The MD-80 series was introduced commercially in October 1980 by Swissair . MD-80 seri diperkenalkan secara komersial pada bulan Oktober 1980 oleh Swissair. The MD-80 series was followed into service in modified form by the MD-90 in 1995 and the MD-95/Boeing 717 in 1999. MD-80 seri ini diikuti layanan ke dalam bentuk yang dimodifikasi oleh MD-90 pada tahun 1995 dan MD-95/Boeing 717 pada tahun 1999.
Desain dan pembangunan
Latar
Douglas Aircraft developed the DC-9 in the 1960s as a short-range companion to their larger DC-8 . [ 1 ] The DC-9 was an all-new design, using two rear fuselage-mounted turbofan engines, and a T-tail. Douglas Aircraft mengembangkan DC-9 pada 1960-an sebagai pendamping jangka pendek untuk mereka yang lebih besar DC-8. [1] The DC-9 adalah sebuah semua-desain baru, menggunakan dua pesawat-mount belakang mesin turbofan, dan T - ekor. The DC-9 has a narrow-body fuselage design with 5-abreast seating, and holds 80 to 135 passengers depending on seating arrangement and aircraft version. DC-9 memiliki tubuh sempit desain pesawat 5-sejajar dengan tempat duduk, dan memegang 80-135 penumpang tergantung pada pengaturan tempat duduk dan versi pesawat.
The MD-80 series was the second generation of the DC-9. MD-80 seri adalah generasi kedua dari DC-9. It was originally called the DC-9-80 series and the DC-9 Super 80 [ 2 ] and entered service in 1980. Ini awalnya disebut DC-9-80 series dan DC-9 Super 80 [2] dan mulai beroperasi pada 1980. The MD-80 series was then developed into the MD-90 entering service in 1995. MD-80 seri ini kemudian dikembangkan menjadi MD-90 memasuki pelayanan pada tahun 1995. The last variant of the family was the MD-95, which was renamed the Boeing 717-200 after McDonnell Douglas's merger with Boeing in 1997. Varian terakhir dari keluarga adalah MD-95, yang berganti nama menjadi Boeing 717-200 setelah McDonell Douglas merger dengan Boeing pada tahun 1997.
The DC-9 family is one of the most successful jet airliners with a total of over 2,400 units produced; it ranks third behind the second place Airbus A320 family with over 4,000 produced, and the first place Boeing 737 with over 6,000 produced. DC-9 keluarga adalah salah satu pesawat jet paling sukses dengan total lebih dari 2.400 unit yang diproduksi; itu peringkat ketiga di belakang tempat kedua Airbus A320 dengan lebih dari 4.000 keluarga yang dihasilkan, dan tempat pertama Boeing 737 dengan lebih dari 6.000 diproduksi.
MD-80 series
The MD-80 series is a mid-size, medium-range airliner that was introduced in 1980. MD-80 seri adalah ukuran pertengahan, jarak sedang pesawat yang diperkenalkan pada tahun 1980. The design was the second generation of the DC-9 with two rear fuselage-mounted turbofan engines, small, highly efficient wings, and a T-tail . Desain adalah generasi kedua dari DC-9 dengan dua pesawat-mount rear turbofan engine, kecil, sangat efisien sayap, dan sebuah T-ekor. The aircraft has distinctive 5-abreast seating in coach class. Pesawat memiliki khas 5-mengikuti tempat duduk di kelas pelatih. It was a lengthened DC-9-50 with a higher maximum take-off weight (MTOW) and a higher fuel capacity. Itu diperpanjang DC-9-50 dengan yang lebih tinggi maksimum berat lepas landas (MTOW) dan kapasitas bahan bakar yang lebih tinggi. The aircraft series was designed for frequent, short-haul flights for 130 to 172 passengers depending on plane version and seating arrangement. Seri pesawat ini dirancang untuk sering, penerbangan jarak pendek untuk 130-172 penumpang pesawat tergantung pada versi dan pengaturan tempat duduk.
