iklan baris

Iklan Baris

iklan baris

02 Maret 2010

Douglas DC-3

Douglas DC-3 adalah Amerika tetap-sayap, baling-baling yang digerakkan pesawat yang merevolusi kecepatan dan jangkauan transportasi udara di tahun 1930-an dan 1940-an. Because of its lasting impact on the airline industry and World War II it is generally regarded as one of the most significant transport aircraft ever made. Bertahan lama karena berdampak pada penerbangan industri dan Perang Dunia II itu umumnya dianggap sebagai salah satu pesawat angkut paling penting yang pernah dibuat. Many DC-3s are still used to this day in all parts of the world. Banyak DC-3 masih digunakan sampai hari ini di semua bagian dunia.

Desain dan pembangunan


A Douglas DC-3 (a former military C-47B ) of Air Atlantique taking off at Hullavington airfield, England. Sebuah Douglas DC-3 (mantan militer C-47B) dari Air Atlantique Hullavington lepas landas di lapangan terbang, Inggris.

The DC-3 was engineered by a team led by chief engineer Arthur E. Raymond and first flew on December 17, 1935 (the 32nd anniversary of the Wright Brothers ' flight at Kitty Hawk). DC-3 ini direkayasa oleh sebuah tim yang dipimpin oleh chief engineer Arthur E. Raymond dan pertama kali terbang pada 17 Desember 1935 (ulang tahun ke-32 dari Wright Brothers 'flight at Kitty Hawk). The aircraft was the result of a marathon phone call from American Airlines CEO Cyrus Smith to Donald Douglas requesting the design of an improved successor to the DC-2 . Pesawat adalah hasil dari maraton telepon dari American Airlines CEO Cyrus Smith untuk Donald Douglas meminta desain yang diperbaiki pengganti DC-2. The amenities of the DC-3 (including sleeping berths on early "DST"—Douglas Sleeper Transport—models and an in-flight kitchen) popularized air travel in the United States . The fasilitasnya dari DC-3 (termasuk tidur tempat berlabuh pada awal "DST"-Douglas Sleeper Transport-model dan dalam penerbangan dapur) dipopulerkan perjalanan udara di Amerika Serikat. With only three refueling stops, eastbound transcontinental flights across the US taking approximately 15 hours became possible. Dengan hanya tiga pengisian bahan bakar berhenti, timur benua penerbangan di seluruh AS mengambil sekitar 15 jam menjadi mungkin. Westbound trips took 17 hours 30 minutes because of typical prevailing headwinds—still a significant improvement over the competing Boeing 247 . Barat perjalanan waktu 17 jam 30 menit karena khas masih berlaku headwinds-perbaikan yang signifikan atas bersaing Boeing 247. Before the arrival of the DC-3, such a trip would entail short hops in slower and shorter range aircraft during the day, coupled with train travel overnight. Sebelum kedatangan DC-3, seperti perjalanan akan memerlukan hop pendek dalam rentang yang lebih lambat dan lebih pendek pesawat pada siang hari, ditambah dengan perjalanan kereta semalam.

A variety of engines were fitted to the DC-3 throughout the course of its development. Berbagai mesin yang dipasang di DC-3 sepanjang perjalanan perkembangannya. The original civilian aircraft used Wright R-1820 Cyclone 9s , but later aircraft (and the majority of military ships) used the Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp radial which offered better high-altitude and single engine performance. Pesawat sipil yang asli digunakan Wright R-1820 Topan angka 9, namun kemudian pesawat (dan sebagian besar kapal militer) menggunakan Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp radial yang menawarkan lebih baik ketinggian tinggi dan kinerja mesin tunggal. A few Pratt & Whitney R-2000 radials saw use. Beberapa Pratt & Whitney R-2000 Radials melihat gunakan.

Produksi

Total production of the DC-3 was 16,079. [ 1 ] More than 400 remained in commercial service in 1998. Total produksi DC-3 adalah 16.079. [1] Lebih dari 400 tetap dalam layanan komersial pada tahun 1998. Production was as follows: Produksi adalah sebagai berikut:

10,655 DC-3s were built at Santa Monica, California , Long Beach, California , and Oklahoma City in both civil DC-3 (607) and military C-47 (10,048) versions. 10.655 DC-3 yang dibangun di Santa Monica, California, Long Beach, California, dan Oklahoma City di kedua sipil DC-3 (607) dan militer C-47 (10.048) versi.

4937 were built under license in Russia as the Lisunov Li-2 ( NATO reporting name : 'Cab'). 4.937 dibangun di bawah lisensi di Rusia sebagai Lisunov Li-2 (kode NATO: 'Cab').

