iklan baris

Iklan Baris

iklan baris

01 Maret 2010

Fokker

Fokker adalah seorang Belanda produsen pesawat dinamai setelah pendirinya, Anthony Fokker. The company operated under several different names, starting out in 1912 in Schwerin , Germany , moving to the Netherlands in 1919. Perusahaan beroperasi di bawah beberapa nama yang berbeda, mulai keluar pada tahun 1912 di Schwerin, Jerman, pindah ke Belanda pada tahun 1919. During its most successful period in the 1920s and 1930s, it dominated the civil aviation market. Selama periode paling sukses di tahun 1920-an dan 1930-an, mendominasi pasar penerbangan sipil. Fokker went into bankruptcy in 1996, and its operations were sold to competitors. Fokker pergi ke kebangkrutan pada tahun 1996, dan operasi tersebut dijual kepada pesaing.

Contents Isi

[show]

Sejarah


Fokker's first airplane, the Spin (Spider) (1910) Fokker pesawat pertama, yang Spin (Laba-laba) (1910)

At age 20, Fokker built his first plane, the Spin (Spider), the first Dutch-built plane to fly in his home country. Pada usia 20, Fokker membangun pesawat pertama, yang Spin (Laba-laba), yang pertama dibangun Belanda pesawat terbang di negara asalnya. Taking advantage of better opportunities in Germany, he moved to Berlin where, in 1912, he founded his first company, Fokker Aeroplanbau , later moving to the Görries suburb just southwest of Schwerin , where the current company was founded, as Fokker Aviatik GmbH , on February 22, 1912 [ 1 ] Memanfaatkan peluang yang lebih baik di Jerman, ia pindah ke Berlin, di mana pada 1912, ia mendirikan perusahaan pertamanya, Fokker Aeroplanbau, kemudian pindah ke daerah pinggiran hanya Görries barat daya Schwerin, di mana perusahaan saat didirikan, sebagai Aviatik Fokker GmbH, pada 22 Februari 1912 [1]

Perang Dunia I

Fokker capitalized on having sold several Fokker Spin monoplanes to the German government, and always the opportunist, he set up a factory in Germany to supply the German army . Fokker memanfaatkan telah menjual beberapa Fokker Spin monoplanes kepada pemerintah Jerman, dan selalu oportunis, ia mendirikan sebuah pabrik di Jerman untuk memasok tentara Jerman. His first new design for the Germans to be produced in any numbers was the Fokker M.5 , which was little more than a copy of the Morane-Saulnier G , built with steel tube instead of wood in the fuselage, and with minor alterations to the outline of the rudder and undercarriage and a new aerofoil section. [ 2 ] When it was realized that it was desirable to arm these scouts with a machine gun firing through the propellor, Fokker developed a synchronization gear similar to that patented by Franz Schneider . [ 3 ] Fitted with a developed version of this gear, the M.5 became the Fokker Eindecker this, due to its revolutionary armament, became one of the most feared aircraft over the western front, and was known as the Fokker Scourge until air supremacy was won away by aircraft such as the Nieuport 11 and Airco DH.2 . Desain baru yang pertama bagi Jerman yang akan diproduksi dalam jumlah apapun adalah Fokker M.5, yang sedikit lebih dari satu salinan Morane-Saulnier G, dibangun dengan tabung baja bukan kayu di dalam pesawat, dan dengan sedikit perubahan pada garis besar kemudi dan bawah mobil dan bagian aerofoil baru. [2] Ketika menyadari bahwa itu adalah keinginan untuk lengan pengintai tersebut dengan menembakkan senapan mesin melalui propellor, Fokker mengembangkan sebuah peralatan sinkronisasi yang sama dengan yang dipatenkan oleh Franz Schneider. [3] Fitted dengan versi yang dikembangkan peralatan ini, yang M.5 menjadi Eindecker Fokker ini, karena persenjataan yang revolusioner, menjadi salah satu pesawat yang paling ditakuti di barat depan, dan dikenal sebagai Fokker Scourge sampai supremasi udara dimenangkan pergi oleh pesawat seperti Nieuport 11 dan Airco DH.2. Schneider sued Fokker over the use of his patents and won, however Fokker managed to evade paying up. [ citation needed ] Schneider menggugat Fokker atas penggunaan hak paten-nya dan menang, namun untuk menghindari Fokker berhasil membayar atas. [Rujukan?]

