The DC-9 was followed in subsequent modified forms by the MD-80 , MD-90 and Boeing 717 . DC-9 ini diikuti dalam berikutnya diubah bentuk oleh MD-80, MD-90 dan Boeing 717. With the final two deliveries of the 717 in 2006, production of the DC-9 aircraft family ceased after 41 years and nearly 2,500 units built. Dengan dua pengiriman terakhir dari 717 pada tahun 2006, produksi pesawat DC-9 keluarga berhenti setelah 41 tahun dan hampir 2.500 unit dibangun.
Desain dan pembangunan
During the 1950s, Douglas Aircraft began studying a short-medium range airliner to complement its higher capacity, long range DC-8 . Selama tahun 1950, Douglas Aircraft mulai mempelajari pendek jarak menengah yang melengkapi pesawat untuk kapasitas yang lebih tinggi, jangka panjang DC-8. A medium range, four-engine design was studied, but it did not receive enough interest from airlines and was abandoned. Sebuah jarak menengah, empat-desain mesin dipelajari, tetapi tidak cukup menerima bunga dari perusahaan penerbangan dan ditinggalkan. Then in 1960, Douglas signed a two-year contract with Sud Aviation for technical cooperation. Kemudian pada tahun 1960, Douglas menandatangani kontrak dua tahun dengan Sud Aviation untuk kerja sama teknis. As part of the agreement Douglas would help market and support the Sud Aviation Caravelle along with license-production of an American version if orders were high enough. Sebagai bagian dari perjanjian pasar Douglas akan membantu dan mendukung Sud Aviation Caravelle bersama dengan lisensi-produksi versi Amerika jika pesanan cukup tinggi. However, no orders were received and Douglas returned to its design studies after the two years. [ 1 ] Namun, tidak ada perintah yang diterima dan Douglas kembali ke desain studi setelah dua tahun. [1]
In 1962, early design studies were underway. Pada tahun 1962, studi desain awal sedang berlangsung. The first version seated 63 passengers and had a gross weight of 69,000 lb (31,300 kg). Versi pertama duduk 63 penumpang dan memiliki berat bruto £ 69.000 (31.300 kg). This design was changed into what would be initial DC-9 variant. [ 1 ] Douglas officially gave approval to produce the DC-9 on April 8, 1963. [ 1 ] Unlike the competing but slightly larger Boeing 727 trijet , which used as many 707 components as possible, the DC-9 was an all-new design. Rancangan ini berubah menjadi apa yang akan menjadi awal DC-9 varian. [1] Douglas secara resmi memberikan persetujuan untuk menghasilkan DC-9 pada 8 April 1963. [1] Berbeda dengan bersaing tapi sedikit lebih besar Boeing 727 trijet, yang digunakan sebagai banyak 707 komponen mungkin, DC-9 adalah sebuah semua-desain baru. The DC-9 features two rear fuselage-mounted Pratt & Whitney JT8D turbofan engines, relatively small, efficient wings, and a T-tail . [ 2 ] The DC-9's maximum takeoff weight was limited to 80,000 lb (36,300 kg) for a two-person flight crew by Federal Aviation Agency regulations at the time. [ 1 ] DC-9 aircraft have 5 seats across for economy seating. DC-9 fitur dua pesawat-mount belakang Pratt & Whitney JT8D turbofan engine, relatif kecil, efisien sayap, dan sebuah T-ekor. [2] The DC-9 Berat maksimum lepas landas dibatasi sampai 80.000 lb (36.300 kg) untuk dua orang awak pesawat oleh Badan Penerbangan Federal peraturan pada saat itu. [1] DC-9 pesawat ada 5 kursi di seberang untuk ekonomi tempat duduk. The airplane seats 80 to 135 passengers depending on version and seating arrangement. Kursi pesawat penumpang 80-135 tergantung pada versi dan pengaturan tempat duduk. (Note: DC stands for Douglas Commercial.) (Catatan: Douglas DC singkatan Komersial.)
The DC-9 was designed for short to medium routes, often to smaller airports with shorter runways and less ground infrastructure than the major airports being served by larger designs like the 707 and DC-8. DC-9 dirancang untuk rute pendek dan menengah, sering ke bandara kecil dengan landasan pendek dan kurang tanah infrastruktur dari bandara utama dilayani oleh desain yang lebih besar seperti 707 dan DC-8. Consequently, accessibility and short field characteristics were called for. Akibatnya, aksesibilitas dan karakteristik bidang pendek dipanggil untuk. The tail mounted engine design facilitated a clean wing designs without engine pods, which had numerous advantages. Ekor desain mesin dipasang memfasilitasi desain sayap yang bersih tanpa mesin polong, yang memiliki banyak keuntungan. First, flaps and slats could run the entire span of the wing, unimpeded by pods on the leading edge and engine blast concerns on the trailing edge. Pertama, flaps dan kisi-kisi dapat menjalankan seluruh rentang sayap, yang terlepas dari polong di tepi dan mesin terkemuka kekhawatiran ledakan di tepi trailing. This simplified the design, improved airflow at low speeds and enabled lower takeoff and approach speeds, thus lowering field length requirements and keeping wing structures light. Disederhanakan ini, desain, memperbaiki aliran udara pada kecepatan rendah dan memungkinkan pendekatan yang lebih rendah dan kecepatan lepas landas, dengan demikian menurunkan panjang bidang persyaratan dan menjaga struktur sayap cahaya. The second advantage of the tail-mounted engines was the reduction in foreign object damage from ingested debris from runways and aprons. Keuntungan kedua ekor mesin terpasang adalah pengurangan benda asing yang tertelan kerusakan dari puing-puing dari landasan pacu dan apron. Third, the absence of engines in underslung pods provided a reduction in ground clearance, making the aircraft more accessible to baggage handlers and passengers. Ketiga, tidak adanya mesin dalam polong disediakan underslung penurunan ground clearance, membuat pesawat lebih mudah untuk bagasi dan penumpang. Turnarounds were simplified by built-in airstairs, including one in the tail, which shortened boarding and deplaning times. Siklus yang disederhanakan oleh built-in airstairs, termasuk satu di bagian ekor, yang disingkat asrama dan deplaning kali.