The development of MD-80 series began in the 1970s as a growth version of the DC-9 Series 50. Pengembangan MD-80 seri dimulai pada tahun 1970-an sebagai versi pertumbuhan DC-9 Seri 50. Availability of new Pratt & Whitney JT8D higher bypass engines drove early studies including designs known as Series 55, Series 50 (Re-fanned Super Stretch), and Series 60. Ketersediaan baru Pratt & Whitney JT8D mesin bypass lebih tinggi melaju penelitian awal termasuk desain yang dikenal sebagai Series 55, Seri 50 (Re-mengipasi Super Stretch), dan Series 60. The design effort focused on the Series 55 in August 1977. Usaha desain difokuskan pada Seri 55 pada bulan Agustus 1977. With the projected entry into service in 1980, the design was marketed as the "DC-9 Series 80". Swissair launched the Series 80 in October 1977 with an order for 15 plus an option for five. [ 1 ] Dengan masuk ke layanan diproyeksikan pada tahun 1980, desain dipasarkan sebagai "DC-9 seri 80". Swissair meluncurkan Seri 80 pada bulan Oktober 1977 dengan pesanan selama 15 ditambah satu pilihan untuk lima tahun. [1]
The Series 80 featured a fuselage 14 feet 3 in (4.34 m) longer than the DC-9-50. Seri 80 yang menampilkan pesawat 14 kaki 3 in (4,34 m) lebih lama dari DC-9-50. The DC-9 wings were redesigned by adding sections at the wing root and tip for a 28% larger wing. DC-9 sayap yang didesain ulang dengan menambahkan bagian di akar dan ujung sayap untuk sayap 28% lebih besar. The initial Series 80 first flew October 19, 1979. [ 1 ] Seri 80 awal terbang pertama 19 Oktober 1979. [1]
It entered service in 1980. Layanan memasuki tahun 1980. Originally it was certified as a version of the DC-9, but was changed to MD-80 in July 1983, as a marketing move. Awalnya itu bersertifikat sebagai versi DC-9, tetapi diubah menjadi MD-80 pada bulan Juli 1983, sebagai langkah pemasaran. New versions of the series were initially the MD-81/82/83 and the shortened MD-87, even though their formal certification was DC-9-81/82 etc. Only the MD-88 was given an "MD" certification, as was the later MD-90. Versi baru dari seri itu awalnya diperpendek MD-81/82/83 dan MD-87, meskipun sertifikasi formal mereka adalah DC-9-81/82 dll Hanya MD-88 itu diberi "MD" sertifikasi, seperti yang kemudian MD-90.
The MD-80 versions have cockpit, avionics and aerodynamic upgrades along with the more powerful, more efficient and quieter JT8D-200 series engines, which are a significant upgrade over the smaller JT8D-15, -17, -11, and -9 series. MD-80 versi memiliki kokpit, avionik dan aerodinamis upgrade bersama lebih kuat, lebih efisien dan lebih tenang JT8D-200 seri mesin, yang merupakan upgrade signifikan atas lebih kecil JT8D-15, -17, -11, dan seri -9 . The MD-80 series aircraft also have longer fuselages than their earlier DC-9 counterparts, as well as longer range. MD-80 seri pesawat juga telah lebih lama daripada sebelumnya fuselages DC-9 mitra, serta jangkauan lebih lama. The MD-80's production ended in 1999. MD-80's produksi berakhir pada tahun 1999. Notably, customers such as American Airlines still refer to the planes in fleet documentation as "Super 80". Terutama, pelanggan seperti American Airlines masih merujuk pada armada pesawat di dokumentasi sebagai "Super 80". This model is still flown extensively by American Airlines and Delta Air Lines . Model ini masih diterbangkan secara ekstensif oleh American Airlines dan Delta Air Lines. Comparable airliners to the MD-80 series include the Boeing 737 and Airbus A320 . Sebanding pesawat ke MD-80 seri termasuk Boeing 737 dan Airbus A320.