After having evolved the Eindecker into a series of biplane scouts ( Fokker DI ) the design was starting to show its age and Fokker was no longer able to keep it competitive, so he arranged for the German government to force an amalgamation with Junkers , and produced a new aircraft using the knowledge he had gained from Junkers of the advantages to be found with using thicker high lift airfoils. Setelah berevolusi yang Eindecker menjadi serangkaian biplan pengintai (Fokker DI) desain mulai memperlihatkan usia dan Fokker tidak lagi mampu tetap kompetitif, sehingga dia mengatur agar pemerintah Jerman untuk memaksa sebuah penggabungan dengan Junkers, dan menghasilkan pesawat baru menggunakan pengetahuan yang telah diperoleh dari Junkers dari keuntungan yang dapat ditemukan dengan menggunakan lift tinggi airfoils tebal. Once he had gained access to Junkers aerodynamic researches, he arranged for the merged companies to be split again, and continued to build the new fighters without any recompense to Junkers for his work. Setelah ia mendapatkan akses ke aerodinamis Junkers penelitian, ia mengatur agar perusahaan-perusahaan gabungan untuk dibagi lagi, dan terus membangun pejuang baru tanpa imbalan untuk Junkers untuk karyanya. Aircraft that resulted from this theft included the Fokker D.VI , Fokker Dr.I Dreidecker (the mount of the Red Baron ), Fokker D.VII (the only aircraft ever referred to directly in a treaty: all DVII's were singled out for handover to the allies in ther terms of the armistice agreement ) and the Fokker D.VIII . [ citation needed ] Pesawat yang dihasilkan dari pencurian ini termasuk Fokker D. VI, Fokker Dr.I Dreidecker (mount dari Red Baron), Fokker D. VII (satu-satunya pesawat yang pernah disebut secara langsung dalam sebuah perjanjian: semua DVII's yang dipilih untuk penyerahan kepada sekutu di sana ketentuan-ketentuan perjanjian gencatan senjata) dan Fokker D. VIII. [rujukan?]

Kembali ke Belanda

In 1919, Fokker, owing large sums in back taxes (including 14,250,000 marks of income-tax), [ 4 ] returned to the Netherlands, and founded a new company near Amsterdam with the support of Steenkolen Handels Vereniging (now known as SHV Holdings ). Pada tahun 1919, Fokker, karena jumlah besar di belakang pajak (14.250.000 termasuk tanda-pajak pendapatan), [4] kembali ke Belanda, dan mendirikan sebuah perusahaan baru di dekat Amsterdam dengan dukungan Steenkolen Handels Vereniging (sekarang dikenal sebagai SHV Holdings) . It was called Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Dutch Aircraft Factory), carefully concealing the Fokker name because of his WWI involvement. Itu disebut Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Belanda Aircraft Factory), dengan hati-hati menyembunyikan nama Fokker karena keterlibatan WWI. Despite the strict disarmament conditions in the Treaty of Versailles , Fokker did not return home empty-handed: he managed to arrange an export permit for a shipment of aircraft parts and complete aircraft, among them 117 Fokker CI's and 180 other types, such as D.VII and D.VIII. Meskipun kondisi perlucutan senjata yang ketat dalam Perjanjian Versailles, Fokker tidak kembali ke rumah dengan tangan kosong: ia berhasil mengatur izin ekspor untuk pengiriman suku cadang pesawat dan pesawat lengkap, di antaranya pesawat Fokker 117 CI's dan 180 jenis lainnya, seperti D . D. VII dan VIII. In 1919 six entire trains were taken across the German-Dutch border. Pada tahun 1919 enam seluruh kereta api dibawa melintasi perbatasan Jerman-Belanda. This initial stock enabled him to quickly set up shop. Saham awal ini memungkinkan dia dapat dengan cepat membuat toko.

