0.85 (about 900 km/h or 560 mph at cruising altitude). Versi kargo yang tertunda, A380-800F, ditawarkan sebagai salah satu yang terbesar pesawat kargo, dengan kapasitas muatan melebihi hanya oleh Antonov An-225. [3] A380-800 memiliki desain kisaran 15.200 km (8200 nm ), cukup untuk terbang dari New York ke Hong Kong misalnya, dan kecepatan jelajah Mach 0,85 (sekitar 900 km / h atau 560 mph pada ketinggian).
Pengembangan
Latar
In the summer of 1988, a group of Airbus engineers led by Jean Roeder began working in secret on the development of a ultra-high-capacity airliner (UHCA), both to complete its own range of products and to break the dominance that Boeing had enjoyed in this market segment since the early 1970s with its 747 . [ 4 ] McDonnell Douglas unsuccessfully offered its smaller, double-deck MD-12 concept for sale. [ 5 ] [ 6 ] Roeder was given approval for further evaluations of the UHCA after a formal presentation to the President and CEO in June 1990. Pada musim panas tahun 1988, sekelompok insinyur Airbus dipimpin oleh Jean Roeder mulai bekerja secara rahasia pada pengembangan suatu ultra-pesawat berkapasitas tinggi (UHCA), baik untuk melengkapi rangkaian produk sendiri dan mematahkan dominasi bahwa Boeing telah dinikmati di segmen pasar ini sejak awal 1970-an dengan 747. [4] McDonnell Douglas gagal menawarkan yang lebih kecil, double-dek MD-12 konsep untuk dijual. [5] [6] Roeder diberi persetujuan untuk evaluasi lebih lanjut dari UHCA setelah presentasi resmi kepada Presiden dan CEO pada Juni 1990. The megaproject was announced at the 1990 Farnborough Air Show , with the stated goal of 15% lower operating costs than the 747-400. [ 7 ] Airbus organized four teams of designers, one from each of its EADS partners ( Aérospatiale , DaimlerChrysler Aerospace , British Aerospace , EADS CASA ) to propose new technologies for its future aircraft designs. Yang megaproject diumumkan pada tahun 1990 Farnborough Air Show, dengan tujuan yang dinyatakan oleh 15% biaya operasi yang lebih rendah daripada 747-400. [7] Airbus diselenggarakan empat tim desainer, satu dari masing-masing EADS mitra (Aérospatiale, DASA, British Aerospace, EADS CASA) untuk mengajukan teknologi baru untuk desain pesawat masa depan. The designs would be presented in 1992 and the most competitive designs would be used. [ 8 ] Desain akan disajikan pada tahun 1992 dan desain yang paling kompetitif akan digunakan. [8]
In January 1993, Boeing and several companies in the Airbus consortium started a joint feasibility study of an aircraft known as the Very Large Commercial Transport (VLCT), aiming to form a partnership to share the limited market. [ 9 ] [ 10 ] This study was abandoned two years later, Boeing's interest having decreased. [ 11 ] Pada bulan Januari 1993, Boeing dan beberapa perusahaan dalam konsorsium Airbus memulai studi kelayakan bersama pesawat terbang yang dikenal sebagai Very Large Commercial Transport (VLCT), yang bertujuan untuk membentuk kemitraan untuk berbagi pasar terbatas. [9] [10] Studi ini ditinggalkan dua tahun kemudian, Boeing bunga cenderung menurun. [11]
In June 1994, Airbus began developing its own very large airliner, designated the A3XX. [ 12 ] [ 13 ] Airbus considered several designs, including an odd side-by-side combination of two fuselages from the A340 , which was Airbus's largest jet at the time. [ 14 ] The A3XX was pitted against the VLCT study and Boeing's own New Large Aircraft successor to the 747. [ 15 ] [ 16 ] From 1997 to 2000, as the East Asian financial crisis darkened the market outlook, Airbus refined its design, targeting a 15 to 20 percent reduction in operating costs over the existing Boeing 747-400. Pada bulan Juni 1994, Airbus mulai mengembangkan sendiri pesawat yang sangat besar, ditetapkan sebagai A3XX. [12] [13] Airbus dianggap beberapa desain, termasuk yang aneh-sisi-sisi oleh kombinasi dua fuselages dari A340, yang terbesar Airbus jet di waktu. [14] The A3XX itu mengadu terhadap studi dan Boeing VLCT sendiri Large Baru Pesawat pengganti 747. [15] [16] Dari tahun 1997 hingga 2000, saat krisis keuangan Asia Timur prospek pasar gelap, Airbus halus yang desain, menargetkan 15 sampai 20 persen pengurangan biaya operasi selama Boeing 747-400 yang ada. The A3XX design converged on a double-decker layout that provided more passenger volume than a traditional single-deck design. [ 17 ] [ 18 ] A3XX desain yang berkumpul di sebuah double-decker layout yang disediakan volume penumpang lebih banyak daripada satu-dek tradisional desain. [17] [18]
Desain fase
On 19 December 2000, the supervisory board of newly restructured Airbus voted to launch a € 8.8-billion programme to build the A3XX, re-christened as the A380, [ 19 ] [ 20 ] with 50 firm orders from six launch customers. [ 21 ] [ 22 ] The A380 designation was a break from previous Airbus families, which had progressed sequentially from A300 to A340. Pada tanggal 19 Desember 2000, dewan pengawas baru direstrukturisasi Airbus memutuskan untuk meluncurkan € 8,8 miliar untuk membangun program A3XX, dibaptis kembali sebagai A380, [19] [20] dengan 50 pesanan dari enam peluncuran pelanggan. [21 ] [22] A380 penunjukan adalah istirahat dari keluarga Airbus sebelumnya, yang telah berlangsung secara berurutan dari A300 ke A340. It was chosen because the number 8 resembles the double-deck cross section, and is a lucky number in some Asian countries where the aircraft was being marketed. [ 14 ] The aircraft's configuration was finalised in early 2001, and manufacturing of the first A380 wing box component started on 23 January 2002. Hal ini dipilih karena angka 8 menyerupai dek ganda penampang, dan merupakan angka keberuntungan di beberapa negara Asia di mana pesawat sedang dipasarkan. [14] konfigurasi Pesawat ini diselesaikan pada awal tahun 2001, dan pembuatan sayap A380 pertama kotak komponen dimulai pada tanggal 23 Januari 2002. The development cost of the A380 had grown to €11 billion when the first aircraft was completed. [ 10 ] Biaya pengembangan A380 telah tumbuh menjadi € 11 billion ketika pesawat pertama selesai. [10]
Produksi
Major structural sections of the A380 are built in France, Germany, Spain, and the United Kingdom. Bagian struktural utama A380 dibangun di Perancis, Jerman, Spanyol, dan Britania Raya. Due to their size, they are brought to the assembly hall (the Jean-Luc Lagardère Plant ) in Toulouse in France by surface transportation, though some parts are moved by the A300-600ST Beluga aircraft used in the construction of other Airbus models. [ 23 ] Components of the A380 are provided by suppliers from around the world; the five largest contributors, by value, are Rolls-Royce , Safran , United Technologies , General Electric and Goodrich . [ 24 ] Karena ukuran mereka, mereka dibawa ke aula (Jean-Luc Lagardère Plant) di Toulouse di Perancis oleh permukaan transportasi, meskipun beberapa bagian digerakkan oleh A300-600ST Beluga pesawat yang digunakan dalam pembangunan model Airbus lain. [ 23] Komponen A380 disediakan oleh pemasok dari seluruh dunia lima kontributor terbesar, dengan nilai, adalah Rolls-Royce, Wangi, United Technologies, General Electric dan Goodrich. [24]
The front and rear sections of the fuselage are loaded on an Airbus Roll-on/roll-off (RORO) ship, Ville de Bordeaux , in Hamburg in northern Germany, from where they are shipped to the United Kingdom. [ 25 ] The wings, which are manufactured at Filton in Bristol and Broughton in North Wales , are transported by barge to Mostyn docks, where the ship adds them to its cargo. [ 26 ] In Saint-Nazaire in western France, the ship trades the fuselage sections from Hamburg for larger, assembled sections, some of which include the nose. Bagian depan dan bagian belakang pesawat yang dimuat di sebuah Airbus Roll-on/roll-off (RORO) kapal, Ville de Bordeaux, di Hamburg di Jerman utara, dari mana mereka dikirim ke Inggris Raya. [25] Sayap , yang diproduksi di Filton di Bristol dan Broughton di North Wales, yang diangkut oleh tongkang untuk Mostyn dermaga, di mana kapal menambahkannya ke muatannya. [26] Di Saint-Nazaire di barat Perancis, kapal perdagangan bagian-bagian badan pesawat dari Hamburg untuk lebih besar, berkumpul bagian, beberapa di antaranya termasuk hidung. The ship unloads in Bordeaux . Membongkar kapal di Bordeaux. Afterwards, the ship picks up the belly and tail sections by Construcciones Aeronáuticas SA in Cádiz in southern Spain, and delivers them to Bordeaux. Setelah itu, kapal mengangkat perut dan ekor bagian oleh SA Construcciones Aeronáuticas di Cádiz di selatan Spanyol, dan memberikan mereka ke Bordeaux. From there, the A380 parts are transported by barge to Langon , and by oversize road convoys to the assembly hall in Toulouse . [ 27 ] Roads and canals were widened and replaced; and new barges were developed to deliver the A380 parts. Dari sana, bagian A380 diangkut dengan perahu untuk Langon, dan dengan jalan kebesaran konvoi ke aula di Toulouse. [27] Jalan-jalan dan kanal-kanal yang melebar dan diganti; dan tongkang baru dikembangkan untuk memberikan bagian A380. After assembly, the aircraft are flown to Hamburg Finkenwerder Airport (XFW) to be furnished and painted. Setelah perakitan, pesawat yang diterbangkan ke Bandara Finkenwerder Hamburg (XFW) yang harus disediakan dan dicat. It takes 3,600 l (950 US gal) of paint to cover the 3,100 m 2 (33,000 sq ft) exterior of an A380. [ 28 ] Airbus sized the production facilities and supply chain for a production rate of four A380s per month. [ 26 ] Dibutuhkan 3.600 l (950 US gal) cat untuk menutupi 3.100 m 2 (33.000 sq ft) eksterior dari sebuah A380. [28] Airbus berukuran fasilitas produksi dan rantai suplai untuk tingkat produksi empat A380 per bulan. [26 ]