Derivatif desain
The MD-90 was developed from the MD-80 series and was a 5 feet longer, updated version of the MD-88 with a similar electronic flight instrument system (EFIS) ( glass cockpit ), and improved, and quieter IAE V2500 engines. The MD-90 dikembangkan dari seri MD-80 dan menjadi 5 kaki lagi, versi terbaru dari MD-88 dengan instrumen serupa sistem penerbangan elektronik (EFIS) (kaca kokpit), dan diperbaiki, dan tenang IAE V2500 engines. The MD-90 program was launched in 1989, first flew in 1993 and entered service in 1995. MD-90 program yang diluncurkan pada tahun 1989, pertama terbang pada tahun 1993 dan mulai beroperasi pada 1995.
A number of other variants were proposed that never saw production. Sejumlah varian lain diusulkan yang tidak pernah melihat produksi. One proposal was the MD-94X which was fitted with an unducted fan engine. Satu proposal adalah MD-94X yang dilengkapi dengan sebuah kipas unducted mesin. The MD-81 was used as a testbed for unducted fan engines, such as the GE 36 and the Pratt and Whitney/Allison 578-DX. [ 3 ] MD-81 digunakan sebagai testbed untuk penggemar unducted mesin, seperti GE 36 dan Pratt dan Whitney / Allison 578-DX. [3]
The MD-95 was developed to replace early DC-9 models, then approaching 30 years old. MD-95 dikembangkan untuk menggantikan awal DC-9 model, kemudian mendekati 30 tahun. The project was a complete overhaul the original DC-9 and reinventing it for modern transport. Proyek ini merekonstruksi secara lengkap asli DC-9 dan menciptakan kembali untuk transportasi modern. The aircraft is slightly longer than the DC-9-30 and is powered by new Rolls-Royce BR715 engines. Pesawat ini sedikit lebih panjang daripada DC-9-30 dan ini didukung oleh baru Rolls-Royce BR715 mesin. The MD-95 was renamed Boeing 717 after the McDonnell Douglas—Boeing merger in 1997. MD-95 ini berganti nama Boeing 717 setelah McDonnell Douglas-Boeing merger pada tahun 1997.
Sejarah Operasional
The MD-80 series has been used by airlines around the world. MD-80 seri telah digunakan oleh maskapai penerbangan di seluruh dunia. Major customers have included Aeroméxico , Alaska Airlines , Albanian Airlines , Alitalia , Allegiant Air , American Airlines , Austral LÃneas Aéreas , Austrian Airlines , Avianca , China Eastern Airlines , China Northern Airlines , Delta Air Lines , Finnair , Iberia , Japan Air System (JAS), Korean Air , Lion Air , Reno Air , Scandinavian Airlines System (SAS), Spanair , Dutch Caribbean Airlines , and Swissair . [ 4 ] Pelanggan utama termasuk Aeromexico, Alaska Airlines, Albanian Airlines, Alitalia, Allegiant Air, American Airlines, Austral LÃneas Aéreas, Austrian Airlines, Avianca, China Eastern Airlines, China Northern Airlines, Delta Air Lines, Finnair, Iberia, Japan Air System (JAS ), Korean Air, Lion Air, Reno Air, Scandinavian Airlines System (SAS), Spanair, Karibia Belanda Airlines, dan Swissair. [4]