After his company's relocation, vast amounts of Fokker CI and C.IV militairy airplanes were delivered to Russia, Rumania and the still clandestine German airforce. Setelah perusahaan relokasi, sejumlah besar Fokker CI dan C. IV militairy pesawat itu dikirim ke Rusia, Rumania dan Jerman yang masih rahasia Angkatan Udara. Succes came on the commercial market too, with the development of the Fokker F.VII, a smart highwinged aircraft capable of taking on various types of engines. Succes datang di pasar komersial juga, dengan perkembangan Fokker F. VII, pesawat highwinged pintar mampu mengambil berbagai jenis mesin. Fokker would continue to design and build militairy aircraft and was delivering aircraft to the Dutch air force . Fokker akan terus untuk merancang dan membangun pesawat militairy dan mengantarkan pesawat ke angkatan udara Belanda. Among foreign militairy customers, there was Finland, Sweden, Denmark, Norway, Switzerland, Hungary, and Italy. Antara pelanggan militairy asing, ada Finlandia, Swedia, denmark, Norwegia, Swiss, Hungaria, dan Italia. All buying substantial amounts of the Fokker CV reconnaissance aircraft, which became Fokker's main succes in the latter part of the 20's and early 30's. Semua membeli sejumlah besar pesawat Fokker CV pesawat pengintai, yang menjadi Fokker succes utama di bagian terakhir dari 20-an dan awal 30-an.

1920-an dan 30-an: Fokker periode kemuliaan

Fokker F.VII Fokker F. VII

In the 1920s, Fokker entered its glory years, becoming the world's largest aircraft manufacturer by late 1920s. Tahun 1920-an, Fokker memasuki kemuliaan-tahun, dunia menjadi produsen pesawat terbesar pada akhir tahun 1920-an. Their greatest success was the F.VIIa/3m trimotor passenger aircraft, which was used by 54 airline companies worldwide and captured 40 percent of the American market in 1936. Keberhasilan terbesar mereka adalah F.VIIa/3m trimotor penumpang pesawat, yang digunakan oleh 54 perusahaan penerbangan di seluruh dunia dan menangkap 40 persen dari pasar Amerika pada tahun 1936. It shared the European market with the Junkers all-metal aircraft but dominated the American market until the arrival of the Ford Trimotor which copied the aerodynamic features of the Fokker F.VII, and Junkers structural concepts. Ini berbagi Eropa dengan pasar Junkers-logam semua pesawat tapi mendominasi Amerika pasar sampai kedatangan Ford Trimotor yang menyalin fitur aerodinamis pesawat Fokker F. VII, dan Junkers konsep struktural.

A serious blow to Fokker's reputation came after the TWA Flight 599 disaster in Kansas, when it became known that the crash was caused by a structural failure caused by wood rot. Notre Dame legendary football coach Knute Rockne was among the fatalities, prompting extensive media coverage and technical investigation. Sebuah pukulan serius reputasi Fokker datang setelah TWA Penerbangan 599 bencana di Kansas, ketika menjadi diketahui bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh kegagalan struktural yang disebabkan oleh kayu yang membusuk. Notre Dame pelatih sepak bola legendaris Knute Rockne berada di antara korban tewas, membuat liputan media yang ekstensif dan teknis penyelidikan. As a result all Fokkers were grounded in the USA, along with many other types that had copied Fokker's wings. Akibatnya semua itu didasarkan Fokkers di Amerika Serikat, bersama dengan banyak jenis lain yang telah disalin sayap Fokker.

In 1923 Anthony Fokker moved to the United States , where he established an American branch of his company, the Atlantic Aircraft Corporation, in 1927 being renamed Fokker Aircraft Corporation of America. Pada tahun 1923 Anthony Fokker pindah ke Amerika Serikat, di mana ia mendirikan cabang Amerika perusahaannya, yang Atlantik Aircraft Corporation, pada tahun 1927 dirubah namanya menjadi Fokker Aircraft Corporation of America. In 1930 this company merged with General Motors Corporation and the company's new name would be General Aviation Manufacturing Corporation (which in turn merged with North American Aviation and was divested by GM in 1948). Pada tahun 1930 perusahaan ini merger dengan General Motors Corporation dan nama baru perusahaan akan General Aviation Manufacturing Corporation (yang kemudian merger dengan penerbangan Amerika Utara dan divestasi oleh GM pada tahun 1948). A year later, discontented at being totally subordinate to GM management, Fokker resigned. Setahun kemudian, tidak puas karena telah benar-benar tunduk kepada GM manajemen, Fokker mengundurkan diri. On December 23, 1939, Anthony Fokker died in New York City. Pada tanggal 23 Desember 1939, Anthony Fokker meninggal di New York City.