The first DC-9, a production ship, flew in February 1965. Pertama DC-9, produksi kapal, terbang pada bulan Februari 1965. The second DC-9 flew a few weeks later and entered service with Delta Air Lines in late 1965. [ 2 ] The initial Series 10 would be followed by the improved -20 , -30 , and -40 variants. Kedua DC-9 terbang beberapa minggu kemudian dan memasuki layanan dengan Delta Air Lines pada akhir 1965. [2] awal Series 10 akan diikuti oleh peningkatan -20, -30, dan -40 varian. The final DC-9 series was the -50 , which first flew in 1974. [ 2 ] Akhir DC-9 seri adalah -50, yang terbang pertama kali pada tahun 1974. [2]
| This section requires expansion with: Bagian ini membutuhkan ekspansi dengan: Fill in details on development of later variants. Isi rincian perkembangan kemudian varian. |
The DC-9 was a commercial success with 976 built when the production ended in 1982. [ 2 ] The DC-9 is one of the longest lasting aircraft in operation. The DC-9 ini sukses secara komersil dengan 976 dibangun ketika produksi berakhir pada tahun 1982. [2] The DC-9 adalah salah satu pesawat terpanjang di operasi berlangsung. Its reputation for reliability and efficiency drove strong sales of its successors well into the 21st century. Reputasinya untuk keandalan dan efisiensi mengemudi penjualan kuat penerusnya hingga abad ke-21. The DC-9 family is one of the most successful jet airliners with a total of over 2,400 units produced; it ranks third behind the second place Airbus A320 family with over 4,000 produced, and the first place Boeing 737 with over 6,000 produced. DC-9 keluarga adalah salah satu pesawat jet paling sukses dengan total lebih dari 2.400 unit yang diproduksi; itu peringkat ketiga di belakang tempat kedua Airbus A320 dengan lebih dari 4.000 keluarga yang dihasilkan, dan tempat pertama Boeing 737 dengan lebih dari 6.000 diproduksi.
Studies aimed at further improving DC-9 fuel efficiency, by means of retrofitted wingtips of various types, were undertaken by McDonnell Douglas. Studi bertujuan untuk meningkatkan lebih lanjut DC-9 efisiensi bahan bakar, dengan cara dipasang ujung sayap dari berbagai jenis, yang dilakukan oleh McDonnell Douglas. However these did not succeed in demonstrating significant benefits, especially with existing fleets shrinking. Namun ini tidak berhasil menunjukkan manfaat yang signifikan, terutama dengan armada yang ada menyusut. The wing design makes retrofitting difficult. [ 3 ] Desain sayap membuat penyesuaian sulit. [3]
Warisan
The DC-9 was followed by the introduction of the MD-80 series in 1980. DC-9 ini diikuti oleh pengenalan MD-80 seri pada tahun 1980. The MD-80 series was originally called DC-9-80 series. MD-80 seri ini awalnya adalah DC-9-80 seri. It was a lengthened DC-9-50 with a higher maximum takeoff weight (MTOW), a larger wing , new main landing gear , and higher fuel capacity. Itu diperpanjang DC-9-50 dengan yang lebih tinggi berat maksimum lepas landas (MTOW), yang lebih besar sayap, utama baru landing gear, dan kapasitas bahan bakar yang lebih tinggi. The MD-80 series features a number of variants of the Pratt & Whitney JT8D turbofan engine having higher thrust ratings than those available on the DC-9. MD-80 seri fitur sejumlah varian dari Pratt & Whitney JT8D mesin turbofan memiliki peringkat lebih tinggi daripada dorong yang tersedia di DC-9.
The MD-80 series was further developed into the McDonnell Douglas MD-90 in the early 1990s. MD-80 seri ini dikembangkan lebih lanjut ke McDonnell Douglas MD-90 di awal 1990-an. It has yet another fuselage stretch, a glass cockpit (first introduced on the MD-88) and completely new International Aero V2500 high-bypass turbofan engines . Memiliki pesawat lain peregangan, kaca kokpit (pertama kali diperkenalkan pada MD-88) dan benar-benar baru Aero Internasional V2500 pintas tinggi mesin turbofan. In comparison to the very successful MD-80, relatively few MD-90 examples were built. Dibandingkan dengan sangat sukses MD-80, relatif sedikit MD-90 contoh dibangun.