Pengujian
Five A380s were built for testing and demonstration purposes. [ 29 ] The first A380, serial number MSN001 and registration F-WWOW , was unveiled at a ceremony in Toulouse on 18 January 2005. [ 30 ] Its maiden flight took place at 8:29 UTC (10:29 am local time) 27 April 2005. [ 31 ] This plane, equipped with Trent 900 engines, flew from Toulouse Blagnac International Airport with a flight crew of six headed by chief test pilot Jacques Rosay . Lima A380 dibangun untuk tujuan pengujian dan demonstrasi. [29] Yang pertama A380, nomor seri MSN001 dan pendaftaran F-WWOW, ini diresmikan pada sebuah upacara di Toulouse pada 18 Januari 2005. [30] Para perawan penerbangan berlangsung di 8:29 UTC (10:29 waktu setempat) 27 April 2005. [31] pesawat ini, dilengkapi dengan 900 Trent engine, terbang dari Bandar Udara Internasional Toulouse Blagnac dengan enam awak pesawat yang dipimpin oleh kepala pilot penguji Jacques Rosay. After successfully landing three hours and 54 minutes later, Rosay said flying the A380 had been “like handling a bicycle” . [ 32 ] Setelah berhasil mendarat tiga jam dan 54 menit kemudian, kata Rosay terbang A380 telah "seperti menangani sepeda". [32]
On 1 December 2005 the A380 achieved its maximum design speed of Mach 0.96 (versus normal cruising speed of Mach 0.85), in a shallow dive, completing the opening of the flight envelope . [ 29 ] On 10 January 2006 the A380 made its first transatlantic flight to MedellÃn in Colombia , to test engine performance at a high altitude airport . Pada 1 Desember 2005 A380 desain mencapai kecepatan maksimum Mach 0,96 (versus normal kecepatan jelajah Mach 0.85), dalam menyelam dangkal, menyelesaikan pembukaan penerbangan amplop. [29] Pada tanggal 10 Januari 2006 A380 dibuat transatlantik pertama penerbangan ke Medellin di Kolombia, untuk menguji performa mesin di bandara ketinggian tinggi. It arrived in North America on 6 February, landing in Iqaluit , Nunavut in Canada for cold-weather testing. [ 33 ] Itu tiba di Amerika Utara pada 6 Februari, mendarat di Iqaluit, Nunavut di Kanada untuk pengujian cuaca dingin. [33]
On 14 February 2006, during the destructive wing strength certification test on MSN5000 , the test wing of the A380 failed at 145% of the limit load, short of the required 150% to meet the certification. Di 14 Februari 2006, selama merusak kekuatan sayap uji sertifikasi pada MSN5000, tes sayap A380 gagal 145% dari batas beban, pendek yang diperlukan 150% untuk memenuhi sertifikasi. Airbus announced modifications adding 30 kg to the wing to provide the required strength. [ 34 ] On 26 March 2006 the A380 underwent evacuation certification in Hamburg , Germany. Airbus mengumumkan modifikasi menambahkan 30 kg ke sayap untuk memberikan kekuatan yang diperlukan. [34] Pada tanggal 26 Maret 2006 mengalami evakuasi sertifikasi A380 di Hamburg, Jerman. With 8 of the 16 exits blocked, 853 passengers and 20 crew left the aircraft in 78 seconds, less than the 90 seconds required by certification standards. [ 35 ] Three days later, the A380 received European Aviation Safety Agency (EASA) and United States Federal Aviation Administration (FAA) approval to carry up to 853 passengers. [ 36 ] Dengan 8 dari 16 keluar diblokir, 853 penumpang dan 20 awak meninggalkan pesawat dalam 78 detik, kurang dari 90 detik yang diperlukan oleh standar sertifikasi. [35] Tiga hari kemudian, A380 menerima Badan Keselamatan Penerbangan Eropa (EASA) dan Amerika Serikat Federal Aviation Administration (FAA) persetujuan untuk membawa hingga 853 penumpang. [36]
The maiden flight of the first A380 using GP7200 engines—serial number MSN009 and registration F-WWEA —took place on 25 August 2006. [ 37 ] [ 38 ] On 4 September 2006, the first full passenger-carrying flight test took place. [ 39 ] The aircraft flew from Toulouse with 474 Airbus employees on board, in the first of a series of flights to test passenger facilities and comfort. [ 39 ] In November 2006 a further series of route proving flights took place to demonstrate the aircraft's performance for 150 flight hours under typical airline operating conditions. [ 40 ] The gadis penerbangan A380 pertama menggunakan GP7200 nomor seri mesin-MSN009 dan pendaftaran F-WWEA-terjadi pada tanggal 25 Agustus 2006. [37] [38] Pada tanggal 4 September 2006, yang pertama yang membawa penumpang penuh test penerbangan berlangsung. [ 39] Pesawat terbang dari Toulouse dengan Airbus 474 karyawan di kapal, pertama dari serangkaian penerbangan untuk menguji fasilitas dan kenyamanan penumpang. [39] Pada bulan November 2006, sebuah rangkaian lebih lanjut membuktikan rute penerbangan berlangsung untuk menunjukkan kinerja pesawat untuk 150 penerbangan jam di bawah kondisi operasi maskapai khas. [40]
Airbus obtained type certificate for the A380-841 and A380-842 model from the EASA and FAA on 12 December 2006 in a joint ceremony at the company's French headquarters. [ 41 ] [ 42 ] The A380-861 model obtained the type certificate 14 December 2007. [ 42 ] Airbus memperoleh sertifikat tipe untuk A380-841 dan A380-842 model dari EASA dan FAA pada tanggal 12 Desember 2006 di gabungan upacara di markas perusahaan Perancis. [41] [42] The A380-861 model memperoleh sertifikat tipe Desember 14 2007. [42]
Pengiriman penundaan
Initial production of the A380 was troubled by delays attributed to the 530 km (330 mi) of wiring in each aircraft. Produksi awal A380 merasa terganggu oleh penundaan dikaitkan dengan 530 km (330 mil) pemasangan kabel di setiap pesawat. Airbus cited as underlying causes the complexity of the cabin wiring (100,000 wires and 40,300 connectors), its concurrent design and production, the high degree of customization for each airline, and failures of configuration management and change control . [ 43 ] [ 44 ] Specifically, it would appear that German and Spanish Airbus facilities continued to use CATIA version 4, while British and French sites migrated to version 5. [ 45 ] This caused overall configuration management problems, at least in part because wiring harnesses manufactured using aluminium rather than copper conductors necessitated special design rules including non-standard dimensions and bend radii; these were not easily transferred between versions of the software. [ 46 ] Airbus dikutip sebagai penyebab kompleksitas kabin pengkabelan (100.000 kabel dan konektor 40.300), yang bersamaan desain dan produksi, penyesuaian tingkat tinggi untuk setiap maskapai penerbangan, dan kegagalan manajemen konfigurasi dan perubahan DNS. [43] [44] Secara khusus , akan terlihat bahwa Jerman dan Spanyol fasilitas Airbus terus menggunakan CATIA versi 4, sementara Inggris dan Perancis situs bermigrasi ke versi 5. [45] Hal ini disebabkan masalah-masalah manajemen konfigurasi secara keseluruhan, setidaknya sebagian karena memanfaatkan kabel diproduksi dengan menggunakan alumunium daripada tembaga konduktor mengharuskan aturan desain khusus termasuk dimensi non-standar dan tekuk jari-jari; ini tidak mudah ditransfer antara versi dari software. [46]
Airbus announced the first delay in June 2005 and notified airlines that deliveries would be delayed by six months. [ 45 ] This reduced the number of planned deliveries by the end of 2009 from about 120 to 90–100. Airbus mengumumkan penundaan pertama pada bulan Juni 2005 dan diberitahukan bahwa pengiriman penerbangan akan ditunda oleh enam bulan. [45] Hal ini mengurangi jumlah pengiriman direncanakan pada akhir 2009 dari sekitar 120 sampai 90-100. On 13 June 2006, Airbus announced a second delay, with the delivery schedule undergoing an additional shift of six to seven months. [ 47 ] Although the first delivery was still planned before the end of 2006, deliveries in 2007 would drop to only 9 aircraft, and deliveries by the end of 2009 would be cut to 70–80 aircraft. Pada 13 Juni 2006, Airbus mengumumkan penundaan kedua, dengan jadwal pengiriman mengalami pergeseran tambahan enam sampai tujuh bulan. [47] Walaupun pengiriman pertama masih direncanakan sebelum akhir tahun 2006, pengiriman tahun 2007 akan turun menjadi hanya 9 pesawat , dan pengiriman pada akhir tahun 2009 akan dipotong untuk 70-80 pesawat. The announcement caused a 26% drop in the share price of Airbus's parent, EADS , [ 48 ] and led to the departure of EADS CEO Noël Forgeard , Airbus CEO Gustav Humbert , and A380 programme manager Charles Champion. [ 45 ] [ 49 ] On 3 October 2006, upon completion of a review of the A380 program, the CEO of Airbus, Christian Streiff , announced a third delay, [ 45 ] pushing the first delivery to October 2007, to be followed by 13 deliveries in 2008, 25 in 2009, and the full production rate of 45 aircraft per year in 2010. [ 50 ] The delay also increased the earnings shortfall projected by Airbus through 2010 to €4.8 billion. [ 45 ] [ 51 ] Pengumuman menyebabkan 26% penurunan harga saham induk Airbus, EADS, [48] dan menyebabkan kepergian CEO EADS Noël Forgeard, CEO Airbus Gustav Humbert, dan manajer program A380 Charles Champion. [45] [49] Aktif 3 Oktober 2006, setelah menyelesaikan review dari program A380, CEO Airbus, Streiff Kristen, mengumumkan penundaan ketiga, [45] mendorong pengiriman pertama hingga Oktober 2007, diikuti oleh 13 kelahiran pada tahun 2008, 25 tahun 2009 , dan tingkat produksi penuh dari 45 pesawat per tahun pada tahun 2010. [50] Penundaan juga meningkatkan kekurangan pendapatan yang diproyeksikan oleh Airbus hingga tahun 2010 menjadi € 4.8 miliar. [45] [51]