Perang Dunia II

At the outset of World War II , the few G.1s and D.XXIs of the Dutch Air Force were able to score a respectable number of victories against the Luftwaffe but many were destroyed on the ground before they could be used. Pada awal Perang Dunia II, beberapa G.1s dan D. XXIs dari Angkatan Udara Belanda mampu mencetak sejumlah kemenangan terhormat melawan Luftwaffe tetapi banyak juga yang hancur di tanah sebelum dapat digunakan.

The Fokker factories were confiscated by the Germans and were used to build Bücker Bü 181 Bestmann trainers and parts for the Junkers Ju 52 transport. Pabrik-pabrik pesawat Fokker disita oleh Jerman dan digunakan untuk membangun Bücker Bu 181 Bestmann pelatih dan komponen untuk Junkers Ju 52 transportasi. At the end of the war, the factories were completely stripped by the Germans and destroyed by Allied bombing. Pada akhir perang, pabrik-pabrik benar-benar dilucuti oleh Jerman dan dihancurkan oleh pengeboman Sekutu.

Pasca-Perang Dunia II membangun kembali

Rebuilding after the war proved difficult. Membangun kembali setelah perang ternyata sulit. The market was flooded with cheap surplus airplanes from the war. Pasar dibanjiri surplus murah pesawat dari perang. The company cautiously started building gliders and autobuses and converting Dakota transport planes to civilian versions. Hati-hati perusahaan mulai membangun glider dan autobuses dan mengkonversi dakota pesawat angkut versi sipil. A few F25s were built. Beberapa F25s dibangun. Nevertheless, the S-11 trainer was a success, being purchased by several air forces. Meskipun demikian, S-11 pelatih sukses, yang dibeli oleh beberapa angkatan udara. The S-14 Machtrainer became one of the first jet trainers , and although not an export success, it served for over a decade with the Royal Netherlands Air Force . The S-14 Machtrainer menjadi salah satu jet pelatih, dan meskipun tidak sukses ekspor, itu melayani selama lebih dari satu dekade dengan Angkatan Udara Kerajaan Belanda.

A new factory was built next to Schiphol Airport near Amsterdam in 1951. Sebuah pabrik baru dibangun di sebelah Schiphol Amsterdam Airport dekat pada 1951. A number of military planes were built there under license, among them the Lockheed 's F-104 Starfighter . Sejumlah pesawat militer dibangun di sana di bawah lisensi, di antaranya adalah Lockheed 's F-104 Starfighter. A second production and maintenance facility was established at Woensdrecht . Kedua dan pemeliharaan fasilitas produksi didirikan di Woensdrecht.

The Fokker F-27 turboprop airliner. Pesawat Fokker F-27 turboprop.

In 1958 the F-27 Friendship was introduced, Fokker's most successful post-war airliner. Pada tahun 1958 F-27 Persahabatan diperkenalkan, Fokker yang paling berhasil pasca perang pesawat. The Dutch government contributed 27 million guilders to its development. Pemerintah Belanda menyumbang 27 juta gulden untuk perkembangannya. It became the world's best selling turboprop airliner, reaching almost 800 units sold by 1986, including 206 under license by Fairchild . Menjadi yang terbaik di dunia menjual turboprop pesawat, mencapai hampir 800 unit yang dijual oleh 1986, termasuk 206 dengan lisensi oleh Fairchild. There is also a military version of the F-27, the F-27 Troopship. Ada juga versi militer F-27, F-27 kapal pengangkut tentara.