The final variant of the DC-9 family was the MD-95, which was renamed the Boeing 717-200 after McDonnell Douglas's merger with Boeing in 1997 and before aircraft deliveries began. Varian akhir DC-9 keluarga adalah MD-95, yang berganti nama menjadi Boeing 717-200 setelah McDonell Douglas merger dengan Boeing pada tahun 1997 dan sebelum pesawat pengiriman dimulai. The fuselage length and wing are highly similar to those found on DC-9-30 aircraft, but much use was made of lighter, modern materials. Panjang badan pesawat dan sayap sangat mirip dengan yang ditemukan pada DC-9-30 pesawat, tetapi banyak menggunakan terbuat dari ringan, bahan-bahan modern. Power is supplied by two BMW/Rolls-Royce BR715 high bypass turbofan engines. Daya disuplai oleh dua BMW / Rolls-Royce BR715 turbofan bypass tinggi mesin.
Varian
Series 10
The -10 series was earliest and smallest DC-9 series. -10 Seri yang paling awal dan terkecil adalah DC-9 seri. The -10 was 104.4 ft (31.8 m) long and had a maximum weight of 82,000 lb (37,000 kg). The -10 adalah 104,4 kaki (31,8 m) panjang dan memiliki berat maksimum £ 82.000 (37.000 kg). Power was a pair of 12,500 lbf (56 kN ) Pratt & Whitney JT8D-5 or 14,000 lbf (62 kN) JT8D-7 engines. Kekuasaan adalah sepasang 12.500 lbf (56 kN) Pratt & Whitney JT8D-5 atau 14.000 lbf (62 kN) JT8D-7 mesin. A total of 137 were built. Sebanyak 137 dibangun. Models -11, -12, -13, -14, -15, -15F and -15RC were produced. Delta Air Lines was the initial operator. Model -11, -12, -13, -14, -15,-15F dan-15RC diproduksi. Delta Air Lines adalah awal operator.
Series 20
This was designed to satisfy a Scandinavian Airlines request for improved short field performance by using the more powerful engines and improved wings of the -30 combined with the shorter fuselage used in the -10. Hal ini dirancang untuk memuaskan Scandinavian Airlines permintaan untuk meningkatkan kinerja lapangan pendek dengan menggunakan mesin yang lebih kuat dan memperbaiki sayap -30 dikombinasikan dengan pesawat yang lebih pendek digunakan dalam -10. Ten Series 20 aircraft were produced, all of them Model -21. [ 4 ] Sepuluh Seri 20 pesawat itu diproduksi, semuanya Model -21. [4]
In 1969 a DC-9 Series 20 at Long Beach was fitted with an Elliott Flight Automation Head-up display by McDonnell Douglas and used for successful three month-long trials with pilots from various airlines, the Federal Aviation Administration , and the US Air Force . [ 5 ] Pada tahun 1969 sebuah DC-9 Series 20 di Long Beach ini dilengkapi dengan sebuah Otomasi Penerbangan Elliott Head-up display oleh McDonnell Douglas dan digunakan untuk sukses selama tiga bulan uji coba dengan pilot dari berbagai maskapai penerbangan, maka Federal Aviation Administration, dan Angkatan Udara AS . [5]
Seri 30
The -30 was the definitive series with 662 produced, accounting for about 60% of production. Yang definitif -30 adalah seri dengan 662 diproduksi, terhitung sekitar 60% dari produksi. The -30 entered service with Eastern Airlines in February 1967 with a 14 ft 9 in (4.50 m) fuselage stretch, wingspan increased by just over 3 ft (0.9 m) and full-span leading edge slats , improving takeoff and landing performance. -30 Layanan yang masuk dengan Eastern Airlines di bulan Februari 1967 dengan 14 ft 9 in (4.50 m) pesawat peregangan, lebar sayap meningkat lebih dari 3 ft (0,9 m) dan full-span leading edge bilah, meningkatkan kinerja lepas landas dan mendarat. Gross take-off weight was typically 110,000 lb (50,000 kg). Gross take-off berat biasanya £ 110.000 (50.000 kg). Engine options for Models -31, -32, -33 and -34 included the P&W JT8D-7 and JT8D-9 rated at 14,500 lbf (64 kN) of thrust, or JT8D-11 rated at 15,000 lbf (67 kN) of thrust. Pilihan mesin Models -31, -32, -33 dan -34 termasuk P & W JT8D-7 dan JT8D-9 diberi nilai di 14.500 lbf (64 kN) dorong, atau JT8D-11 rated pada 15.000 lbf (67 kN) dorong .
Seri 40
This further lengthened version entered service with SAS in March 1968. Ini diperpanjang lebih lanjut versi memasuki layanan dengan SAS Maret 1968. With a 6 ft 6 in (2 m) longer fuselage, accommodation was up to 125 passengers. Dengan 6 ft 6 in (2 m) lagi pesawat, akomodasi adalah sampai dengan 125 penumpang. The -40 was fitted with Pratt & Whitney engines of between 14,500 and 16,000 lbf (64 and 71 kN). -40 Ini yang dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney antara 14.500 dan 16.000 lbf (64 dan 71 kN). A total of 71 were produced. Sebanyak 71 diproduksi.