As Airbus prioritized the work on the A380-800 over the A380-800F, [ 52 ] freighter orders were cancelled by FedEx [ 53 ] [ 54 ] and UPS, [ 55 ] or converted to A380-800 by Emirates and ILFC. [ 56 ] Airbus suspended work on the freighter version, but said it remained on offer, [ 57 ] albeit without a service entry date. [ 58 ] For the passenger version Airbus negotiated a revised delivery schedule and compensation with the 13 customers, all of which retained their orders with some placing subsequent orders, including Emirates, [ 59 ] Singapore Airlines, [ 60 ] Qantas, [ 61 ] Air France, [ 62 ] Qatar, [ 63 ] and Korean Air. [ 64 ] Sebagai prioritas Airbus pekerjaan di A380-800 di atas A380-800F, [52] barang pesanan dibatalkan oleh FedEx [53] [54] dan UPS, [55] atau diubah ke A380-800 oleh Emirates dan ILFC. [56 ] Airbus ditangguhkan bekerja pada versi kapal barang, tapi kata itu tetap ditawarkan, [57] meskipun tanpa tanggal masuk layanan. [58] Untuk versi penumpang Airbus dinegosiasikan jadwal pengiriman yang telah direvisi dan kompensasi dengan 13 pelanggan, yang semuanya dipertahankan perintah mereka dengan menempatkan perintah berikutnya, termasuk Emirates, [59] Singapore Airlines, [60] Qantas, [61] Air France, [62] Qatar, [63] dan Korean Air. [64]
The first A380 with redesigned wiring harnesses achieved power-on in April 2008, with a 3½ month delay. [ 65 ] On 13 May 2008 Airbus announced reduced deliveries for the years 2008 (12) and 2009 (21). [ 66 ] After further manufacturing setbacks, Airbus reduced plans to deliver 14 A380s in 2009, down from the previously revised target of 18. [ 67 ] A total of 10 A380s were delivered in 2009. [ 68 ] A380 pertama dengan memanfaatkan kabel dirancang ulang daya dicapai pada bulan April 2008, dengan 3 ½ bulan keterlambatan. [65] Pada tanggal 13 Mei 2008 Airbus mengumumkan pengiriman dikurangi untuk tahun 2008 (12) dan 2009 (21). [66] Setelah lebih lanjut kemunduran manufaktur, dikurangi Airbus berencana untuk memberikan 14 A380 pada tahun 2009, turun dari target direvisi sebelumnya 18. [67] Sebuah total 10 A380 dikirim pada 2009. [68]
Masuk ke layanan
The first aircraft delivered (MSN003, registered 9V-SKA) was handed over to Singapore Airlines on 15 October 2007 and entered into service on 25 October 2007 with an inaugural flight between Singapore and Sydney ( flight number SQ380 ). [ 10 ] [ 69 ] Passengers bought seats in a charity online auction paying between $560 and $100,380. [ 70 ] Two months later, Singapore Airlines CEO Chew Choong Seng said that the A380 was performing better than both the airline and Airbus had anticipated, burning 20% less fuel per passenger than the airline's existing 747-400 fleet. [ 71 ] Emirates was the second airline to take delivery of the A380 on 28 July 2008 and started flights between Dubai and New York [ 72 ] on 1 August 2008. [ 73 ] Qantas followed on 19 September 2008, starting flights between Melbourne and Los Angeles on 20 October 2008. [ 74 ] By the end of 2008, 890,000 passengers had flown on 2,200 A380 flights totaling 21,000 hours. [ 75 ] Pesawat pertama disampaikan (MSN003, terdaftar 9V-SKA) diserahkan kepada Singapore Airlines di 15 Oktober 2007 dan masuk ke layanan di 25 Oktober 2007 dengan penerbangan perdana antara Singapura dan Sydney (nomor penerbangan SQ380). [10] [69] penumpang membeli kursi di lelang online amal membayar antara $ 560 dan $ 100.380. [70] Dua bulan kemudian, CEO Singapore Airlines Chew Choong Seng mengatakan bahwa A380 yang berperforma lebih baik daripada kedua maskapai dan Airbus telah diantisipasi, pembakaran 20% lebih sedikit bahan bakar per penumpang daripada maskapai yang ada 747-400 armada. [71] Emirates adalah maskapai kedua untuk mengambil pengiriman A380 pada tanggal 28 Juli 2008 dan mulai penerbangan antara Dubai dan New York [72] pada tanggal 1 Agustus 2008. [73] Qantas diikuti di 19 September 2008, mulai penerbangan antara Melbourne dan Los Angeles pada tanggal 20 Oktober 2008. [74] Pada akhir tahun 2008, 890.000 penumpang telah terbang pada 2.200 penerbangan A380 total 21.000 jam. [75]
In February 2009 the millionth A380 passenger flying with Singapore Airlines was recorded. [ 76 ] In May 2009 it was reported that the A380 had carried 1.5 million passengers during 41 thousand flight hours and 4200 flights. [ 77 ] Air France received their first A380 on 30 October 2009, arriving at Charles de Gaulle Airport . [ 78 ] [ 79 ] Pada bulan Februari 2009 kesejuta A380 penumpang terbang dengan Singapore Airlines tercatat. [76] Pada Mei 2009 dilaporkan bahwa A380 telah membawa 1,5 juta penumpang selama 41 jam dan thousand penerbangan 4.200 penerbangan. [77] Air France menerima A380 pertama mereka di 30 Oktober 2009, tiba di Bandara Charles de Gaulle. [78] [79]
Desain
Sekilas
The new Airbus was initially offered in two models. Baru Airbus awalnya ditawarkan dalam dua model. The A380-800 original configuration carried 555 passengers in a three-class configuration [ 80 ] or 853 passengers (538 on the main deck and 315 on the upper deck) in a single-class economy configuration. A380-800 konfigurasi asli membawa 555 penumpang di kelas tiga konfigurasi [80] atau 853 penumpang (538 di dek utama dan 315 di dek atas) dalam satu konfigurasi kelas ekonomi. In May 2007 Airbus began marketing a configuration with 30 fewer passengers, now 525 passengers in three classes, traded for 370 km (200 nmi) more range, to better reflect trends in premium class accommodation. [ 81 ] The design range for the -800 model is 15,200 km (8,200 nmi). [ 82 ] The second model, the A380-800F freighter, would carry 150 tonnes of cargo 10,400 km (5,600 nmi). [ 83 ] The -800F development was put on hold as Airbus prioritized the passenger version and all cargo orders were canceled. Pada Mei 2007 Airbus memulai pemasaran konfigurasi dengan 30 lebih sedikit penumpang, kini 525 penumpang dalam tiga kelas, diperdagangkan untuk 370 km (200 nm) lebih jangkauan, untuk lebih mencerminkan kecenderungan akomodasi kelas premium. [81] Desain range untuk -800 Model adalah 15.200 km (8200 nm). [82] Model kedua, A380-800F kargo, akan membawa 150 ton kargo 10.400 km (5.600 nm). [83] The-800F pembangunan ditunda sebagai memprioritaskan Airbus versi penumpang dan kargo perintah semua dibatalkan. Future variants may include an A380-900 stretch seating about 656 passengers (or up to 960 passengers in an all economy configuration) and an extended range version with the same passenger capacity as the A380-800. [ 14 ] Varian masa depan mungkin termasuk peregangan A380-900 tempat duduk sekitar 656 penumpang (atau sampai dengan 960 penumpang dalam semua konfigurasi ekonomi) dan berbagai versi yang diperpanjang dengan kapasitas penumpang yang sama seperti A380-800. [14]
The A380's wing is sized for a Maximum Take-Off Weight (MTOW) over 650 tonnes in order to accommodate these future versions, albeit with some strengthening required. [ 14 ] [ 84 ] The stronger wing (and structure) will be used on the A380-800F freighter. Sayap A380 adalah ukuran untuk Maksimum Take-Off Weight (MTOW) lebih dari 650 ton dalam rangka untuk mengakomodasi versi masa depan ini, meskipun dengan beberapa penguatan yang diperlukan. [14] [84] Semakin kuat sayap (dan struktur) akan digunakan pada kargo A380-800F. This common design approach sacrifices some fuel efficiency on the A380-800 passenger model, but Airbus estimates that the size of the aircraft, coupled with the advances in technology described below, will provide lower operating costs per passenger than all current variants of Boeing 747. Pendekatan desain bersama ini pengorbanan beberapa efisiensi bahan bakar pada A380-800 model penumpang, tapi Airbus memperkirakan bahwa ukuran pesawat, ditambah dengan kemajuan teknologi dijelaskan di bawah ini, akan menyediakan biaya operasi yang lebih rendah per penumpang dari semua varian saat ini Boeing 747. The A380 also features wingtip devices or "winglets" similar to those found on the A310 and A320 to alleviate the effects of induced drag , increasing fuel efficiency and performance. [ 85 ] [ 86 ] A380 juga dilengkapi perangkat ujung sayap atau "winglets" mirip dengan yang ditemukan pada A310 dan A320 untuk mengurangi efek induksi hambatan, meningkatkan efisiensi dan kinerja bahan bakar. [85] [86]