Due to the usage of the aging JT8D engine, the MD-80 is not fuel efficient compared to the A320 or newer 737 models; it burns 1,050 gallons of jet fuel per hour on a typical flight, while the larger Boeing 737-800 burns only 850 gallons per hour (19% reduction). Karena penggunaan penuaan JT8D mesin, MD-80 adalah bahan bakar tidak efisien dibandingkan dengan A320 atau yang lebih baru model 737; itu terbakar 1.050 galon bahan bakar jet per jam pada sebuah penerbangan biasa, sedangkan yang lebih besar Boeing 737-800 hanya luka bakar 850 galon per jam (19% pengurangan). Many airlines have started to retire the type in the 2000s. Banyak maskapai penerbangan sudah mulai pensiun tipe pada tahun 2000-an. Alaska Airlines' tipping point in using the 737-800 was the $4 per gallon price of jet fuel the airline was paying by the summer of 2008; the airline stated that a typical Los Angeles-Seattle flight would cost $2,000 less, using a Boeing 737-800, than the same flight using an MD-80. American Airlines has announced plans to retire at least 20 MD-80s, [ 5 ] and has accelerated delivery of new 737-800s, [ 6 ] while Midwest Airlines announced on July 14, 2008, that it would retire all 12 of its MD-80s (used primarily on routes to the west coast) by the fall. [ 7 ] [ 8 ] The JT8D's comparatively lower maintenance costs due to simpler design help narrow the fuel cost gap. [ 9 ] Alaska Airlines 'tipping point dalam menggunakan 737-800 adalah $ 4 per galon harga bahan bakar jet maskapai ini membayar oleh musim panas tahun 2008; maskapai menyatakan bahwa tipikal Los Angeles-Seattle penerbangan akan menelan biaya $ 2,000 kurang, menggunakan Boeing 737 -800, dari penerbangan yang sama menggunakan MD-80. American Airlines telah mengumumkan rencana untuk pensiun sekurang-kurangnya 20 MD-80, [5] dan pengiriman cepat baru 737-800-an, [6] sementara Midwest Airlines mengumumkan pada 14 Juli , 2008, bahwa ia akan pensiun semua 12 dari MD-80 (digunakan terutama pada rute ke pantai barat) oleh musim gugur. [7] [8] The JT8D's relatif rendah biaya pemeliharaan karena desain sederhana membantu mempersempit kesenjangan biaya bahan bakar . [9]
Varian
- MD-81 (DC-9-81) MD-81 (DC-9-81)
- Originally the Super 81 , basic production variant with two 18,500 lb thrust JT8D-209 engines. Originally Super 81, varian produksi dasar dengan dua tusukan £ 18.500 mesin JT8D-209.
- MD-82 (DC-9-82) MD-82 (DC-9-82)
- Originally the Super 82 , variant for hot and high operations with 20,000 lb thrust JT8D-217 engines and increased maximum take off weight. Originally Super 82, varian untuk panas dan operasi yang tinggi dengan daya dorong £ 20.000 mesin JT8D-217 dan meningkatkan berat maksimum lepas landas.
- MD-83 (DC-9-83) MD-83 (DC-9-83)
- Long-range version with 21,000 lb thrust JT8D-219 engines. Versi jangka panjang dengan £ 21.000 dorong mesin JT8D-219.
- MD-87 (DC-9-87) MD-87 (DC-9-87)
- Short fuselage variant of the MD-80 with electronic flight instrumentation first flown in 1987. Pendek varian pesawat MD-80 dengan penerbangan elektronik instrumentasi terbang pertama pada tahun 1987.
- MD-88 MD-88
- An MD-82 with updated glass cockpit of the MD-87. MD-82 dengan diperbarui kaca kokpit MD-87.
- MD-90-30 MD-90-30
- Stretched variant with updated glass cockpit and two V2500 engines, also Extended Range (ER) version as the MD-90-30ER. Menggeliat varian dengan kaca diperbaharui V2500 kokpit dan dua mesin, juga Extended Range (ER) versi MD-90-30ER.
- MD-95 MD-95
- Replacement for the earlier DC-9-30, built as the Boeing 717 . Sebelumnya pengganti DC-9-30, dibangun sebagai Boeing 717.