487 Mitsubishi Kinsei -engined planes were built by Showa and Nakajima in Japan, as the L2D2-L2D5 Type 0 transport. 487 Mitsubishi Kinsei pesawat bermesin dibangun oleh Showa dan Nakajima di Jepang, sebagai L2D5 Jenis L2D2-0 transportasi.

turboprop konversi


Highly modified DC-3, a BT-67 powered by two Pratt & Whitney Canada PT6-65AR engines, now operated by the National Test Pilot School Banyak diubah DC-3, sebuah BT-67 didukung oleh dua Pratt & Whitney Canada PT6-65AR mesin, sekarang dioperasikan oleh National Test Pilot School

From the early 1950s, some DC-3s were modified to use Rolls-Royce Dart as in the Conroy Turbo Three , Armstrong Siddeley Mamba , or Pratt & Whitney PT6 A turbines . Dari awal 1950-an, beberapa DC-3 yang dimodifikasi untuk menggunakan Rolls-Royce Dart seperti dalam Turbo Conroy Tiga, Armstrong Siddeley Mamba, atau Pratt & Whitney PT6 A turbin.

In 1987, Airtech Canada offered aircraft re-engined with current-production PZL ASz-62 IT radial engines of 1,000 hp (746 kW) as the DC-3/2000 . [ 2 ] Pada tahun 1987, Airtech Kanada menawarkan pesawat bermesin ulang dengan produksi arus PZL ASz-62 TI dari 1.000 mesin radial hp (746 kW) sebagai DC-3/2000. [2]

The Basler BT-67 is a conversion of the DC-3. The Basler BT-67 adalah konversi dari DC-3. Basler refurbishes DC-3s at Oshkosh, Wisconsin, fitting them with Pratt & Whitney Canada PT6A-67R turboprop engines, lengthening the fuselage by 40 in (100 cm) with a fuselage plug ahead of the wing and strengthening the airframe in selected areas. Basler refurbishes DC-3 di Oshkosh, Wisconsin, pas mereka dengan Pratt & Whitney Canada PT6A-67R mesin turboprop, memperpanjang badan pesawat oleh 40 in (100 cm) dengan plug pesawat sayap depan dan memperkuat kerangka pesawat di daerah-daerah yang dipilih. The airframe is rated as having "zero accumulated fatigue damage." Badan pesawat dinilai sebagai memiliki "nol akumulasi kelelahan kerusakan." This and extensive modifications to various systems and avionics result in a practically brand-new aircraft. Ini dan modifikasi ekstensif ke berbagai sistem dan avionik praktis menghasilkan merek-pesawat baru. The BT-67s have been supplied to civil and military customers in several countries. [ 3 ] BT-67s yang telah diberikan kepada pelanggan sipil dan militer di beberapa negara. [3]

Braddick Specialised Air Services International PTY Ltd (BSAS International) in South Africa is another company to perform a turbo-prop conversion to DC-3s designated by the Pratt & Whitney engine model PT6. Khusus Braddick Air Services International PTY Ltd (BSAS Internasional) di Afrika Selatan adalah perusahaan lain untuk melakukan konversi turbo prop ke DC-3 yang ditunjuk oleh Pratt & Whitney PT6 model mesin. Over 50 DC3/C47 65ARTP / 67RTP / 67FTPs have been built. Lebih dari 50 DC3/C47 65ARTP / 67RTP / 67FTPs telah dibangun.

Conroy Aircraft also made a three engine conversion with Pratt & Whitney Canada PT6 called the Conroy Tri-Turbo-Three Conroy Pesawat juga melakukan konversi dengan tiga mesin Pratt & Whitney Canada PT6 disebut Conroy Tri-Turbo-Tiga

Sejarah Operasional


Douglas C-47B of Aigle Azur (France) in 1953, fitted with a ventral Turbomeca Palas booster jet for hot and high operations. Douglas C-47B dari Aigle Azur (Perancis) pada tahun 1953, dilengkapi dengan ventral Palas Turbomeca booster jet untuk panas dan operasi yang tinggi.

A C-47A in service in South Africa, June 2006 A C-47A dalam pelayanan di Afrika Selatan, Juni 2006

DC-3 on amphibious EDO floats. DC-3 pada EDO amfibi mengapung. Sun-n-Fun 2003, Lakeland, Florida , United States Sun-n-Fun 2003, Lakeland, Florida, Amerika Serikat

Early US airlines like United , American , TWA and Eastern ordered over 400 DC-3s. Awal perusahaan penerbangan AS seperti Amerika, Amerika, TWA dan Timur memerintahkan lebih dari 400 DC-3. These fleets paved the way for the modern American air travel industry, quickly replacing trains as the favored means of long-distance travel across the United States. Armada ini membuka jalan bagi Amerika modern industri perjalanan udara, dengan cepat menggantikan kereta api sebagai sarana favorit perjalanan jarak jauh di seluruh Amerika Serikat.