Penerbangan dek
Airbus used similar cockpit layout, procedures and handling characteristics to those of other Airbus aircraft, to reduce crew training costs. Airbus menggunakan layout kokpit serupa, prosedur dan penanganan karakteristik kepada mereka pesawat Airbus lain, untuk mengurangi biaya pelatihan kru. Accordingly, the A380 features an improved glass cockpit , and fly-by-wire flight controls linked to side-sticks . [ 87 ] [ 88 ] The improved cockpit displays feature eight 15-by-20 cm (5.9-by-7.9 in) liquid crystal displays , all of which are physically identical and interchangeable; comprising two Primary Flight Displays , two navigation displays, one engine parameter display, one system display and two Multi-Function Displays . Oleh karena itu, fitur A380 yang diperbaiki kaca kokpit, dan terbang-oleh-kawat kontrol penerbangan terkait dengan sisi-tongkat. [87] [88] kokpit yang ditingkatkan fitur menampilkan delapan 15-by-20 cm (5.9-by-7.9 in) menampilkan kristal cair, yang semuanya secara fisik identik dan dapat dipertukarkan; terdiri dari dua Primer Penerbangan Displays, menampilkan dua navigasi, salah satu parameter mesin layar, satu sistem menampilkan dan dua Multi-Function Displays. These MFDs are new with the A380, and provide an easy-to-use interface to the flight management system —replacing three multifunction control and display units. [ 89 ] They include QWERTY keyboards and trackballs, interfacing with a graphical " point-and-click " display navigation system. [ 90 ] [ 91 ] MFDs ini baru dengan A380, dan memberikan yang mudah digunakan interface ke sistem manajemen penerbangan-menggantikan tiga multifungsi tampilan DNS dan unit. [89] Mereka termasuk QWERTY keyboard dan Trackballs, interfacing dengan grafis "point-and - klik "tampilan sistem navigasi. [90] [91]
Mesin
The A380 can be fitted with two types of engines: A380-841 , A380-842 and A380-843F with Rolls-Royce Trent 900 , and the A380-861 and A380-863F with Engine Alliance GP7000 turbofans . A380 dapat dipasang dengan dua jenis mesin: A380-841, A380-842 dan A380-843F dengan Rolls-Royce Trent 900, dan A380-861 dan A380-863F dengan Engine Alliance GP7000 turbofan. The Trent 900 is a derivative of the Trent 800 , and the GP7000 has roots from the GE90 and PW4000 . The Trent 900 adalah turunan dari Trent 800, dan GP7000 berakar dari GE90 dan PW4000. The Trent 900 core is a scaled version of the Trent 500 , but incorporates the swept fan technology of the stillborn Trent 8104. [ 92 ] The GP7200 has a GE90-derived core and PW4090-derived fan and low-pressure turbo-machinery. [ 93 ] Only two of the four engines are fitted with thrust reversers . [ 94 ] The Trent 900 inti adalah versi skala Trent 500, tetapi menggabungkan teknologi kipas yang menyapu dari 8.104 Trent lahir mati. [92] The GP7200 memiliki inti yang diturunkan dari GE90 dan PW4090 diturunkan dari kipas angin dan tekanan rendah-mesin turbo. [ 93] Hanya dua dari empat mesin dipasang dengan tusukan reversers. [94]
Noise reduction was an important requirement in the A380's design, and particularly affects engine design. [ 95 ] [ 96 ] Both engine types allow the aircraft to achieve QC/2 departure and QC/0.5 arrival noise limits under the Quota Count system set by London Heathrow Airport , [ 97 ] which is a key destination for the A380. [ 14 ] Pengurangan kebisingan merupakan persyaratan penting dalam desain A380, dan terutama mempengaruhi desain mesin. [95] [96] Kedua jenis mesin memungkinkan pesawat untuk mencapai QC / 2 keberangkatan dan kedatangan QC/0.5 batas kebisingan di bawah sistem Count Kuota ditetapkan oleh London Heathrow Airport, [97] yang merupakan tujuan utama A380. [14]
The A380 was used to demonstrate the viability of a synthetic fuel comprising standard jet fuel with a natural-gas-derived component. A380 digunakan untuk menunjukkan kelangsungan hidup bahan bakar sintetis terdiri dari bahan bakar jet standar dengan gas alam yang diturunkan dari komponen. On 1 February 2008, a three hour test flight operated between Britain and France, with one of the A380's four engines using a mix of 60 percent standard jet kerosene and 40 percent gas to liquids (GTL) fuel supplied by Shell . [ 98 ] The aircraft needed no modification to use the GTL fuel, which was designed to be mixed with normal jet fuel. Pada tanggal 1 Pebruari 2008, dalam tiga jam penerbangan percobaan dioperasikan antara Britania Raya dan Perancis, dengan salah satu dari empat mesin A380 menggunakan campuran jet standar 60 persen minyak tanah dan 40 persen gas cair (GTL) bahan bakar yang dipasok oleh Shell. [98] The pesawat tidak membutuhkan modifikasi untuk menggunakan bahan bakar GTL, yang dirancang untuk dicampur dengan bahan bakar jet normal. Sebastien Remy, head of Airbus SAS's alternative fuel program, said the GTL used was no cleaner in CO 2 terms than standard fuel but it had local air quality benefits because it contains no sulphur. [ 99 ] Sebastien Remy, kepala Airbus SAS program bahan bakar alternatif, mengatakan GTL digunakan tidak bersih dalam CO 2 istilah daripada bahan bakar standar tetapi ternyata keuntungan kualitas udara setempat karena tidak mengandung sulfur. [99]
Advanced bahan
While most of the fuselage is aluminium, composite materials comprise more than 20% of the A380's airframe. [ 100 ] Carbon-fibre reinforced plastic , glass-fibre reinforced plastic and quartz-fibre reinforced plastic are used extensively in wings, fuselage sections (such as the undercarriage and rear end of fuselage), tail surfaces, and doors. [ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] The A380 is the first commercial airliner to have a central wing box made of carbon fibre reinforced plastic. Sementara sebagian besar badan pesawat adalah aluminium, material komposit terdiri dari lebih dari 20% dari badan pesawat A380. [100] yang diperkuat serat karbon-plastik, gelas plastik yang diperkuat serat dan kuarsa-plastik yang diperkuat serat digunakan secara ekstensif di sayap, badan pesawat bagian (seperti sebagai bagian bawah dan bagian belakang pesawat), ekor permukaan, dan pintu. [101] [102] [103] A380 adalah pesawat komersial pertama memiliki sayap tengah kotak yang terbuat dari plastik yang diperkuat serat karbon. It is also the first to have a smoothly contoured wing cross section. Juga yang pertama memiliki berkontur lancar sayap penampang. The wings of other commercial airliners are partitioned span-wise into sections. Sayap pesawat komersial lainnya adalah-bijak span dipartisi menjadi beberapa bagian. This flowing, continuous cross section optimises aerodynamic efficiency. Thermoplastics are used in the leading edges of the slats . [ 104 ] The new material GLARE (GLAss-REinforced fibre metal laminate) is used in the upper fuselage and on the stabilizers' leading edges. [ 105 ] This aluminium - glass-fibre laminate is lighter and has better corrosion and impact resistance than conventional aluminium alloys used in aviation. [ 106 ] Unlike earlier composite materials, it can be repaired using conventional aluminium repair techniques. [ 107 ] Newer weldable aluminium alloys are also used. Ini mengalir, terus menerus penampang mengoptimalkan efisiensi aerodinamis. Termoplastik digunakan dalam memimpin tepi bilah. [104] materi baru silau (Glass-Reinforced serat logam laminasi) digunakan di atas pesawat dan pada stabilisator 'terkemuka ujungnya. [105] Ini aluminium - serat kaca laminasi lebih ringan dan memiliki dampak yang lebih baik dan tahan korosi dibandingkan aluminium konvensional paduan yang digunakan dalam penerbangan. [106] Tidak seperti sebelumnya material komposit, dapat diperbaiki dengan menggunakan teknik-teknik perbaikan aluminium konvensional. [107] Newer weldable paduan aluminium juga digunakan. This enables the widespread use of laser beam welding manufacturing techniques — eliminating rows of rivets and resulting in a lighter, stronger structure. [ 108 ] Hal ini memungkinkan meluasnya penggunaan sinar laser pengelasan teknik manufaktur - menghilangkan deretan paku keling dan mengakibatkan lebih ringan, struktur lebih kuat. [108]
Avionik arsitektur