Operator
In July 2009, 886 MD-80 aircraft (all variants) were in airline service, with American Airlines (306), Delta Air Lines (117), Allegiant Air (47), Alitalia (45), Scandinavian Airlines System (44), Austral LÃneas Aéreas (26), Spanair (20), Iberia (18), Meridiana (18), Avianca (12), 1Time Airline (11), and other operators with fewer aircraft of the type. [ 10 ] Pada Juli 2009, 886 pesawat MD-80 (semua varian) berada di layanan penerbangan, dengan American Airlines (306), Delta Air Lines (117), Allegiant Air (47), Alitalia (45), Scandinavian Airlines System (44), Austral LÃneas Aéreas (26), Spanair (20), Iberia (18), Meridiana (18), Avianca (12), 1Time Airline (11), dan operator lain dengan lebih sedikit pesawat jenis. [10]
Insiden dan kecelakaan
As of November 2009, the MD-80 series has been involved in 60 incidents, [ 11 ] including 27 hull-loss accidents , [ 12 ] with 1,177 fatalities. [ 13 ] Pada November 2009, MD-80 seri telah terlibat dalam 60 insiden, [11] termasuk 27 lambung-kerugian kecelakaan, [12] dengan 1.177 korban jiwa. [13]
Tokoh kecelakaan dan insiden
- On December 1, 1981, an Inex-Adria Aviopromet Flight 1308 , an MD-81 crashed into Corsica 's Mt. Pada 1 Desember 1981, sebuah Inex-Adria Aviopromet Penerbangan 1308, sebuah MD-81 jatuh ke Korsika 's Mt. San Pietro during a holding pattern for landing at Campo dell'Oro Airport , Ajaccio . San Pietro selama pola holding untuk mendarat di Bandar Udara Campo dell'Oro, Ajaccio. All 180 passengers and crew were killed. Semua 180 penumpang dan awak tewas.
- On August 16, 1987, Northwest Airlines Flight 255 , an MD-82 crashed shortly after takeoff from Detroit Metropolitan Wayne County Airport due to flight crew's failure to use the taxi checklist to ensure the flaps and slats were extended for takeoff according to the NTSB . Pada 16 Agustus 1987, Northwest Airlines Penerbangan 255, MD-82 yang jatuh setelah lepas landas dari Detroit Metropolitan Bandar Udara Kabupaten Wayne awak pesawat karena kegagalan untuk menggunakan taksi checklist untuk memastikan flaps dan bilah diperpanjang untuk lepas landas sesuai dengan NTSB. All crew and passengers were killed with the exception of a 4-year old girl, Cecelia Cichan . [ 14 ] Semua awak dan penumpang tewas dengan pengecualian dari 4-gadis tahun, Cecelia Cichan. [14]
- On December 27, 1991, SAS Flight 751 , an MD-81, OY-KHO "Dana Viking" crash landed at Gottröra, Sweden. Pada tanggal 27 Desember 1991, SAS Penerbangan 751, MD-81, OY-KHO "Dana Viking" kecelakaan mendarat di Gottröra, Swedia. In the initial climb both engines ingested ice broken loose from the wings (which had not been properly de-iced before departure). Pada awal pendakian kedua mesinnya tertelan es patah lepas dari sayap (yang belum benar de-es sebelum keberangkatan). The ice damaged the compressor blades causing compressor stall. Rusak es menyebabkan baling-baling kompresor kompresor kios. The stall further caused repeated engine surges that finally destroyed both engines, leaving the aircraft with no propulsion . Kios mesin berulang-ulang lebih disebabkan lonjakan yang akhirnya menghancurkan kedua mesin, meninggalkan pesawat tanpa tenaga penggerak. The aircraft landed in a snowy field and broke in three parts. Pesawat mendarat di sebuah lapangan bersalju dan patah di tiga bagian. No fire occurred and all aboard survived. Tidak ada kebakaran terjadi dan semua penumpang selamat.
- On June 1, 1999, American Airlines Flight 1420 , an MD-82 attempting to land in severe weather conditions at Little Rock Airport overshot the runway and crashed into the banks of the Arkansas River . Pada 1 Juni 1999, American Airlines Penerbangan 1420, MD-82 yang mencoba mendarat dalam kondisi cuaca buruk di Little Rock Bandara melampaui landasan pacu dan menabrak tepi Sungai Arkansas. Eleven people, including the captain, died. Sebelas orang, termasuk sang kapten, meninggal.