KLM Royal Dutch Airlines received their first DC-3 in 1936 and it replaced their earlier aircraft types on the service from Amsterdam via Batavia (now Jakarta ) and continuing to Sydney - by far the longest scheduled route in the world at the time. KLM Royal Airlines yang diterima belanda pertama mereka DC-3 pada tahun 1936 dan digantikan jenis pesawat mereka sebelumnya pada operator dari Amsterdam melalui Batavia (sekarang Jakarta) dan berlanjut ke Sydney - sejauh ini dijadwalkan rute terpanjang di dunia pada saat itu.

Piedmont Airlines operated DC-3s from 1948 to 1963. Piedmont Airlines mengoperasikan DC-3 1948-1963. A DC-3 painted in the representative markings of Piedmont, operated by the Carolinas Aviation Museum , continues to fly to air shows today and has been used in various movies. DC-3 dicat dengan tanda-tanda wakil Piedmont, dioperasikan oleh Carolina Aviation Museum, terus terbang ke udara menunjukkan hari ini dan telah digunakan di berbagai film. Both Delta Air Lines and Continental Airlines operate "commemorative" DC-3s wearing "period markings". Kedua Delta Air Lines dan Continental Airlines beroperasi "peringatan" DC-3 memakai "tanda-tanda zaman".

During World War II, many civilian DC-3s were drafted for the war effort and just over 10,000 US military versions of the DC-3 were built, under the designations C-47, C-53, R4D, and Dakota . Selama Perang Dunia II, banyak sipil DC-3 yang dirancang untuk upaya perang dan hanya lebih dari 10.000 versi militer AS DC-3 yang dibangun, di bawah sebutan C-47, C-53, R4D, dan Dakota. Peak production was reached in 1944, with 4853 being delivered. Puncak produksi dicapai pada tahun 1944, dengan 4.853 yang disampaikan. The armed forces of many countries used the DC-3 and its military variants for the transport of troops, cargo, and wounded. Angkatan bersenjata di banyak negara menggunakan DC-3 dan varian militer untuk mengangkut pasukan, kargo, dan terluka.

Licensed copies of the DC-3 were built in Japan as Showa L2D (487 aircraft) and in the USSR as the Lisunov Li-2 (4937 aircraft) [ 1 ] Salinan lisensi DC-3 yang dibangun di Jepang sebagai L2D Showa (487 pesawat) dan di Uni Soviet sebagai Lisunov Li-2 (4.937 pesawat) [1]

Thousands of surplus C-47s, previously operated by several air forces, were converted for civilian use after the war and became the standard equipment of almost all the world's airlines, remaining in front line service for many years. Ribuan surplus C-47, yang sebelumnya dioperasikan oleh beberapa angkatan udara, yang dikonversi untuk penggunaan sipil setelah perang dan menjadi perlengkapan standar dari hampir semua maskapai penerbangan di dunia, yang tersisa di garis depan pelayanan selama bertahun-tahun. The ready availability of cheap, easily-maintained ex-military C-47s, both large and fast by the standards of the day, jump-started the worldwide post-war air transport industry. Ketersediaan siap murah, mudah-dipelihara mantan militer C-47, baik yang besar dan cepat menurut standar hari, melompat-memulai pasca-perang di seluruh dunia Industri transportasi udara.

Douglas had developed an improved version, the Super DC-3 , with more engine power, greater cargo capacity, and a different wing but, with all the bargain-priced surplus aircraft available, this did not sell well in the civil aviation market. Douglas telah mengembangkan versi perbaikan, Super DC-3, dengan lebih banyak mesin, kapasitas kargo yang lebih besar, dan sayap yang berbeda tetapi, dengan semua kelebihan harga murah pesawat tersedia, hal ini tidak laku di pasar penerbangan sipil. Only five were delivered, three of them to Capital Airlines . Hanya lima itu disampaikan, tiga dari mereka untuk Modal Airlines. The US Navy had 100 of their early R4Ds converted to Super DC-3 standard as the R4D-8, later C-117D. Angkatan Laut Amerika Serikat telah 100 dari awal mereka R4Ds dikonversi ke Super DC-3 standar sebagai R4D-8, kemudian C-117D.