Seri 50
The -50 was the largest DC-9 to fly. Yang terbesar adalah -50 DC-9 untuk terbang. It features an 8 ft 2 in (2.49 m) fuselage stretch and seats up to 139 passengers. Ini fitur sebuah 8 ft 2 in (2,49 m) pesawat peregangan dan kursi hingga 139 penumpang. It started revenue service in August 1975 with Eastern Airlines and included a number of detail improvements, a new cabin interior, and more powerful JT8D-15 or -17 engines in the 16,000 and 16,500 lbf (71 and 73 kN) class. Pendapatan layanan ini dimulai pada bulan Agustus 1975 dengan Eastern Airlines dan termasuk sejumlah perbaikan detail, interior kabin baru, dan lebih kuat JT8D-15 atau -17 mesin di 16.000 dan 16.500 lbf (71 dan 73 kN) kelas. McDonnell Douglas delivered 96, all as Model -51. McDonnell Douglas disampaikan 96, semua sebagai Model -51. Some visual cues to distinguish this version from other DC-9 variants include side strakes (fins) below the side cockpit windows and thrust reversers rotated about 22 degrees. Beberapa petunjuk visual untuk membedakan versi ini dari DC-9 lainnya termasuk varian sisi strakes (sirip) di bawah jendela kokpit samping dan menyodorkan reversers diputar sekitar 22 derajat.
Militer dan pemerintahan
C-9 : Several -30 series with side cargo door were purchased by the US armed forces. C-9: Beberapa -30 seri dengan pintu kargo samping dibeli oleh angkatan bersenjata Amerika Serikat. The C-9A Nightingale medevac configuration was for the US Air Force. The C-9A Nightingale medevac konfigurasi adalah untuk US Air Force. The C-9B Skytrain II was for the US Navy and Marines, used for fleet logistics support moving both personnel and light cargo. The C-9B Skytrain II adalah untuk US Navy dan marinir, yang digunakan untuk dukungan logistik armada bergerak baik personel dan cahaya kargo. The VC-9C is a VIP transport version for the US Air Force, used to transport Cabinet members and other high-ranking officials. VC-9C adalah versi transportasi VIP untuk Angkatan Udara Amerika Serikat, digunakan untuk mengangkut Kabinet anggota dan lain-pejabat tinggi.
Versions of the DC-9 are also used by the Kuwait Air Force and Aeronautica Militare (Italian Air Force). Versi DC-9 yang juga digunakan oleh Angkatan Udara Kuwait dan Aeronautica militare (Italian Air Force).
Operator
A total of 216 DC-9 aircraft (all variants) were in service as of July 2009, including commercial operators Northwest Airlines (67), ABX Air (41), Aserca Airlines (18), USA Jet Airlines (8), Laser YV (4), Aeropostal-LAV (4), and other operators with fewer aircraft. [ 6 ] Sebanyak 216 pesawat DC-9 (semua varian) berada di layanan per Juli 2009, termasuk operator komersial Northwest Airlines (67), ABX Air (41), Aserca Airlines (18), USA Jet Airlines (8), Laser YV (4), Aeropostal-LAV (4), dan operator lain dengan lebih sedikit pesawat. [6]
Delta Air Lines (formerly Northwest Airlines) operates a fleet of DC-9 aircraft, most of which are over 30 years old. Delta Air Lines (sebelumnya Northwest Airlines) mengoperasikan armada DC-9 pesawat, yang kebanyakan lebih dari 30 tahun. With severe increases in fuel prices in the summer of 2008, Northwest Airlines finally began retiring its DC-9s, switching to Airbus A319s that are 27% more fuel efficient. [ 7 ] [ 8 ] Dengan kenaikan berat harga bahan bakar pada musim panas 2008, Northwest Airlines akhirnya mulai pensiun yang DC-9, beralih ke Airbus A319 yang 27% lebih efisien bahan bakar. [7] [8]
Because of the usage of the aging JT8D engines, as of late 2000s DC-9s are considered gas guzzlers when compared to other more recent airliner designs. Karena penggunaan penuaan JT8D mesin, per akhir 2000-an DC-9 dianggap gas guzzlers bila dibandingkan dengan pesawat lainnya yang lebih baru desain. Studies aimed at improving DC-9 fuel efficiency, by means of retrofitted wingtip extensions of various types, have not succeeded in demonstrating significant benefits. Studi bertujuan untuk meningkatkan DC-9 efisiensi bahan bakar, dengan cara dipasang ujung sayap perluasan dari berbagai jenis, belum berhasil menunjukkan manfaat yang signifikan.
With the existing DC-9 fleet shrinking, modifications do not appear to be likely to occur, especially since the wing design makes retrofitting difficult. [ 3 ] Thus, DC-9s are likely to be further replaced in service by new Boeing 737 , Airbus A320 , Embraer E-Jets aircraft, or the new, emerging Bombardier CSeries airliner. [ 9 ] However, it is probable that a modest number of DC-9s will continue to productively fly for many years to come. Dengan DC-9 ada armada menyusut, modifikasi tampaknya tidak akan mungkin terjadi, terutama karena desain sayap membuat penyesuaian sulit. [3] Jadi, DC-9 cenderung lebih lanjut dalam pelayanan digantikan oleh baru Boeing 737, Airbus A320, Embraer E-Jets pesawat, atau yang baru, muncul Bombardier CSeries pesawat. [9] Namun, ada kemungkinan bahwa jumlah yang sederhana DC-9 akan terus produktif terbang selama bertahun-tahun yang akan datang. As the Northwest/Delta merger progresses, Delta has pulled several stored DC-9s back into service. Sebagai Northwest / Delta merger berlangsung, Delta telah menarik beberapa DC-9 disimpan kembali ke layanan.