- On January 31, 2000, Alaska Airlines Flight 261 , an MD-83, crashed in the Pacific Ocean , due to loss of horizontal stabilizer control. [ 15 ] All 88 people on board were killed. Pada tanggal 31 Januari 2000, Alaska Airlines Penerbangan 261, MD-83, jatuh di Samudera Pasifik, akibat hilangnya kontrol horisontal stabilizer. [15] Semua 88 orang di dalamnya tewas. Following the crash, the acme nut and jackscrew recovered from the aircraft were found to be excessively worn [ 16 ] and found to be the cause of the crash due to inadequate maintenance. Setelah kecelakaan, yang Acme jackscrew kacang dan pulih dari pesawat itu ditemukan secara berlebihan dipakai [16] dan menemukan menjadi penyebab kecelakaan karena pemeliharaan yang tidak memadai. The FAA ordered airlines to inspect and lubricate the jackscrew more frequently. [ 17 ] FAA memerintahkan maskapai penerbangan untuk memeriksa dan meminyaki jackscrew lebih sering. [17]
- On October 8, 2001, Scandinavian Airlines Flight 686, an MD-87 (SE-DMA) collided with a small Cessna jet during take-off at Linate Airport , Milan , Italy . Pada 8 Oktober 2001, Scandinavian Airlines Penerbangan 686, MD-87 (SE-DMA) bertabrakan dengan kecil Cessna jet selama lepas landas di Bandara Linate, Milan, Italia. The Linate Airport disaster left 118 people dead. Di Bandar Udara Internasional Linate bencana meninggalkan 118 orang tewas. The cause of the accident was a misunderstanding between air traffic controllers and the Cessna jet, and the SAS crew had no role in causing the accident. Penyebab kecelakaan adalah kesalahpahaman antara pengawas lalu lintas udara dan jet Cessna dan kru SAS tidak memiliki peran dalam menyebabkan kecelakaan. Also the ground movement radar was inoperative at the time of the accident. Juga gerakan tanah radar yg tdk berlaku pada saat kecelakaan.
- On May 7, 2002, China Northern Airlines Flight 6136 , an MD-82, from Beijing to Dalian , crashed into Bohai Bay near Dalian, after the pilot reported "fire on board". Pada tanggal 7 Mei 2002, China Airlines Penerbangan Utara 6.136, MD-82, dari Beijing ke Dalian, jatuh ke Teluk Bohai dekat Dalian, setelah pilot melaporkan "api di kapal". All 111 people on board were killed. Semua 111 orang di dalamnya tewas.
- On November 30, 2004, Lion Air Flight 538 , an MD-82 crash landed at Adi Sumarmo Airport in Surakarta and overran the end of the runway. Pada 30 November 2004, Lion Air Penerbangan 538, sebuah kecelakaan MD-82 mendarat di Bandar Udara Adi Sumarmo di Surakarta dan menyerbu ujung landasan. There were 25 fatalities. Ada 25 korban jiwa.