The A380 employs an Integrated Modular Avionics (IMA) architecture, first used in advanced military aircraft such as the F-22 Raptor , Eurofighter Typhoon , or Dassault Rafale . [ 109 ] [ 110 ] It is based on a commercial off-the-shelf approach, using the Integrity-178B Operating System. [ 111 ] Many previous dedicated single-purpose avionics computers are replaced by dedicated software housed in onboard processor modules and servers. A380 menggunakan sebuah Integrated Modular Avionics (IMA) arsitektur, pertama kali digunakan pada pesawat militer canggih seperti F-22 Raptor, Eurofighter Typhoon, atau Dassault Rafale. [109] [110] Hal ini didasarkan pada komersial off-the-rak pendekatan, dengan menggunakan Integritas-178B Sistem Operasi. [111] Banyak yang didedikasikan sebelumnya tujuan tunggal komputer avionik diganti dengan perangkat lunak berdedikasi bertempat di prosesor onboard modul dan server. This cuts the number of parts, provides increased flexibility without resorting to customised avionics, and reduces costs by using commercially available computing power. [ 90 ] Ini memotong jumlah bagian, memberikan peningkatan fleksibilitas tanpa harus disesuaikan avionik, dan mengurangi biaya dengan menggunakan daya komputasi yang tersedia secara komersial. [90]
Together with IMA, the A380 avionics are highly networked. Bersama dengan IMA, avionik A380 sangat jaringan. The data communication networks use Avionics Full-Duplex Switched Ethernet , following the ARINC 664 standard. Jaringan komunikasi data menggunakan Avionics Kendali-Duplex Switched Ethernet, mengikuti standar ARINC 664. The data networks are switched, full-duplex , star-topology and based on 100baseTX fast-Ethernet . [ 112 ] This reduces the amount of wiring required and minimizes latency . [ 113 ] Jaringan data diaktifkan, full-duplex, bintang-topologi dan berdasarkan 100baseTX cepat-Ethernet. [112] Hal ini akan mengurangi jumlah kabel yang dibutuhkan dan meminimalkan latency. [113]
The Network Systems Server (NSS) is the heart of A380 paperless cockpit. [ 114 ] [ 115 ] It eliminates the bulky manuals and charts traditionally carried by pilots; the NSS has enough inbuilt robustness to eliminate onboard backup paper documents. Sistem Jaringan Server (NSS) merupakan jantung dari kokpit tanpa kertas A380. [114] [115] Ini menghilangkan manual dan grafik besar dibawa oleh pilot secara tradisional, sedangkan NSS memiliki cukup built onboard kekokohan untuk menghilangkan dokumen kertas cadangan. The A380's network and server system stores data and offers electronic documentation, providing a required equipment list, navigation charts, performance calculations, and an aircraft logbook. A380 jaringan dan sistem server menyimpan data dan menawarkan dokumentasi elektronik, menyediakan peralatan yang diperlukan daftar, navigasi grafik, kinerja perhitungan, dan sebuah pesawat buku catatan. All are accessible to the pilot from two additional 27 cm (11 in) diagonal LCDs , each controlled by its own keyboard and control cursor device mounted in the foldable table in front of each pilot. [ 113 ] Semua dapat diakses oleh pilot dari dua tambahan 27 cm (11 in) diagonal LCD, masing-masing dikendalikan oleh keyboard sendiri dan mengontrol perangkat kursor yang dipasang di meja dapat dilipat di depan setiap pilot. [113]
Sistem
Power-by-wire flight control actuators are used for the first time in civil service to back up the primary hydraulic flight control actuators. Power-by-kawat aktuator kontrol penerbangan digunakan untuk pertama kalinya dalam pamong praja untuk kembali ke utama hidrolik aktuator kontrol penerbangan. During certain maneuvers, they augment the primary actuators. [ 116 ] They have self-contained hydraulic and electrical power supplies. Selama manuver tertentu, mereka menambah aktuator utama. [116] Mereka telah mandiri hidrolik dan pasokan tenaga listrik. They are used as electro-hydrostatic actuators (EHA) in the aileron and elevator , electric and hydraulic motors to drive the slats as well as electrical backup hydrostatic actuators (EBHA) for the rudder and some spoilers. [ 117 ] Mereka digunakan sebagai aktuator elektro-hidrostatik (eha) di aileron dan lift, listrik dan motor hidrolik untuk menggerakkan bilah serta cadangan listrik hidrostatik aktuator (EBHA) untuk kemudi dan beberapa spoiler. [117]
The aircraft's 350 bar (35 MPa or 5,000 psi) hydraulic system is an improvement over the typical 210 bar (21 MPa or 3,000 psi) system found in other commercial aircraft since the 1940s. [ 118 ] [ 119 ] First used in military aircraft, higher pressure hydraulics reduce the size of pipelines, actuators and other components for overall weight reduction. Pesawat 350 bar (35 MPa atau 5.000 psi) sistem hidrolik merupakan perbaikan atas khas 210 bar (21 MPa atau sekitar 3.000 psi) sistem yang ditemukan di pesawat komersial lainnya sejak tahun 1940-an. [118] [119] Pertama digunakan di pesawat militer, tekanan yang lebih tinggi hidrolika mengurangi ukuran jaringan pipa, aktuator dan komponen lainnya untuk mengurangi berat keseluruhan. The 350 bar pressure is generated by eight de-clutchable hydraulic pumps. [ 119 ] [ 120 ] Pipelines are typically made from titanium and the system features both fuel and air-cooled heat exchangers . 350 bar tekanan yang dihasilkan oleh delapan de-clutchable pompa hidrolik. [119] [120] Pipelines biasanya terbuat dari titanium dan fitur kedua sistem bahan bakar dan udara yang didinginkan penukar panas. The hydraulics system architecture also differs significantly from other airliners. Arsitektur sistem sistem hidrolik juga berbeda secara signifikan dari pesawat lain. Self-contained electrically-powered hydraulic power packs serve as backups for the primary systems, instead of a secondary hydraulic system, saving weight and reducing maintenance. [ 121 ] Self-contained bertenaga listrik daya hidrolik kemasan berfungsi sebagai backup untuk sistem utama, daripada sistem hidrolik sekunder, tabungan mengurangi berat badan dan pemeliharaan. [121]
The A380 uses four 150 kVA variable-frequency electrical generators, [ 122 ] eliminating constant speed drives and improving reliability. [ 123 ] The A380 uses aluminium power cables instead of copper for weight reduction. A380 menggunakan empat variabel-150 kVA frekuensi generator listrik, [122] menghilangkan kecepatan konstan drive dan meningkatkan kehandalan. [123] A380 menggunakan kabel listrik aluminium tembaga dan bukannya pengurangan berat. The electrical power system is fully computerized and many contactors and breakers have been replaced by solid-state devices for better performance and increased reliability. [ 117 ] Sistem tenaga listrik sepenuhnya terkomputerisasi dan banyak kontaktor dan pemutus telah digantikan oleh perangkat yang solid-state untuk performa yang lebih baik dan peningkatan kehandalan. [117]
The A380 features a bulbless illumination system. LEDs are employed in the cabin, cockpit, cargo and other fuselage areas. A380 memiliki fitur bulbless sistem penerangan. LED bekerja di kabin, kokpit, pesawat kargo dan daerah lainnya. The cabin lighting features programmable multi-spectral LEDs capable of creating a cabin ambience simulating daylight, night, or levels in between. [ 124 ] On the outside of the aircraft, HID lighting is used for brighter, whiter illumination. Fitur lampu kabin programmable LED multi-spectral mampu menciptakan suasana kabin simulasi siang, malam, atau tingkat di antaranya. [124] Pada bagian luar pesawat, HID digunakan untuk pencahayaan terang, pencahayaan lebih putih.
The A380 was initially planned without thrust reversers , as Airbus designed the aircraft with ample braking capacity to not require their use. [ 125 ] However Airbus elected to fit the two inboard engines with thrust reversers in a late stage of development. [ 94 ] [ 126 ] The two outboard engines do not have reversers, reducing the amount of debris stirred up during landing. A380 awalnya direncanakan tanpa dorongan reversers, sebagai Airbus merancang pesawat dengan kapasitas pengereman cukup untuk tidak memerlukan penggunaannya. [125] Namun Airbus dipilih agar sesuai dengan dua mesin dlm kapal dengan menyorongkan reversers dalam tahap akhir pembangunan. [94] [ 126] Kedua mesin tempel tidak memiliki reversers, mengurangi jumlah sampah diaduk sampai selama pendaratan. The A380 features electrically actuated thrust reversers, giving them better reliability than their pneumatic or hydraulic equivalents, in addition to saving weight. [ 127 ] Fitur A380 dorong elektrik actuated reversers, memberi mereka keandalan yang lebih baik daripada mereka hidrolik pneumatik atau setara, selain untuk mengurangi berat. [127]
Penumpang ketentuan
The A380 produces 50% less cabin noise than currently flying 747 models and has greater cabin air pressure, equivalent to an altitude of 1,520 m (5,000 ft) versus 2,440 m (8,000 ft). A380 menghasilkan 50% lebih sedikit kabin suara daripada model-model saat ini terbang 747 dan memiliki tekanan udara kabin yang lebih besar, setara dengan ketinggian 1.520 m (5.000 kaki) versus 2.440 m (8.000 kaki). Both features are expected to reduce the effects of travel fatigue. [ 128 ] [ 129 ] The upper and lower decks are connected by two stairways, fore and aft, wide enough to accommodate two passengers side-by-side. Kedua fitur tersebut diharapkan untuk mengurangi efek kelelahan perjalanan. [128] [129] atas dan bawah dek dihubungkan oleh dua tangga, depan dan belakang, cukup lebar untuk menampung dua penumpang sisi-by-side.