One ex SAS DC-9-21 is operated as a skydiving jump platform at Perris Valley Airport in Perris, California . Satu mantan SAS DC-9-21 adalah dioperasikan sebagai platform melompat terjun payung di Bandara Valley Perris Perris, California. With the steps on the ventral stairs removed, it is the only airline transport class jet certified to date by the FAA for skydiving operations as of 2008. [ 10 ] Dengan langkah-langkah di tangga ventral dihapus, itu adalah satu-satunya maskapai penerbangan kelas transportasi jet tanggal disertifikasi oleh FAA untuk operasi terjun payung pada 2008. [10]
Kecelakaan dan insiden
As of March 2009, the DC-9 has been involved in 117 incidents, including 101 hull-loss accidents , [ 11 ] with 2,135 fatalities. [ 12 ] Pada Maret 2009, DC-9 telah terlibat dalam 117 insiden, termasuk 101 lambung-kerugian kecelakaan, [11] dengan 2.135 korban jiwa. [12]
Tokoh kecelakaan
- On October 1, 1966, West Coast Airlines Flight 956 crashed with eighteen fatalities and no survivors. Pada tanggal 1 Oktober 1966, Pantai Barat Airlines Penerbangan 956 jatuh dengan delapan belas orang meninggal dan tidak ada yang selamat. This accident marks the first loss of a DC-9. [ 13 ] Kecelakaan ini menandai hilangnya pertama DC-9. [13]
- On March 9, 1967, TWA Flight 553 fell to earth in a field in Concord Township , near Urbana , Ohio , following a mid-air collision with a Beechcraft Baron , an accident which triggered substantial changes in air traffic control procedures. [ 14 ] Pada 9 Maret 1967, TWA Penerbangan 553 jatuh ke bumi di sebuah ladang di Concord Township, dekat Urbana, Ohio, setelah tabrakan udara dengan Beechcraft Baron, kecelakaan yang memicu perubahan besar dalam kontrol lalu lintas udara prosedur. [14]
- On 27 June 1969, Douglas DC-9-31 N906H of Hawaiian Airlines collided on the ground with Vickers Viscount N7410 of Aloha Airlines at Honolulu International Airport . Pada tanggal 27 Juni 1969, Douglas DC-9-31 N906H dari Hawaiian Airlines bertabrakan di tanah dengan Vickers Viscount N7410 dari Aloha Airlines di Bandar Udara Internasional Honolulu. The Viscount was damaged beyond repair. [ 15 ] Viscount rusak dapat diperbaiki lagi. [15]
- On September 9, 1969, Allegheny Airlines Flight 853 , a McDonnell Douglas DC-9-30, collided in mid-air with a Piper PA-28 Cherokee near Fairland, Indiana . Tanggal 9 September 1969, Allegheny Airlines Penerbangan 853, sebuah McDonnell Douglas DC-9-30, bertabrakan di udara dengan Piper PA-28 Cherokee dekat Fairland, Indiana. The DC-9 carried 78 passengers and 4 crew members, the Piper one pilot. DC-9 membawa 78 penumpang dan 4 awak anggota, Piper seorang pilot. The occupants of both aircraft were killed in the accident and the aircraft were destroyed. [ 16 ] [ 17 ] Penghuni kedua pesawat tewas dalam kecelakaan dan pesawat yang hancur. [16] [17]
- On February 15, 1970, a Dominicana de Aviación DC-9 crashed after taking off from Santo Domingo . Pada tanggal 15 Februari 1970, sebuah Dominicana de Aviación DC-9 jatuh setelah lepas landas dari Santo Domingo. The " Dominicana DC-9 air disaster ", possibly caused by contaminated fuel, killed all 102 passengers and crew, including champion boxer Teo Cruz . [ 18 ] [ 19 ] The "Dominicana DC-9 bencana udara", mungkin disebabkan oleh bahan bakar yang terkontaminasi, membunuh semua 102 penumpang dan awak, termasuk petinju juara Teo Cruz. [18] [19]
- On May 2, 1970, an Overseas National Airways DC-9, wet-leased to ALM Dutch Antilles Airlines and operating as ALM Flight 980 , ditched in the Caribbean Sea on a flight from New York's John F. Kennedy International Airport to Princess Juliana International Airport on Sint Maarten . Pada tanggal 2 Mei 1970, sebuah Overseas National Airways DC-9, basah-disewakan kepada ALM Antillen Belanda Airlines dan beroperasi sebagai ALM Penerbangan 980, membuang di Laut Karibia dalam penerbangan dari New York's John F. Kennedy International Airport untuk Princess Juliana International Udara di Sint Maarten. After three landing attempts in poor weather at Sint Maarten, the pilots began to divert to their alternate of Saint Croix, US Virgin Islands but ran out of fuel 30 mi ( km) short of the island. Setelah tiga arahan upaya dalam cuaca buruk di Sint Maarten, pilot mulai mengalihkan ke alternatif dari Saint Croix, Kepulauan Virgin AS tetapi kehabisan bahan bakar 30 mil (km) pendek pulau. After about 10 minutes, the aircraft sank in 5,000 ft ( m) of water and was never recovered. Setelah sekitar 10 menit, pesawat tenggelam di 5.000 ft (m) dari air dan tidak pernah pulih. 40 people survived the ditching, 23 perished. [ 20 ] 40 orang selamat dari membolos, 23 tewas. [20]
- On November 14, 1970, Southern Airways Flight 932 , a DC-9, crashed into a hill near Tri-State Airport in Huntington, West Virginia. Pada 14 November 1970, Southern Airways Penerbangan 932, sebuah DC-9, jatuh ke sebuah bukit dekat Bandar Udara Tri-State di Huntington, West Virginia. All 75 on board were killed (including 37 members of the Marshall University Thundering Herd football team, eight members of the coaching staff, 25 boosters, and others). Semua 75 di dalamnya tewas (termasuk 37 anggota dari Universitas Marshall gemuruh Herd tim sepak bola, delapan anggota staf pelatih, 25 penguat, dan lain-lain).