In 1962, the F-27 was followed by the F-28 Fellowship. Pada tahun 1962, F-27 ini diikuti oleh F-28 Fellowship. Until production stopped in 1987, a total of 241 were built in various versions. Produksi sampai berhenti pada tahun 1987, total dari 241 dibangun dalam berbagai versi. Both an F-27 and later an F-28 served with the Dutch Royal Flight, Prince Bernhard himself being a pilot. Kedua F-27 dan kemudian F-28 bertugas dengan Penerbangan Kerajaan Belanda, Pangeran Bernhard sendiri menjadi seorang pilot.

In 1969, Fokker agreed to an alliance with Bremen -based Vereinigte Flugtechnische Werke under control of a transnational holding company. Pada tahun 1969, Fokker setuju untuk aliansi dengan Bremen-berdasarkan Vereinigte Flugtechnische Werke di bawah kontrol perusahaan induk transnasional. They collaborated on an unsuccessful regional jetliner , the VFW-614 , of which only 19 were sold. Mereka bekerja sama di daerah yang belum berhasil pesawat jet, yang VFW-614, yang hanya 19 yang dijual. This collaboration ended in early 1980. Kerjasama ini berakhir pada awal 1980.

Fokker was one of the main partners in the F-16 Fighting Falcon consortium (EPAF, European Participating Air Forces), which was responsible for the production of these fighters for the Belgian , Danish , Dutch , and Norwegian Air Forces. Fokker adalah salah satu mitra utama dalam F-16 Fighting Falcon konsorsium (EPAF, Angkatan Udara Berpartisipasi Eropa), yang bertanggung jawab untuk produksi pejuang ini untuk Belgia, Denmark, Belanda, dan Norwegia Angkatan Udara. It consisted of companies and government agencies from these four countries and the United States. Ini terdiri dari perusahaan dan instansi pemerintah dari empat negara dan Amerika Serikat. F-16s were assembled at Fokker and at SABCA in Belgium with parts from the five countries involved. F-16 sedang berkumpul di Fokker dan di SABCA di Belgia dengan bagian-bagian dari lima negara yang terlibat.

Aerospace

In 1967, Fokker started a modest space division building parts for European satellites . Pada tahun 1967, Fokker mulai ruang yang sederhana divisi Eropa bagian bangunan satelit. A major advance came in 1968 when Fokker developed the first Dutch satellite (the ANS) together with Philips and Dutch universities. Sebuah kemajuan besar datang pada tahun 1968 ketika Fokker mengembangkan satelit Belanda pertama (yang ANS) bersama-sama dengan Philips dan universitas Belanda. This was followed by a second major satellite project, IRAS , successfully launched in 1983. Hal ini diikuti oleh kedua proyek satelit besar, IRA, berhasil diluncurkan pada tahun 1983. The European Space Agency (ESA) in June 1974 named a consortium headed by ERNO- VFW-Fokker GmbH to build pressurized modules for Spacelab . The European Space Agency (ESA) pada Juni 1974 bernama sebuah konsorsium yang dipimpin oleh ERNO-VFW-Fokker GmbH untuk membangun modul-modul bertekanan untuk Spacelab.

Subsequently, Fokker contributed to many European satellite projects, as well as to the Ariane rocket in its various models. Selanjutnya, Fokker menyumbang banyak proyek satelit Eropa, dan juga ke roket Ariane dalam berbagai model. Together with a Russian contractor, they developed the huge parachute system for the Ariane 5 rocket boosters which would allow the boosters to return to Earth safely and be reused. Bersama dengan kontraktor Rusia, mereka mengembangkan sistem parasut besar untuk Ariane 5 roket pendorong yang akan memungkinkan para pendukung untuk kembali ke Bumi dengan aman dan dapat digunakan kembali.

The space division became more and more independent until, just before Fokker's bankruptcy in 1996, it became a fully stand-alone corporation, known successively as Fokker Space and Systems, Fokker Space, and Dutch Space. Pembagian ruang menjadi lebih dan lebih mandiri sampai, tepat sebelum Fokker's kebangkrutan pada tahun 1996, itu menjadi sepenuhnya perusahaan yang berdiri sendiri, yang dikenal sebagai Fokker Space berturut-turut dan Sistem, Fokker Space, dan Belanda Space. On January 1, 2006 it was taken over by EADS -Space Transportation. Pada tanggal 1 Januari 2006 diambil alih oleh EADS-Space Transportation.