Compared to a 747, the A380 has larger windows and overhead bins, and 60 cm (2.0 ft) of extra headroom. Dibandingkan dengan 747, A380 memiliki jendela dan overhead yang lebih besar sampah, dan 60 cm (2,0 kaki) dari ruang kepala ekstra. The wider cabin allows for up to 48 cm (19 in) wide economy seats at a 10 abreast configuration on the main deck, [ 130 ] [ 131 ] while 10 abreast seating on the 747 has a seat width of only 44.5 cm (17.5 in). [ 132 ] Kabin yang lebih luas memungkinkan hingga 48 cm (19 in) lebar kursi ekonomi di 10 mengikuti konfigurasi di dek utama, [130] [131] sedangkan 10 tempat duduk berdampingan di kursi 747 memiliki lebar hanya 44,5 cm (17,5 in ). [132]
In a 555-passenger configuration, the A380 has 33% more seats than a 747-400 in a standard three-class configuration but 50% more cabin area and volume, [ 133 ] resulting in more space per passenger. Dalam konfigurasi 555-penumpang, A380 memiliki 33% lebih banyak kursi dari standar 747-400 dalam konfigurasi kelas tiga tetapi 50% lebih luas dan volume kabin, [133] menghasilkan lebih banyak ruang per penumpang. Its maximum certified carrying capacity is 853 passengers in an all-economy-class configuration. [ 35 ] The two full-length decks and wide stairways allow multiple seat configurations of the Airbus A380 . Bersertifikat maksimum kapasitas mengangkut 853 penumpang dalam semua konfigurasi kelas ekonomi. [35] Kedua penuh panjang dan lebar tangga geladak mengijinkan beberapa konfigurasi kursi Airbus A380. The planned and announced configurations go from 450 passengers, used by Qantas, to 840 passengers, used by Air Austral . [ 134 ] [ 135 ] Some operators have configured their airplanes for three-class service and developed special amenities for a number of passengers paying for first class or business class tickets, such as spacious private cabins with separate beds, lounges, and fully reclining seats. Yang direncanakan dan diumumkan konfigurasi pergi dari 450 penumpang, yang digunakan oleh Qantas, dengan 840 penumpang, yang digunakan oleh Air Austral. [134] [135] Beberapa operator telah mengkonfigurasi pesawat terbang mereka selama tiga-kelas pelayanan dan fasilitas khusus untuk mengembangkan sejumlah penumpang membayar untuk kelas pertama atau tiket kelas bisnis, seperti luas kabin pribadi dengan ranjang terpisah, lounge, dan sepenuhnya berbaring kursi. Air France has installed an electronic art gallery exclusively for first class and business class passengers, while Emirates has installed shower spas. [ 136 ] Air France telah terinstal galeri seni elektronik khusus untuk kelas pertama dan penumpang kelas bisnis, sedangkan Emirates telah terinstal mandi spa. [136]
Airbus's initial publicity stressed the comfort and space of the A380's cabin, [ 137 ] anticipating installations such as relaxation areas, bars, duty-free shops , and beauty salons. [ 88 ] Virgin Atlantic Airways already offers a bar as part of its "Upper Class" service on its A340 and 747 aircraft, and has announced plans to include casinos, double beds, and gymnasiums on its A380s. [ 138 ] [ 139 ] Singapore Airlines offers twelve partly-enclosed first-class suites on its A380, each featuring one full and one secondary seat, a full-sized bed, desk, and personal storage. [ 140 ] Four of these suites, C and D on rows 3 and 4, have dividing walls that can be removed to create two double suites with two beds modified into one double bed. [ 141 ] [ 142 ] Qantas Airways has shown their product which features a long flat-bed that converts from the seat but does not have privacy doors. [ 143 ] Emirates 's fourteen first-class private suites have shared access to two "shower spas". [ 144 ] [ 145 ] First and business class passengers have shared access to a snack bar and lounge with two sofas, in addition to a first-class-only private lounge. [ 146 ] It has been suggested that the significantly high levels of customisation of the planes has slowed down production speeds and increased costs. [ 147 ] Airbus publisitas awal menekankan kenyamanan dan ruang kabin A380, [137] mengantisipasi instalasi seperti area relaksasi, bar, toko-toko bebas bea, dan salon kecantikan. [88] Virgin Atlantic Airways telah menyediakan sebuah bar sebagai bagian dari "Upper Kelas "layanan pada A340 dan 747 pesawat terbang, dan telah mengumumkan rencana untuk menyertakan kasino, double bed, dan gimnasium pada A380. [138] [139] Singapore Airlines menawarkan sebagian tertutup dua belas kelas suite pada A380, tiap kamar satu penuh dan satu kursi sekunder, sebuah tempat tidur berukuran penuh, meja, dan penyimpanan pribadi. [140] Empat dari suite ini, C dan D pada baris 3 dan 4, memiliki dinding pemisah yang dapat dilepas untuk membuat dua ganda suite dengan dua tempat tidur diubah menjadi satu double bed. [141] [142] Qantas Airways telah menunjukkan produk mereka yang dilengkapi dengan tempat tidur datar panjang yang mengkonversi dari kursi tetapi tidak memiliki pintu privasi. [143] Emirates 's empat belas kelas suite swasta telah berbagi akses ke dua "mandi spa". [144] [145] Pertama dan penumpang kelas bisnis telah berbagi akses ke snack bar dan lounge dengan dua sofa, di samping kelas satu-satunya ruang tunggu khusus. [146] It telah menyarankan bahwa tingginya tingkat penyesuaian dari pesawat telah memperlambat kecepatan produksi dan kenaikan biaya. [147]
Integrasi dalam infrastruktur
Ground operasi
In the 1990s, aircraft manufacturers were planning to introduce larger planes than the Boeing 747 . Pada 1990-an, pabrik-pabrik pesawat berencana untuk memperkenalkan pesawat yang lebih besar daripada Boeing 747. In a common effort of the International Civil Aviation Organization , ICAO, with manufacturers, airports and its member agencies, the "80-metre box" was created, the airport gates allowing planes up to 80 m (260 ft) wingspan and length to be accommodated. [ 148 ] Airbus designed the A380 according to these guidelines, [ 149 ] [ 150 ] and to operate safely on Group V runways and taxiways, and while the US FAA opposed this at an early stage, [ 151 ] [ 152 ] in July 2007, the FAA and EASA agreed to let the A380 operate on 45 m runways without restrictions. [ 153 ] The A380 can land or take off on any runway that can accommodate a Boeing 747. Dalam upaya bersama dari Organisasi Penerbangan Sipil Internasional, ICAO, dengan pabrik, bandara dan anggota lembaga, yang "80-meter kotak" itu dibuat, gerbang bandara mengizinkan pesawat sampai 80 m (260 kaki) dan panjang lebar sayap untuk menjadi diakomodasi. [148] Airbus A380 dirancang sesuai dengan panduan ini, [149] [150] dan beroperasi dengan aman di Grup V landasan pacu dan taxiway, dan sementara FAA AS menentang pada tahap awal, [151] [152] di Juli 2007, FAA dan EASA setuju untuk membiarkan A380 beroperasi di 45 m landasan pacu tanpa pembatasan. [153] A380 dapat mendarat atau lepas landas di landasan apapun yang dapat menampung Boeing 747. Runway lighting and signage may need changes to provide clearance to the wings and avoid blast damage from the engines and taxiway shoulders may be required to be stabilized to reduce the likelihood of foreign object damage caused to (or by) the outboard engines, which overhang more than 25 m (82 ft) from the centre line of the aircraft. [ 154 ] Landasan pencahayaan dan signage mungkin perlu perubahan untuk memberikan izin kepada sayap dan menghindari kerusakan ledakan dari mesin dan bahu landasan mungkin diminta untuk menjadi stabil untuk mengurangi kemungkinan kerusakan yang disebabkan benda asing (atau oleh) mesin tempel, yang menganjur lebih dari 25 meter (82 kaki) dari garis tengah pesawat. [154]
The pavement of most runways will not need to be reinforced despite the higher weight, [ 154 ] as it is distributed on more wheels than in other aircraft with a total of 22 wheels, four more than the rivalling Boeing 747 and eight more than the Boeing 777. [ 155 ] Airbus measured pavement loads using a 540-tonne (595 short tons) ballasted test rig, designed to replicate the landing gear of the A380. Trotoar paling landasan pacu tidak perlu diperkuat meskipun berat badan yang lebih tinggi, [154] seperti yang didistribusikan pada lebih roda daripada di pesawat lain dengan total 22 roda, empat lebih banyak dari Boeing 747 dan rivalling delapan lebih dari Boeing 777. [155] Airbus trotoar beban diukur dengan menggunakan 540-ton (595 ton pendek) tes ballasted rig, yang dirancang untuk meniru roda pendarat dari A380. The rig was towed over a section of pavement at Airbus' facilities that had been instrumented with embedded load sensors. [ 156 ] Rig ditarik lebih dari satu bagian trotoar di Airbus 'fasilitas yang telah tertanam instrumented dengan sensor beban. [156]