- On August 16, 2005, West Caribbean Airways Flight 708 , an MD-82 crashed in a mountainous region in northwest Venezuela killing all 152 passengers and eight crew. [ 18 ] Tanggal 16 Agustus 2005, West Caribbean Airways Penerbangan 708, MD-82 jatuh di daerah pegunungan di barat laut Venezuela menewaskan semua 152 penumpang dan delapan awak. [18]
- On March 4, 2006, Lion Air Flight 8987, an MD-82, after landing at Juanda International Airport reverse thrust was used although stated to be out of order, this caused the aircraft to veer to the right and skid off the runway coming to rest 7,000 ft from the approach end of RWY10. On March 4, 2006, Lion Air Penerbangan 8987, MD-82, setelah mendarat di Bandara Internasional Juanda sebaliknya dorongan digunakan meskipun dinyatakan rusak, menyebabkan pesawat ini untuk mengarah ke kanan dan tergelincir dari landasan pacu datang ke Sisanya 7.000 kaki dari pendekatan RWY10 akhir. No one was killed but the aircraft was damaged with a repair bill of $3 million. [ 19 ] Tidak ada yang tewas tapi pesawat rusak dengan perbaikan bill of $ 3 juta. [19]
- On September 16, 2007, One-Two-GO Airlines Flight 269 , an MD-82 crashed at the side of the runway and exploded after an apparent attempt to execute a go-around in bad weather at Phuket International Airport . Pada 16 September 2007, One-Two-GO Airlines Penerbangan 269, MD-82 yang jatuh di sisi landasan pacu dan meledak setelah usaha yang jelas untuk melaksanakan go-around dalam cuaca buruk di Bandara Internasional Phuket. Eighty-nine of the 130 people on board were killed. [ 20 ] [ 21 ] Delapan puluh sembilan dari 130 orang di dalamnya tewas. [20] [21]
- On November 30, 2007, Atlasjet Flight 4203 , a MD-83 crashed in the southwestern province of Isparta, Turkey, killing all 57 people aboard. [ 22 ] The cause of the crash was attributed to pilot spatial disorientation . On November 30, 2007, Atlasjet Penerbangan 4203, MD-83 yang jatuh di provinsi barat daya Isparta, Turki, menewaskan 57 orang di atas kapal. [22] Penyebab kecelakaan ini disebabkan pilot disorientasi spasial.
- Between March 26, and March 27 then again between April 8, and April 12, 2008 an FAA safety audit of American Airlines forced the airline to ground its entire 300 MD-80 series fleet, to inspect the aircraft's hydraulic wiring. Antara 26 Maret dan 27 Maret lalu lagi antara April 8, dan April 12, 2008 sebuah FAA audit keselamatan American Airlines memaksa maskapai penerbangan seluruh tanah 300 seri MD-80 armada, untuk memeriksa kabel hidrolik pesawat. American was forced to cancel nearly 2500 flights in March and over 3200 in April. [ 23 ] In addition, Delta Air Lines inspected its own MD-80 fleet to ensure its 117 MD-80s were also operating within regulation. Amerika itu terpaksa membatalkan hampir 2.500 penerbangan pada bulan Maret dan lebih dari 3.200 pada bulan April. [23] Di samping itu, Delta Air Lines memeriksa sendiri armada MD-80 untuk memastikan 117 MD-80 itu juga beroperasi dalam peraturan. This prompted Delta to cancel 275 flights. [ 24 ] Ini Delta diminta untuk membatalkan 275 penerbangan. [24]