Fokker 50, Fokker 100, dan Fokker 70

Fokker 70, Fokker's last successful plane. Fokker 70, Fokker sukses terakhir pesawat.
Fokker 100 Fokker 100

After a brief and unsuccessful collaboration effort with McDonnell Douglas in 1981, Fokker began an ambitious project to develop two new aircraft concurrently. Setelah singkat dan gagal upaya kolaborasi dengan McDonnell Douglas pada tahun 1981, Fokker memulai sebuah proyek ambisius untuk mengembangkan dua pesawat baru secara bersamaan. The Fokker 50 was to be a completely modernized version of the F-27, the Fokker 100 a new airliner based on the F-28. The Fokker 50 adalah menjadi benar-benar versi modern F-27, Fokker 100 pesawat baru yang didasarkan pada F-28. Yet development costs were allowed to spiral out of control, almost forcing Fokker out of business in 1987. Namun biaya pengembangan diizinkan lepas kendali, hampir memaksa Fokker keluar dari bisnis pada tahun 1987. The Dutch government bailed them out with 212 million guilders but demanded Fokker look for a "strategic partner", British Aerospace and DASA being named most likely candidates. Pemerintah Belanda ditebus mereka keluar dengan 212 juta gulden tapi menuntut Fokker mencari "mitra strategis", British Aerospace dan DASA diberi nama kandidat yang paling mungkin.

Initial sales of the Fokker 100 were good, leading Fokker to begin development of the Fokker 70 , a smaller version of the F100, in 1991. Penjualan awal Fokker 100 orang baik, Fokker terkemuka untuk memulai pengembangan Fokker 70, sebuah versi yang lebih kecil dari F100, pada tahun 1991. But sales of the F70 were below expectations and the F100 had strong competition from Boeing and Airbus by then. Tapi penjualan berada di bawah ekspektasi F70 dan F100 memiliki persaingan yang kuat dari Boeing dan Airbus pada saat itu.

In 1992, after a long and arduous negotiation process, Fokker signed an agreement with DASA. Pada tahun 1992, setelah lama dan sulit proses negosiasi, Fokker menandatangani kesepakatan dengan DASA. This did not however solve Fokker's problems, mostly because DASA's parent company Daimler-Benz also had to deal with its own organizational problems. Namun hal ini tidak memecahkan masalah Fokker, terutama karena perusahaan induk DASA Daimler-Benz juga harus berurusan dengan masalah-masalah organisasi sendiri.

Kepailitan

On January 22, 1996, the Board of Directors of Daimler-Benz decided to focus on its core automobile business and cut ties with Fokker. Pada 22 Januari 1996, Direksi dari Daimler-Benz memutuskan untuk fokus pada bisnis intinya mobil dan memutuskan hubungan dengan Fokker. The next day an Amsterdam court extended temporary creditor protection. Hari berikutnya sebuah pengadilan Amsterdam diperpanjang perlindungan kreditor sementara. On March 15 the Fokker company was declared bankrupt. Pada 15 Maret perusahaan pesawat Fokker dinyatakan bangkrut.

Those divisions of the company that manufactured parts and carried out maintenance and repair work were taken over by Stork NV ; it is now known as Stork Aerospace Group. Mereka divisi dari perusahaan yang memproduksi komponen dan melakukan pemeliharaan dan perbaikan diambil alih oleh Stork NV; itu sekarang dikenal sebagai Stork Aerospace Group. Stork Fokker exists to sustain remarketing of the company's existing aircraft: they refurbish and resell F50s and F100s, and converted a few F50s to transport planes. Stork Fokker ada untuk mempertahankan remarketing dari perusahaan pesawat yang ada: mereka membarui dan menjual kembali F50s dan F100s, dan diubah beberapa F50s untuk mengangkut pesawat. Special projects included the development of an F50 Maritime Patrol variant and an F100 Executive Jet. Termasuk proyek-proyek khusus pengembangan sebuah varian Patroli Maritim F50 dan F100 Jet Eksekutif. For this project, Stork received the 2005 "Aerospace Industry Award" in the Air Transport category from Flight International magazine. Untuk proyek ini, Bangau menerima 2005 "Aerospace Industri Award" di Air Transport kategori dari Flight International majalah.