A number of aircraft companies attempted to design a "DC-3 replacement" over the next three decades (including the very successful Fokker F27 Friendship ) but no single type could match the versatility, rugged reliability, and economy of the DC-3. Sejumlah perusahaan pesawat mencoba untuk merancang suatu "DC-3 pengganti" selama tiga dekade (termasuk yang sangat berhasil Fokker F27 Friendship) tapi tidak ada satu tipe bisa cocok dengan fleksibilitas, kasar keandalan, dan ekonomi dari DC-3. It remained a significant part of air transport systems well into the 1970s. Tetap menjadi bagian penting dari sistem angkutan udara hingga 1970-an.

Even today, 74 years after the DC-3 first flew, there are still small operators with DC-3s in revenue service and as cargo planes. Bahkan saat ini, 74 tahun setelah DC-3 pertama kali terbang, masih ada operator kecil dengan DC-3 layanan pendapatan dan sebagai kargo pesawat. The common saying among aviation buffs and pilots is that "the only replacement for a DC-3 is another DC-3." Yang umum di kalangan penerbangan mengatakan penggemar dan pilot adalah bahwa "satu-satunya pengganti DC-3 adalah lain DC-3." The aircraft's legendary ruggedness is enshrined in the lighthearted description of the DC-3 as "a collection of parts flying in loose formation." [ 4 ] Its ability to take off and land on grass or dirt runways makes it popular in developing countries, where runways are not always paved. Pesawat legendaris ketidakdataran diabadikan dalam deskripsi ringan DC-3 sebagai "kumpulan bagian-bagian yang longgar terbang dalam formasi." [4] Kemampuan untuk lepas landas dan mendarat di landasan pacu rumput atau kotoran membuatnya populer di negara-negara berkembang, di mana Runway tidak selalu beraspal.

Some of the more common uses of the DC-3 have included aerial spraying, freight transport, passenger service, military transport, and sport skydiving shuttling. Beberapa yang lebih umum penggunaan DC-3 termasuk penyemprotan udara, angkutan transportasi, layanan penumpang, transportasi militer, dan olahraga skydiving bolak-balik.

The very large number of civil and military operators of the DC-3, C-47, and related types since their introductions means that a listing of all the airlines, air forces, and other operators is impractical. Jumlah yang sangat besar sipil dan militer operator DC-3, C-47, dan berkaitan dengan jenis sejak perkenalan mereka berarti bahwa daftar dari semua perusahaan penerbangan, angkatan udara, dan operator lain tidak praktis.

Spesifikasi (DC-3)

Douglas DC-3

Cockpit of DC-3 operated by FAA to verify operation of navaids ( VORs and NDBs ) along federal airways Kokpit DC-3 dioperasikan oleh FAA untuk memastikan pengoperasian navaids (vors dan NDBs) di sepanjang saluran udara federal

General characteristics Karakteristik umum

  • Crew: 2 Kru: 2
  • Capacity: 21-32 passengers Kapasitas: 21-32 penumpang
  • Length: 64 ft 5 in (19.7 m) Panjang: 64 ft 5 in (19,7 m)
  • Wingspan : 95 ft 0 in (29.0 m) Lebar sayap: 95 ft 0 in (29,0 m)
  • Height: 16 ft 11 in (5.16 m) Tinggi: 16 ft 11 in (5,16 m)
  • Wing area: 987 ft² (91.7 m²) Area sayap: 987 ft ² (91.7 m²)
  • Empty weight: 18,300 lb (8,300 kg) Berat kosong: £ 18.300 (8.300 kg)
  • Loaded weight: 25,200 lb (25,346 with deicing boots, 26,900 in some freight versions) (11,400 kg) Berat terisi: £ 25.200 (25.346 dengan deicing sepatu bot, pengiriman 26.900 di beberapa versi) (11.400 kg)
  • Powerplant: 2× Wright R-1820 Cyclone 9 series (earliest aircraft) or Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3G in the C-47 and later civilian aircraft, 1,100 or 1,200 hp max rating, depending upon engine and model (895 kW) each Mesin: 2 × Wright R-1820 Topan 9 seri (pesawat paling awal) atau Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3G di C-47 dan kemudian pesawat terbang sipil, 1.100 atau 1.200 hp max rating, tergantung pada mesin dan model (895 kW) masing-masing
  • Propellers: 3-bladed Hamilton Standard 23E50 series hydraulically controlled constant speed, feathering Baling-baling: 3-berbilah Hamilton Standar 23E50 seri hydraulically dikontrol kecepatan konstan, bulu-bulu

Performance Kinerja

Diposting oleh di

Tidak ada komentar:

Posting Komentar

Langganan: Posting Komentar (Atom)