- On January 26, 1972, Jugoslovenski Aero Transport Flight 367 DC-9-32 (registration: YU-AHT) was destroyed in flight by a bomb placed onboard the aircraft. Pada tanggal 26 Januari 1972, Jugoslovenski Aero Transport Penerbangan 367 DC-9-32 (pendaftaran: YU-AHT) dihancurkan dalam penerbangan oleh sebuah bom ditempatkan onboard pesawat. The sole survivor was a flight attendant, Vesna Vulović , who holds the record for the world's longest fall without a parachute when she fell some 33,000 ft (10,000 m) inside the tail section of the airplane and survived. Satu-satunya korban yang selamat adalah seorang pramugari, Vesna Vulović, yang memegang rekor terpanjang di dunia jatuh tanpa parasut ketika ia jatuh beberapa 33.000 kaki (10.000 m) di bagian ekor pesawat dan selamat.
- On July 31, 1973, Delta Air Lines Flight 723 , operated on a DC-9-31 (registration: N975NE), crashed into a seawall at Logan International Airport in Boston, Massachusetts , killing all 83 passengers and 6 crew members on board. Pada 31 Juli 1973, Delta Air Lines Penerbangan 723, beroperasi pada DC-9-31 (pendaftaran: N975NE), menabrak tembok laut di Bandar Udara Internasional Logan di Boston, Massachusetts, menewaskan semua 83 penumpang dan 6 awak kapal. One of the passengers initially survived the accident but died in hospital. Salah satu penumpang awalnya selamat dari kecelakaan tapi meninggal di rumah sakit.
- On September 11, 1974, Eastern Air Lines Flight 212 DC-9-30 crashed just short of the runway at Charlotte, North Carolina , killing 71 out of the 82 occupants. Pada tanggal 11 September 1974, Eastern Air Lines Penerbangan 212 DC-9-30 jatuh hanya pendek di landasan pacu Charlotte, North Carolina, menewaskan 71 dari 82 penumpang.
- On September 10, 1976, an Inex-Adria Aviopromet DC-9 collided with a British Airways Trident over the Croatian town of Vrbovec , killing all 176 people aboard both aircraft. Pada 10 September 1976, sebuah Inex-Adria Aviopromet DC-9 bertabrakan dengan British Airways Trident atas kota Kroasia Vrbovec, menewaskan 176 penumpang kedua pesawat.
- On April 4, 1977, Southern Airways Flight 242 , a DC-9-31 crash landed onto then a highway in New Hope, Georgia, US. Pada 4 April 1977, Southern Airways Penerbangan 242, sebuah DC-9-31 kecelakaan lalu mendarat ke jalan raya di New Hope, Georgia, Amerika Serikat. The crash and fire resulted in the death of both flight crew and 61 passengers. Tabrakan dan api yang mengakibatkan kematian kedua awak pesawat dan 61 penumpang. Nine people on the ground also died. Sembilan orang di darat juga meninggal. Both flight attendants and 20 passengers survived. [ 21 ] Baik pramugari dan 20 penumpang selamat. [21]
- On June 26, 1978, Air Canada Flight 189 DC-9 overran the runway in Toronto after a blown tire aborted the takeoff. Pada 26 Juni 1978, Air Canada Penerbangan 189 DC-9 menyerbu landasan di Toronto setelah ban meledak dibatalkan lepas landas. 2 of 107 passengers and crew were killed. [ 22 ] 2 dari 107 penumpang dan awak tewas. [22]
- On September 14, 1979, Aero Trasporti Italiani Flight 12, a DC-9-32 crashed in the mountains near Cagliari , Italy while approaching Cagliari-Elmas Airport . Pada 14 September 1979, Aero Trasporti Italiani Penerbangan 12, sebuah DC-9-32 jatuh di pegunungan dekat Cagliari, Italia sementara mendekati Bandar Udara Cagliari-Elmas. All 27 passengers and 4 crew members died in the crash and ensuing fire. [ 23 ] Semua 27 penumpang dan 4 awak pesawat tewas dalam kecelakaan dan kebakaran berikutnya. [23]
- On June 27, 1980, a DC-9-15 carrying Aerolinee Itavia Flight 870 suffered an in-flight explosion and crashed into the sea near the Italian island of Ustica . Pada tanggal 27 Juni 1980, sebuah DC-9-15 membawa Aerolinee Itavia Penerbangan 870 mengalami ledakan dalam penerbangan dan jatuh ke laut di dekat pulau Italia Ustica. All 81 people on board were killed. Semua 81 orang di dalamnya tewas. The causes of this accident are still unclear. Penyebab kecelakaan ini masih belum jelas.