The A380 requires service vehicles with lifts capable of reaching the upper deck, [ 157 ] as well as tractors capable of handling the A380's maximum ramp weight. [ 158 ] Using two jetway bridges the boarding time is 45 min, using an extra jetway to the upper deck it is reduced to 34 min. [ 159 ] The A380 test aircraft have participated in a campaign of airport compatibility testing to verify the modifications already made at several large airports, visiting a number of airports around the world. [ 160 ] A380 memerlukan perbaikan kendaraan dengan lift mampu mencapai dek atas, [157] dan juga traktor mampu menangani maksimum A380 berat jalan. [158] Menggunakan dua jembatan Jetway waktu keberangkatan adalah 45 menit, menggunakan Jetway tambahan ke atas dek itu dikurangi sampai 34 menit. [159] tes pesawat A380 telah berpartisipasi dalam kampanye kompatibilitas bandara pengujian untuk memverifikasi perubahan yang telah dibuat di beberapa bandara besar, mengunjungi sejumlah bandar udara di seluruh dunia. [160]
Lepas landas dan mendarat pemisahan
In 2005, the ICAO recommended that provisional separation criteria for the A380 on takeoff and landing be substantially greater than for the 747 because preliminary flight test data suggested a stronger wake turbulence . [ 161 ] [ 162 ] These criteria were in effect while the ICAO's wake vortex steering group, with representatives from the JAA , Eurocontrol , the FAA , and Airbus , refined its 3-year study of the issue with additional flight testing . Pada tahun 2005, ICAO merekomendasikan bahwa perpisahan sementara kriteria untuk A380 lepas landas dan mendarat secara substansial lebih besar daripada 747 karena awal test penerbangan menyarankan data yang lebih kuat untuk membangunkan gejolak. [161] [162] kriteria ini berlaku sementara ICAO's bangun pusaran kelompok pengarah, dengan wakil-wakil dari JAA, Eurocontrol, para FAA, dan Airbus, disempurnakan dengan 3-tahun studi masalah dengan tambahan uji penerbangan. In September 2006, the working group presented its first conclusions to the ICAO. [ 163 ] [ 164 ] Pada September 2006, kelompok kerja disajikan kesimpulan pertama ke ICAO. [163] [164]
In November 2006, the ICAO issued new interim recommendations. Pada November 2006, sementara baru dikeluarkan ICAO rekomendasi. Replacing a blanket 10 nautical miles (19 km) separation for aircraft trailing an A380 during approach, the new distances were 6 nmi (11 km), 8 nmi (15 km) and 10 nmi (19 km) respectively for non-A380 "Heavy", "Medium", and "Light" ICAO aircraft categories. Menggantikan selimut 10 mil (19 km) pemisahan untuk pesawat A380 selama mengikuti suatu pendekatan, yang baru adalah jarak 6 nm (11 km), 8 nm (15 km) dan 10 nm (19 km) masing-masing untuk non-A380 "Heavy "," Sedang ", dan" Light "pesawat ICAO kategori. These compared with the 4 nmi (7.4 km), 5 nmi (9.3 km) and 6 nmi (11 km) spacing applicable to other "Heavy" aircraft. Ini dibandingkan dengan 4 nm (7,4 km), 5 nm (9.3 km) dan 6 nm (11 km) jarak berlaku untuk lain "Heavy" pesawat. Another A380 following an A380 should maintain a separation of 4 nmi (7.4 km). A380 lain menyusul A380 harus menjaga pemisahan dari 4 nm (7,4 km). On departure behind an A380, non-A380 "Heavy" aircraft are required to wait two minutes, and "Medium"/"Light" aircraft three minutes for time based operations. Keberangkatan balik A380, non-A380 "Heavy" pesawat yang diperlukan untuk menunggu dua menit, dan "Medium" / "Light" pesawat tiga menit untuk operasi berdasarkan waktu. The ICAO also recommends that pilots append the term "Super" to the aircraft's callsign when initiating communication with air traffic control, in order to distinguish the A380 from "Heavy" aircraft. [ 165 ] ICAO juga merekomendasikan bahwa pilot menambahkan istilah "Super" untuk pesawat Kode panggil ketika memulai komunikasi dengan kontrol lalu lintas udara, untuk membedakan A380 dari "Heavy" pesawat. [165]
In August 2008, the ICAO issued revised approach separations of 4 nmi (7.4 km) for Super (another A380), 6 nmi (11 km) for Heavy, 7 nmi (13 km) for medium/small, and 8 nmi (15 km) for light. [ 166 ] Pada bulan Agustus 2008, pendekatan revisi yang dikeluarkan ICAO pemisahan dari 4 nm (7,4 km) untuk Super (A380 lain), 6 nm (11 km) untuk Heavy, 7 nm (13 km) untuk menengah / kecil, dan 8 nm (15 km ) untuk lampu. [166]
Masa Depan varian
Peningkatan A380-800
From 2012, Airbus will offer, as an option, improved maximum take-off weight, thus providing a better payload/range performance. Dari tahun 2012, Airbus akan menawarkan, sebagai suatu pilihan, meningkatkan take-off maksimum berat, sehingga memberikan muatan yang lebih baik / kisaran kinerja. The option was introduced in order to counter a perceived strength of the 747-8I , the latest revision of the Boeing 747. [ 167 ] The precise size of the increase in maximum take-off weight is still unknown. Pilihan diperkenalkan dalam rangka untuk menghadapi kekuatan yang dirasakan dari 747-8I, revisi terbaru dari Boeing 747. [167] ukuran yang tepat kenaikan take-off maksimum berat badan masih belum diketahui. British Airways and Emirates will be the first customers to receive this new option. [ 168 ] British Airways dan Emirates akan menjadi yang pertama pelanggan untuk menerima pilihan baru ini. [168]
Airbus A380-900
In November 2007, Airbus top sales executive and chief operating officer John Leahy confirmed plans for an enlarged variant, the A380-900, which would be slightly longer than the A380-800 (79.4–73 m or 260–240 ft). [ 169 ] This version would have a seating capacity of 650 passengers in standard configuration, and approximately 900 passengers in economy-only configuration. Pada November 2007, Airbus penjualan atas eksekutif dan chief operating officer John Leahy menegaskan rencana untuk varian yang diperbesar, A380-900, yang akan sedikit lebih panjang daripada A380-800 (79,4-73 m atau 260-240 ft). [169 ] Versi ini akan memiliki kapasitas 650 tempat duduk penumpang pada konfigurasi standar, dan sekitar 900 penumpang dalam perekonomian-hanya konfigurasi. The development of the A380-900 is planned to start once production of the A380-800 variant reaches 40 planes per year, expected to be in 2010. Pengembangan A380-900 ini direncanakan untuk memulai produksi setelah A380-800 varian mencapai 40 pesawat per tahun, diharapkan pada tahun 2010. Given this timeline, the first A380-900s could be delivered to customers around 2015, about the same time as the A380-800F (freighter variant). Mengingat waktu ini, pertama A380-900-an bisa dikirim ke konsumen di sekitar tahun 2015, tentang waktu yang sama dengan A380-800F (kargo varian). Airlines that have expressed interest in the model include Emirates, [ 170 ] Virgin Atlantic, [ 171 ] Cathay Pacific, [ 172 ] Air France-KLM, Lufthansa, [ 173 ] Kingfisher Airlines, [ 174 ] as well as the leasing company ILFC. [ 175 ] Maskapai penerbangan yang telah menyatakan minatnya dalam model termasuk Emirates, [170] Virgin Atlantic, [171] Cathay Pacific, [172] Air France-KLM, Lufthansa, [173] Kingfisher Airlines, [174] dan juga perusahaan leasing ILFC. [175]
Pasar
Parallel to the design of the A380, Airbus conducted the most extensive and thorough market analysis of commercial aviation ever undertaken. [ 24 ] In 2007, Airbus estimated a demand for 1,283 passenger planes in the category VLA (Very Large Aircraft, with more than 400 seats) for the next 20 years if the airport congestion remains at the current level. Sejajar dengan desain A380, Airbus dilakukan yang paling luas dan mendalam analisis pasar penerbangan komersial yang pernah dilakukan. [24] Pada tahun 2007, Airbus diperkirakan permintaan untuk 1.283 penumpang pesawat di kategori VLA (Very Large Aircraft, dengan lebih dari 400 kursi) untuk 20 tahun ke depan jika bandara kemacetan tetap pada tingkat saat ini. If the congestion increases, the demand could reach up to 1,771 VLAs. Jika kemacetan meningkat, permintaan bisa mencapai hingga 1.771 Vlas. Most of this demand will be due to the urbanization and rapid economic growth in Asia. [ 176 ] Sebagian besar dari permintaan ini akan jadi disebabkan oleh urbanisasi dan pertumbuhan ekonomi yang cepat di Asia. [176]