- On August 20, 2008, Spanair Flight 5022 , an MD-82 registration EC-HFP from Madrid 's Barajas Airport crashed shortly after takeoff on a flight to Las Palmas de Gran Canaria in the Canary Islands . Pada 20 Agustus 2008, Spanair Penerbangan 5022, sebuah MD-82 registrasi EC-HFP dari Madrid 's Bandar Udara Barajas jatuh setelah lepas landas pada penerbangan ke Las Palmas de Gran Canaria di Kepulauan Canary. The MD-82 had 162 passengers and ten crew on board, of whom 18 survived. MD-82 itu sepuluh 162 penumpang dan awak di atas kapal, di antaranya 18 selamat. The crash was caused by an attempt to take off with the flaps and slats retracted. Kecelakaan itu disebabkan oleh upaya untuk lepas landas dengan flap dan bilah ditarik. The flight crew omitted the "set flaps and slats" item in both the After Start checklist and the Takeoff Imminent checklist. [ 25 ] Awak pesawat menghilangkan "set flaps dan bilah" item baik dalam Setelah Buat checklist dan dekat Lepas landas checklist. [25]
- On November 19, 2009, Compagnie Africaine d'Aviation Flight 3711, operated by MD-82 9Q-CAB overran the runway on landing at Goma International Airport , and suffered substantial damage. Pada 19 November 2009, Compagnie Africaine d'Aviation Penerbangan 3.711, dioperasikan oleh MD-82 9Q-CAB menyerbu landasan pacu saat mendarat di Bandar Udara Internasional Coma, dan menderita kerusakan besar. The overrun area was contaminated by solidified lava . [ 26 ] Yang menduduki kawasan itu terkontaminasi oleh dipadatkan lava. [26]
Spesifikasi
| MD-81 MD-81 | MD-82 / MD-82 / MD-88 MD-88 | MD-83 MD-83 | MD-87 MD-87 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cockpit crew Kokpit kru | Two Dua | |||||
| Seating capacity, typical Kapasitas tempat duduk, khas | 172 (1-class) 172 (1-kelas) 155 (2 class) 155 (2 kelas) | 139 (1-class) 139 (1-kelas) 130 (2 class) 130 (2 kelas) | ||||
| Length Panjang | 147 ft 10 in (45.06 m) 147 ft 10 in (45,06 m) | 130 ft 5 in (39.75 m) 130 ft 5 in (39,75 m) | ||||
| Wingspan Wingspan | 107 ft 10 in (32.87 m) 107 ft 10 in (32,87 m) | |||||
| Wing area Area sayap | 1,209 sq ft (112.3 m 2 ) 1.209 kaki persegi (112,3 m 2) | |||||
| Tail height Tail ketinggian | 29 ft 7 in (9.02 m) 29 ft 7 in (9,02 m) | 30 ft 4 in (9.25 m) 30 ft 4 in (9,25 m) | ||||
| Fuselage width Pesawat width | 11 ft (3.35 m) 11 ft (3,35 m) | |||||
| Cargo capacity Kapasitas kargo | 1,253 cu ft (35.5 m 3 ) 1.253 cu ft (35,5 m 3) | 1,103 cu ft (31.2 m 3 ) 1.103 cu ft (31,2 m 3) | 937 cu ft (26.5 m 3 ) 937 cu ft (26,5 m 3) | |||
| Empty weight Berat kosong | 77,900 lb (35,300 kg) £ 77.900 (35.300 kg) | 78,000 lb (35,400 kg) £ 78.000 (35.400 kg) | 79,700 lb (36,200 kg) £ 79.700 (36.200 kg) | 73,300 lb (33,200 kg) £ 73.300 (33.200 kg) | ||
| Maximum take-off weight (MTOW) Maksimum take-off weight (MTOW) | 140,000 lb (63,500 kg) £ 140.000 (63.500 kg) | 149,500 lb (67,800 kg) £ 149.500 (67.800 kg) | 160,000 lb (72,600 kg) £ 160.000 (72.600 kg) | 140,000 lb (63,500 kg) £ 140.000 (63.500 kg) | ||
| Cruising speed Kecepatan | Mach 0.76 (504 mph, 811 km/h) Mach 0,76 (504 mph, 811 km / h) | |||||
| Maximum range, fully loaded Jangkauan maksimum, fully loaded | 1,570 nmi (2,910 km; 1,810 mi) 1.570 nm (2.910 km; 1.810 mi) | 2,050 nmi (3,800 km; 2,360 mi) 2.050 nm (3,800 km; 2.360 mi) | 2,500 nmi (4,600 km; 2,900 mi) 2.500 nm (4,600 km; 2.900 mi) | 2,370 nmi (4,390 km; 2,730 mi) 2.370 nm (4.390 km; 2.730 mi) | ||
| Maximum fuel capacity Maksimum kapasitas bahan bakar | 5,845 US gal (22,130 L) 5.845 US gal (22.130 L) | |||||
| Engines (×2) Mesin (× 2) | Pratt & Whitney JT8D-200 series Pratt & Whitney JT8D-200 series | |||||
| Thrust (×2) Kekuatan (× 2) | 18,500–21,000 lbf (82–93 kN ) 18,500-21,000 lbf (82-93 kN) | |||||
Tidak ada komentar:
Posting Komentar