In November 2009, Stork Aerospace changed its name to Fokker Aerospace Group. Pada bulan November 2009, Stork Aerospace berubah nama menjadi Fokker Aerospace Group. The individual companies within the group will also carry the Fokker name. Perusahaan individu di dalam kelompok juga akan membawa nama Fokker.

Meanwhile, Rekkof Aircraft ("Fokker" backwards) is attempting to restart production of the Fokker XF70 and XF100, supported by suppliers and airlines. Sementara itu, Rekkof Aircraft ( "Fokker" terbalik) sedang mencoba untuk memulai kembali produksi Fokker XF70 dan XF100, didukung oleh pemasok dan perusahaan penerbangan.

Tokoh terkenal dan pilot pesawat Fokker

Fokker Dr.I replica at the ILA 2006 , the " Red Baron " triplane Fokker Dr.I replika di ILA 2006, yang "Red Baron" triplane
  • In 1915, the Fokker EI was the first " fighter " introduced into the German air force, leading to the Fokker Scourge . Pada tahun 1915, pesawat Fokker EI adalah yang pertama "pejuang" diperkenalkan ke dalam angkatan udara Jerman, yang mengarah ke Fokker Scourge.
  • Manfred von Richthofen (the top scoring WW1 ace) is associated with an all red Fokker Dr.I triplane , at least for some of his 80 victories (1917–1918) Manfred von Richthofen (WW1 skor atas ace) dikaitkan dengan merah Dr.I Fokker triplane, setidaknya untuk beberapa dari 80 kemenangan (1917-1918)
  • The introduction of the Fokker D.VII into the German air force in 1918 revolutionized aircraft design. Pengenalan Fokker D. VII ke angkatan udara Jerman pada tahun 1918 pesawat merevolusi desain.
  • In 1923, Oakley G. Kelly and John A. Macready completed the first non-stop flight spanning the North American continent in a Fokker T-2 Variant of Fokker F.IV . Pada tahun 1923, Oakley G. Kelly dan John A. Macready menyelesaikan pertama penerbangan non-stop yang merentang di benua Amerika Utara di sebuah Fokker T-2 Varian dari Fokker F. IV.
  • In 1927, Richard E. Byrd completed his trans-Atlantic flight from New York City to Paris in a Fokker F.VII . Pada tahun 1927, Richard E. Byrd menyelesaikan penerbangan trans-Atlantik dari New York ke Paris dalam sebuah Fokker F. VII.
  • In 1928, Amelia Earhart , the first woman to fly across the Atlantic as a passenger (from Newfoundland to the small Welsh town of Burry Port ) did so in a Fokker F.VII piloted by Wilmer L. Stultz. Pada tahun 1928, Amelia Earhart, wanita pertama yang terbang melintasi Atlantik sebagai penumpang (dari Newfoundland ke kecil Welsh kota Burry Port) melakukannya dalam sebuah Fokker F. VII dikemudikan oleh Wilmer L. Stultz.
  • In 1928, Charles Kingsford-Smith completed the first trans-Pacific flight in another F.VII. Pada tahun 1928, Charles Kingsford-Smith menyelesaikan trans-Pasifik pertama penerbangan di F. VII yang lain.
  • The Fokker S-14 Machtrainer was the first purpose-built jet training aircraft in the world (1951). The Fokker S-14 Machtrainer adalah tujuan pertama dibangun pesawat latih jet di dunia (1951).
  • The United States Army Parachute Team (The Golden Knights) Jump from an F-27 Angkatan Darat Amerika Serikat Parasut Tim (The Golden Ksatria) Langsung dari F-27

Fokker pesawat

1912-1918

1919-1940

[ edit ] American designs [Sunting] American desain

1945-1996

Diposting oleh di

Tidak ada komentar:

Posting Komentar

Langganan: Posting Komentar (Atom)