- On December 1, 1981, Inex-Adria Aviopromet Flight 1308 crashed in the mountains while approaching Campo dell'Oro Airport in Ajaccio , Corsica, killing 173 passengers and 7 crew members. Pada 1 Desember 1981, Inex-Adria Aviopromet Penerbangan 1308 jatuh di pegunungan sambil mendekati Bandar Udara Campo dell'Oro di Ajaccio, Corsica, menewaskan 173 penumpang dan 7 awak.
- On June 2, 1983, Air Canada Flight 797 DC-9 experienced an electrical fire in the aft lavatory during flight, resulting in an emergency landing at Cincinnati/Northern Kentucky International Airport . Pada tanggal 2 Juni 1983, Air Canada Penerbangan 797 DC-9 mengalami kebakaran listrik di buritan toilet selama penerbangan, mengakibatkan pendaratan darurat di Cincinnati / Northern Kentucky International Airport. During evacuation, the sudden influx of oxygen caused a flash fire throughout the cabin, resulting in the deaths of 23 of the 41 passengers, including Canadian folk singer Stan Rogers . Selama evakuasi, tiba-tiba masuknya oksigen menyebabkan kebakaran kilat di seluruh kabin, yang mengakibatkan kematian dari 23 dari 41 penumpang, termasuk Kanada penyanyi folk Stan Rogers. All five crew members survived. Semua lima anggota awak selamat.
- On August 31, 1986, Aeroméxico Flight 498 collided in mid-air with a Piper Cherokee over the city of Cerritos, California , then crashed into the city, killing all 67 aboard the aircraft, 15 people on the ground, and all 3 in the small plane. Pada 31 Agustus 1986, Aeromexico Penerbangan 498 bertabrakan di udara dengan Piper Cherokee di kota Cerritos, California, kemudian jatuh ke kota, menewaskan semua 67 penumpang pesawat, 15 orang di tanah, dan semua 3 di pesawat kecil.
- On December 3, 1990, Northwest Airlines Flight 1482, a DC-9-14, went on the wrong taxiway in dense fog at Detroit-Metropolitan Wayne County Airport, Michigan (DTW). Pada 3 Desember 1990, Northwest Airlines Penerbangan 1482, sebuah DC-9-14, terus salah landasan dalam padat kabut di Detroit Metropolitan Wayne County Airport, Michigan (DTW). It entered the active runway instead of taxiway instructed by air traffic controllers . Aktif tersebut memasuki landasan pacu, bukan landasan diperintahkan oleh pengawas lalu lintas udara. It collided with a departing Northwest Boeing 727 . Ini bertabrakan dengan berangkat Northwest Boeing 727. Nine people were killed. [ 24 ] [ 25 ] Sembilan orang tewas. [24] [25]
- On July 2, 1994, USAir Flight 1016 crashed in Charlotte, North Carolina while performing a go-around because of heavy storms and wind shear at the approach of runway 18R. Pada tanggal 2 Juli 1994, USAir Penerbangan 1016 jatuh di Charlotte, North Carolina, sementara melakukan go-around berat karena badai dan angin geser pada pendekatan dari landasan pacu 18R. There were 37 fatalities and 15 injured among the passengers and crew. Ada 37 kematian dan 15 luka-luka di antara para penumpang dan awak. Although the airplane came to rest in a residential area with the tail section striking a house, there were no fatalities or injuries on the ground. Meskipun pesawat datang untuk beristirahat di sebuah daerah perumahan dengan bagian ekor memukul rumah, tidak ada korban jiwa atau cedera di tanah.
- On May 11, 1996 ValuJet Flight 592 crashed in the Florida Everglades due to a fire caused by the activation of chemical oxygen generators illegally stored in the hold. Pada tanggal 11 Mei 1996 ValuJet Penerbangan 592 jatuh di Florida Everglades akibat kebakaran yang disebabkan oleh pengaktifan generator oksigen kimia secara ilegal yang disimpan dalam palka. The fire damaged the plane's electrical system and eventually overcame the crew, resulting in the deaths of 110 people. Api merusak sistem listrik pesawat dan akhirnya mengalahkan awak, yang mengakibatkan kematian 110 orang.
- In October 1997, Austral Flight 2553 , DC-9-32, registration LV-WEG, en route from Posadas to Buenos Aires, crashed near Fray Bentos , Uruguay , killing 74 people (69 passengers and 5 crew). Pada bulan Oktober 1997, Austral Penerbangan 2553, DC-9-32, sebesar LV-weg, dalam perjalanan dari Posadas ke Buenos Aires, jatuh dekat Fray Bentos, Uruguay, menewaskan 74 orang (69 penumpang dan 5 awak).
- On February 2, 1998, Cebu Pacific Flight 387 crashed on the slopes of Mount Sumagaya in Misamis Oriental, Philippines , killing all 104 people on board. Pada tanggal 2 Februari 1998, Cebu Pacific Penerbangan 387 jatuh di lereng Gunung Sumagaya di Misamis Oriental, Filipina, menewaskan 104 orang di dalamnya. Aviation investigators deemed the incident to be caused by pilot error when the plane made a non-regular stopover to Tacloban. Penerbangan peneliti dianggap insiden disebabkan oleh kesalahan pilot ketika pesawat melakukan non-reguler persinggahan untuk Tacloban.