The A380 will be used on relatively few routes, between the most saturated airports. A380 akan digunakan pada rute relatif sedikit, antara bandar udara yang paling jenuh. Airbus also estimates a demand for 415 freighters in the category 120-tonne plus. Airbus juga memperkirakan permintaan 415 kargo dalam kategori 120-ton plus. Boeing, which offers the only competition in that class, the 747-8 , estimates the demand for passenger VLAs at 590 and that for freighter VLAs at 370 for the period 2007-2026. [ 177 ] In 2006 two industry analysts anticipated 400 and 880 A380 sales respectively by 2025. [ 24 ] Boeing, yang menawarkan satu-satunya kompetisi di kelas, 747-8, perkiraan permintaan penumpang Vlas pada 590 dan untuk kapal barang Vlas di 370 untuk periode 2007-2026. [177] Pada tahun 2006 dua diantisipasi analis industri 400 dan 880 A380 penjualan masing-masing pada tahun 2025. [24]
At one time the A380 was considered as a potential replacement for the existing Boeing VC-25 serving as Air Force One , [ 178 ] [ 179 ] but in January 2009 EADS declared that they were not going to bid for the contract, as assembling only three planes in the US would not make financial sense. [ 180 ] Pada suatu waktu A380 dianggap sebagai pengganti potensial yang ada Boeing VC-25 menjabat sebagai Air Force One, [178] [179] tetapi EADS pada bulan Januari 2009 menyatakan bahwa mereka tidak akan mengajukan tawaran untuk kontrak, sebagai hanya merakit tiga pesawat di AS tidak akan masuk akal keuangan. [180]
As of November 2009 [update] , there were 202 orders for the A380-800, while there were 20 for the 747-8 Intercontinental (both not including VIP orders) and 81 for the 747-8F. Pada November 2009 [update], ada 202 pesanan untuk A380-800, sementara ada 20 untuk yang 747-8 Intercontinental (keduanya tidak termasuk perintah VIP) dan 81 untuk 747-8F. The break-even for the A380 was initially supposed to be reached at 270 units. The break-bahkan untuk A380 awalnya seharusnya dicapai pada 270 unit. Due to the delays and the falling exchange rate of the US dollar , it increased to 420 units. [ 43 ] In April 2007, Airbus CEO Louis Gallois said that break-even had risen further, but declined to give the new figure. Karena penundaan dan jatuhnya nilai tukar dolar AS, itu meningkat menjadi 420 unit. [43] Pada April 2007, CEO Airbus Louis Gallois mengatakan bahwa impas telah naik lebih lanjut, namun menolak memberikan angka baru. As of April 2008 [update] , the list price of an A380 was US$ 317.2 to 337.5 million, depending on equipment installed. [ 2 ] Seperti pada bulan April 2008 [update], daftar harga sebuah A380 adalah US $ 317.2 untuk 337.5 juta, tergantung pada peralatan diinstal. [2]
Pesanan dan pengiriman
 |
Seventeen customers have ordered the A380, including an order from aircraft lessor ILFC and one VIP order by Airbus Executive and Private Aviation . [ 181 ] Total orders for the A380 stand at 202 as of 20 January 2010 [update] . [ 182 ] [ 183 ] A total of 27 orders originally placed for the freighter version, A380-800F, were either cancelled (20) or converted to A380-800 (7), following the production delay and the subsequent suspension of the freighter program. Tujuh belas pelanggan telah memesan A380, termasuk perintah dari lessor pesawat ILFC dan satu VIP order by Airbus Eksekutif dan Swasta Penerbangan. [181] Total pesanan untuk A380 berdiri di 202 per 20 Januari 2010 [update]. [182] [183 ] Sebuah total 27 pesanan awalnya ditempatkan untuk versi kapal barang, A380-800F, entah dibatalkan (20) atau diubah ke A380-800 (7), mengikuti penundaan produksi dan selanjutnya kapal barang suspensi dari program ini. In mid-2009, Airbus planned to deliver 20 or more A380s in 2010. [ 184 ] Pada pertengahan-2009, Airbus berencana untuk memberikan 20 atau lebih A380 pada tahun 2010. [184]
Delivery takes place in Hamburg for customers from Europe and the Middle East and in Toulouse for customers from the rest of the world. [ 185 ] Pengiriman berlangsung di Hamburg untuk pelanggan dari Eropa dan Timur Tengah dan di Toulouse untuk pelanggan dari seluruh dunia. [185]
| 2001 2001 | 2002 2002 | 2003 2003 | 2004 2004 | 2005 2005 | 2006 2006 | 2007 2007 | 2008 2008 | 2009 2009 | 2010 2010 | Total Total | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Orders Perintah | A380-800 A380-800 | 78 78 | 0 0 | 34 34 | 10 10 | 10 10 | 24 24 | 33 33 | 9 9 | 4 4 | 0 0 | 202 202 |
| A380-800F A380-800F | 7 7 | 10 10 | 0 0 | 0 0 | 10 10 | -17 -17 | -10 -10 | 0 0 | 0 0 | 0 0 | 0 0 | |
| Deliveries Pengiriman | A380-800 A380-800 | 0 0 | 0 0 | 0 0 | 0 0 | 0 0 | 0 0 | 1 1 | 12 12 | 10 10 | 3 [ 188 ] 3 [188] | 26 [ 188 ] 26 [188] |
Komersial operator
The following table lists airlines whose A380 aircraft have commenced commercial passenger flights. Tabel berikut berisi daftar maskapai pesawat A380 yang telah memulai penerbangan penumpang komersial. It does not include operators that have ordered or taken delivery of or announced details of inaugural flights of A380s, but not yet commenced commercial passenger flights. Tidak termasuk operator yang telah memerintahkan atau menerima kiriman dari atau mengumumkan rincian penerbangan perdana A380-nya, tapi belum memulai penerbangan penumpang komersial. For further information, including non-commercial operators, see List of Airbus A380 orders and deliveries . Untuk informasi lebih lanjut, termasuk non-komersial operator, lihat Daftar Airbus A380 pesanan dan pengiriman.
| Airline Airline | First commercial flight Penerbangan komersial pertama |
|---|---|
 Air France Air France | 20 November 2009 [ 189 ] 20 November 2009 [189] |
 Emirates Emirat | 1 August 2008 [ 73 ] 1 Agustus 2008 [73] |
 Qantas Qantas | 20 October 2008 [ 74 ] 20 Oktober 2008 [74] |
 Singapore Airlines Singapore Airlines | 25 October 2007 [ 69 ] 25 Oktober 2007 [69] |
Spesifikasi
| Measurement Pengukuran | A380-800 A380-800 | A380-800F A380-800F |
|---|---|---|
| Cockpit crew Kokpit kru | Two Dua | |
| Seating capacity Kapasitas tempat duduk | 525 (3-class) [ 82 ] 525 (3-class) [82] 644 (2-class) 644 (2-class) 853 (1-class) 853 (1-kelas) | 12 couriers 12 kurir |
| Length Panjang | 73 m (240 ft) 73 m (240 kaki) | |
| Wingspan Wingspan | 79.75 m (261.6 ft) [ 190 ] 79,75 m (261,6 ft) [190] | |
| Height Ketinggian | 24.1 m (79 ft) 24,1 m (79 kaki) | |
| Wheelbase Wheelbase | 30.4 m (100 ft) 30,4 m (100 ft) | |
| Wheel track Jalur roda | 14.34 m (47.0 ft) [ 190 ] 14,34 m (47,0 ft) [190] | |
| Outside fuselage width Luar pesawat width | 7.14 m (23.4 ft) 7,14 m (23,4 ft) | |
| Cabin width Lebar kabin | 6.58 m (21.6 ft) for Main deck 6,58 m (21,6 kaki) untuk Main dek 5.92 m (19.4 ft) for Upper deck 5,92 m (19,4 kaki) untuk Upper dek | |
| Wing area Area sayap | 845 m 2 (9,100 sq ft) 845 m 2 (9.100 sq ft) | |
| Wing sweep Lambaian sayap | 33.5° 33,5 ° | |
| Operating empty weight Berat kosong operasi | 276,800 kg (610,000 lb) 276.800 kg (610.000 lb) | 252,200 kg (556,000 lb) 252.200 kg (556.000 lb) |
| Maximum take-off weight Maksimum take-off berat | 560,000 kg (1,200,000 lb) 560.000 kg (1.200.000 lb) | 590,000 kg (1,300,000 lb) 590.000 kg (1.300.000 lb) |
| Maximum payload Maksimum payload | 90,800 kg (200,000 lb) 90.800 kg (200,000 lb) | 152,400 kg (336,000 lb) 152.400 kg (336.000 lb) |
| Maximum cargo volume Maksimum volume kargo | 176 m 3 (6,200 cu ft) [ 191 ] 176 m 3 (6.200 cu ft) [191] | 1,134 m 3 (40,000 cu ft) [ 192 ] 1.134 m 3 (40.000 cu ft) [192] |
| Maximum operating speed Kecepatan operasi maksimum at cruise altitude di ketinggian | Mach 0.89 [ 82 ] Mach 0,89 [82] (945 km/h, 587 mph, 510 knots) (945 km / h, 587 mph, 510 knot) | |
| Maximum speed Kecepatan maksimal | Mach 0.96 [ 193 ] Mach 0,96 [193] (at cruise altitude: 1020 km/h, 634 mph, 551 knots) (di ketinggian jelajah: 1020 km / h, 634 mph, 551 knot) | |
| Take off run at MTOW Lepas landas berjalan pada MTOW | 2,750 m (9,000 ft) [ 149 ] 2.750 m (9.000 kaki) [149] | 2,900 m (9,500 ft) [ 149 ] 2.900 m (9.500 kaki) [149] |
| Range at design load Range di beban desain | 15,200 km (8,200 nmi, 9,400 mi) 15.200 km (8.200 nm, 9.400 mi) | 10,400 km (5,600 nmi, 6,400 mi) 10.400 km (5.600 nm, 6.400 mi) |
| Service ceiling Atap servis | 13,115 m (43,030 ft) [ 194 ] 13.115 m (43.030 ft) [194] | |
| Maximum fuel capacity Maksimum kapasitas bahan bakar | 310,000 L 310.000 L (81,890 US gal, 68,200 imp gal) (81.890 US gal, 68.200 imp gal) | 310,000 L 310.000 L (81,890 US gal, 68,200 imp gal), (81.890 US gal, 68.200 imp gal), 356,000 L 356.000 L (94,000 US gal, 78,300 imp gal) option (94.000 US gal, 78.300 imp gal) pilihan |
| Engines (4 x) Mesin (4 x) | GP7270 (A380-861) GP7270 (A380-861) Trent 970/B (A380-841) Trent 970 / B (A380-841) Trent 972/B (A380-842) Trent 972 / B (A380-842) | GP7277 (A380-863F) GP7277 (A380-863F) Trent 977/B (A380-843F) Trent 977 / B (A380-843F) |
| Thrust (4 x) Dorongan (4 x) | 311 kN (70,000 lbf) - 355 kN (80,000 lbf) [ 195 ] [ 196 ] 311 kN (70.000 lbf) - 355 kN (80.000 lbf) | |
Tidak ada komentar:
Posting Komentar