- On October 6, 2000, Aeroméxico Flight 250 en route from Mexico City to Reynosa, Mexico, could not stop before the runway ended and it crashed into houses and fell into a small canal, killing four people from the houses. Pada 6 Oktober, 2000, Aeromexico Penerbangan 250 dalam perjalanan dari Mexico City ke Reynosa, Meksiko, tidak bisa berhenti sebelum berakhir dan landasan pacu menabrak rumah dan jatuh ke kanal kecil, menewaskan empat orang dari rumah-rumah. The 83 passengers and 5 crew members were not reported dead. 83 penumpang dan 5 awak tidak dilaporkan mati. The cause of the crash was due to poor visibility during a storm. [ citation needed ] Penyebab kecelakaan itu karena buruknya visibilitas selama badai. [Rujukan?]
- On April 15, 2008, a Hewa Bora Airways DC-9 crashed into a residential neighborhood, in the Goma , Democratic Republic of the Congo , [ 26 ] resulting in the deaths of at least 44 people. [ 27 ] Pada 15 April 2008, sebuah Hewa Bora Airways DC-9 jatuh ke dalam lingkungan perumahan, di Goma, Republik Demokrasi Kongo, [26] yang mengakibatkan kematian sedikitnya 44 orang. [27]
- On July 6, 2008, USA Jet Flight 199, a DC-9-15F, after taking off from Shreveport, LA airport bound for Saltillo, Mexico crashed and burned. Pada 6 Juli 2008, USA Jet Penerbangan 199, sebuah DC-9-15F, setelah lepas landas dari Shreveport, LA menuju bandara Saltillo, Meksiko jatuh dan dibakar. The captain was killed and first officer was seriously injured. [ 28 ] The cause of the crash is under investigation. Kapten tewas dan perwira pertama terluka parah. [28] Penyebab kecelakaan itu sedang diselidiki.
Spesifikasi
| DC-9-10 DC-9-10 | DC-9-20 DC-9-20 | DC-9-30 DC-9-30 | DC-9-40 DC-9-40 | DC-9-50 DC-9-50 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Passengers Penumpang (1 class) (1 kelas) | 90 90 | 115 115 | 125 125 | 135 135 | |
| Max takeoff Maksimum lepas landas weight bobot | 90,700 lb 90.700 lb (41,100 kg) (41.100 kg) | 98,000 lb £ 98.000 (44,500 kg) (44.500 kg) | 110,000 lb £ 110,000 (49,900 kg) (49.900 kg) | 114,000 lb £ 114,000 (51,700 kg) (51.700 kg) | 121,000 lb £ 121,000 (54,900 kg) (54.900 kg) |
| Max range Max range | 1,265 nmi 1.265 nm (2,340 km) (2.340 km) | 1,850 nmi 1.850 nm (3,430 km) (3.430 km) | 1,635 nmi 1.635 nm (3,030 km) (3.030 km) | 1,685 nmi 1.685 nm (3,120 km) (3.120 km) | 1,635 nmi 1.635 nm (3,030 km) (3.030 km) |
| Cruising speed Kecepatan | 561 mph 561 mph (903 km/h) (903 km / jam) | 557 mph 557 mph (896 km/h) (896 km / jam) | 570 mph 570 mph (917 km/h) (917 km / jam) | 558 mph 558 mph (898 km/h) (898 km / jam) | |
| Length Panjang | 104 ft 5 in (31.82 m) 104 ft 5 in (31,82 m) | 119 ft 4 in (36.37 m) 119 ft 4 in (36,37 m) | 125 ft 7 in (38.28 m) 125 ft 7 in (38,28 m) | 133 ft 7 in (40.72 m) 133 ft 7 in (40,72 m) | |
| Wingspan Wingspan | 89 ft 5 in (27.25 m) 89 ft 5 in (27,25 m) | 93 ft 5 in (28.47 m) 93 ft 5 in (28,47 m) | |||
| Tail height Tail ketinggian | 27 ft 5 in (8.38 m) 27 ft 5 in (8,38 m) | ||||
| Powerplants (2x) Powerplants (2x) | Pratt & Whitney JT8D-5 or -7 Pratt & Whitney JT8D-5 atau -7 | Pratt & Whitney JT8D-11 Pratt & Whitney JT8D-11 | Pratt & Whitney JT8D-7, -9, -11 or -15 Pratt & Whitney JT8D-7, -9, -11 atau -15 | Pratt & Whitney JT8D-15 or -17 Pratt & Whitney JT8D-15 atau -17 | |
| Engine thrust Dorong mesin | 12,500 to 14,000 lbf (62.3 kN ) 12.500 untuk 14.000 lbf (62,3 kN) | 15,000 lbf (66.7 kN) 15.000 lbf (66,7 kN) | 14,000 to 15,500 lbf (68.9 kN) 14.000 untuk 15.500 lbf (68,9 kN) | 15,500 to 16,000 lbf (71.2 kN) 15.500 menjadi 16.000 lbf (71,2 kN) | |
- Cabin cross section: Kabin cross section:
- External width: 10 ft 11.6 in (3.34 m) Eksternal width: 10 ft 11,6 in (3,34 m)
- Internal width: 10 ft 3.7 in (3.14 m) Internal width: 10 ft 3,7 in (3.14 m)
- External height: 11 ft 8 in (3.6 m) Eksternal height: 11 ft 8 in (3,6 m)
- Internal height: 6 ft 9 in (2.06 m) Internal height: 6 ft 9 in (2.06 m)
Sources: McDonnell Douglas DC-9 data. [ 29 ] Sumber: McDonnell Douglas DC-9 data.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar