iklan baris

Iklan Baris

iklan baris

02 Maret 2010

McDonnell Douglas MD-11

The McDonnell Douglas MD-11 adalah seorang Amerika tiga mesin menengah dan jangka panjang widebody pesawat, dengan dua mesin yang dipasang pada tiang dan underwing mesin ketiga di dasar stabilizer vertikal. It is based on the DC-10 , but featuring a stretched fuselage , increased wingspan with winglets , refined airfoils on the wing and tailplane , new engines and increased use of composite materials . Hal ini didasarkan pada DC-10, namun menampilkan meregang pesawat, peningkatan lebar sayap dengan winglets, halus airfoils di sayap dan tailplane, mesin baru dan peningkatan penggunaan bahan komposit. It also features an all-digital glass cockpit that decreases the flight deck crew from the three required on the DC-10 to two by eliminating the necessity for a flight engineer. Ini juga fitur all-digital kaca kokpit yang menurunkan dek awak penerbangan dari tiga diperlukan pada DC-10 ke dua dengan menghilangkan keharusan untuk insinyur penerbangan.

Pengembangan

Asal-usul

Although the MD-11 program was launched in 1986, McDonnell Douglas started to search for a DC-10 derivative as early as 1976. Meskipun MD-11 program ini diluncurkan pada tahun 1986, McDonnell Douglas mulai mencari sebuah DC-10 derivatif pada awal 1976. Two versions were considered then, a DC-10-10 with a fuselage stretch of 40 feet (12.19 m) and a DC-10-30 stretched by 30 ft (9.14 m). Dua versi yang dianggap kemudian, sebuah DC-10-10 dengan bentangan pesawat 40 kaki (12,19 m) dan sebuah DC-10-30 membentang hingga 30 ft (9,14 m). That later version would have been capable of transporting up to 340 passengers in a multi-class configuration, or 277 passengers and their luggage over 5,300 nautical miles (9,800 km). Versi yang pasti mampu mengangkut hingga 340 penumpang dalam konfigurasi multi-kelas atau 277 penumpang dan barang bawaan mereka di atas 5.300 mil laut (9.800 km). At the same time, the manufacturer was searching to reduce wing and engine drag on the trijet. Pada saat yang sama, produsen mencari-cari untuk mengurangi sayap dan mesin hambatan pada trijet. Another version of the aircraft was also envisaged, the "DC-10 global", aimed to counter the risks of loss of orders for the DC-10-30 that the Boeing 747SP and its range were creating. Versi lain dari pesawat terbang juga direncanakan, para "DC-10 global", yang ditujukan untuk melawan risiko hilangnya perintah untuk DC-10-30 bahwa Boeing 747SP dan jangkauan yang menciptakan. The DC-10 global would have incorporated more fuel tanks. [ 1 ] DC-10 akan global telah memasukkan lebih banyak bahan bakar tank. [1]

While continuing its research for a new aircraft, McDonnell Douglas designated the whole program as the DC-10 Super 60, having previously been known for a short time as DC-10 Super 50. Sementara melanjutkan riset untuk pesawat baru, McDonnell Douglas seluruh program ditunjuk sebagai DC-10 Super 60, yang sebelumnya dikenal selama waktu yang singkat sebagai DC-10 Super 50. The Super 60 was to be an intercontinental aircraft incorporating many aerodynamic improvements on the wings, and a fuselage lengthened by 26 feet 8 in (8.13 m) to allow up to 350 passengers to seat in a mixed class layout, compared to the capacity of 275 in the same configuration of the DC-10. [ 1 ] Super 60 itu menjadi pesawat antarbenua memasukkan banyak perbaikan aerodinamik sayap, dan sebuah pesawat diperpanjang hingga 26 kaki 8 in (8.13 m) untuk memungkinkan mengangkut 350 penumpang untuk duduk di kelas campuran tata letak, dibandingkan dengan kapasitas 275 dalam konfigurasi yang sama DC-10. [1]

Following more refinements, the DC-10 Super 60 project was proposed, as of 1979, in three distinct versions like the DC-8. Setelah lebih perbaikan, DC-10 Super 60 proyek diusulkan, seperti tahun 1979, dalam tiga versi berbeda seperti DC-8. The DC-10-61 aimed to be a US domestic aircraft, able to carry 390 passengers on an airframe lengthened by 40 ft (12 m). DC-10-61 bertujuan untuk menjadi pesawat domestik AS, mampu membawa 390 penumpang pada badan pesawat diperpanjang hingga 40 ft (12 m). Like for the DC-8, the series 62 was proposed as an intercontinental aircraft stretched by 26 ft 7 in (8.10 m) and capable to carry up to 350 passengers. Seperti untuk DC-8, 62 seri diusulkan sebagai pesawat antarbenua membentang hingga 26 ft 7 in (8,10 m) dan mampu mengangkut 350 penumpang. And finally, the series 63 would have incorporated the same fuselage as the DC-10-61 as well as all the aerodynamic refinements of the -62. Dan akhirnya, 63 seri akan telah memasukkan pesawat yang sama seperti DC-10-61 dan juga semua perbaikan aerodinamis dari -62. After the three DC-10 accidents in 1979 ( American Airlines Flight 191 , Western Airlines Flight 2605 and Air New Zealand Flight 901 ) which received great media coverage, the trijet program was seriously damaged by doubts regarding its structural integrity. Setelah tiga DC-10 kecelakaan pada tahun 1979 (American Airlines Penerbangan 191, Western Airlines Penerbangan 2605 dan Air New Zealand Penerbangan 901) yang menerima liputan media besar, maka program trijet rusak parah oleh keraguan mengenai integritas struktural. For these reasons, and due to another downturn in the airline industry, all work on the Super 60 was stopped. [ 1 ] Untuk alasan ini, dan karena penurunan lain dalam industri penerbangan, semua bekerja di Super 60 itu berhenti. [1]

In 1981, a Continental Airlines DC-10-10 was leased to conduct more research and particularly the effects the then newly-designed winglets could have on aircraft performance. Pada tahun 1981, sebuah Continental Airlines DC-10-10 itu disewakan untuk melakukan lebih banyak riset dan terutama efek yang kemudian baru dirancang winglets pada pesawat bisa saja kinerja. Different types of winglets were tested during that time in conjunction with NASA . Jenis winglets diuji selama waktu itu bersamaan dengan NASA. McDonnell Douglas was again planning new DC-10 versions that could incorporate winglets and more efficient engines developed at the time by Pratt & Whitney ( PW2037 ) and Rolls-Royce ( RB.211-535F4 ). McDonnell Douglas DC baru lagi perencanaan-10 versi yang bisa menggabungkan winglets dan mesin yang lebih efisien pada waktu dikembangkan oleh Pratt & Whitney (PW2037) dan Rolls-Royce (RB.211-535F4). The manufacturer finally rationalized all these studies under the MD-EEE designation, that was later modified to MD-100 following some more changes. Produsen akhirnya merasionalisasi semua studi ini di bawah MD-EEE peruntukan, yang kemudian dimodifikasi untuk MD-100 berikut beberapa perubahan lagi. The MD-100 was proposed in two versions: the Series 10, having an airframe shorter by 6 ft 6 in (1.98 m) compared to the DC-10 and seating up to 270 passengers in a mixed class configuration; and the Series 20, incorporating a fuselage stretch of 20 ft 6 in (6.24 m) over the DC-10 and able to seat up to 333 passengers in the same kind of configuration as the Series 10. MD-100 ini diusulkan dalam dua versi: dengan Series 10, memiliki badan pesawat lebih pendek dengan 6 ft 6 in (1.98 m) dibandingkan dengan DC-10 dan tempat duduk hingga 270 penumpang dalam konfigurasi kelas campuran, dan seri 20, menggabungkan sebuah bentangan pesawat 20 kaki 6 in (6,24 m) di atas DC-10 dan mampu kursi hingga 333 penumpang dalam konfigurasi serupa sebagai Series 10. Both versions could be powered by the same engine families as the actual MD-11 plus the RB.211-600. Kedua versi dapat didukung oleh mesin yang sama keluarga sebagai aktual MD-11 plus RB.211-600. But the situation for the manufacturer, and the airline industry in general, did not look bright. Tapi situasi bagi produsen, dan industri penerbangan secara umum, tidak tampak cerah. No new DC-10 orders were received, and many among the observers and customers doubted that the manufacturer would be around for much longer. No new DC-10 perintah yang diterima, dan banyak di antara pengamat dan pelanggan meragukan bahwa pabrik akan sekitar untuk lebih lama lagi. Thus, the Board of Directors decided in November 1983 to cease once more all work on the projected new trijet. [ 1 ] Dengan demikian, Dewan Direksi memutuskan pada November 1983 untuk berhenti sekali lagi semua bekerja pada diproyeksikan trijet baru. [1]


EVA Air Cargo MD-11F EVA Air Cargo MD-11F

Good times were back the following year and airlines were placing repeat orders for the MD-80 series jets that had helped the manufacturer to travel through the past difficult years. Good times sudah kembali pada tahun berikutnya dan maskapai penerbangan menempatkan ulangi perintah untuk seri MD-80 jet yang telah membantu produsen untuk melakukan perjalanan melalui tahun-tahun sulit masa lalu. No new orders for the DC-10 had been received, (which inspired McDonnell Douglas even more to create a replacement) but the production line was nonetheless kept active thanks to a previous order for 60 KC-10A tankers from the USAF . Tidak ada perintah baru untuk DC-10 telah diterima, (yang terinspirasi McDonnell Douglas bahkan lebih untuk menciptakan pengganti) tetapi jalur produksi itu tetap terus aktif berkat pesanan sebelumnya untuk 60 KC-10A tanker dari USAF. McDonnell Douglas was still convinced that a new derivative for the DC-10 was needed, as shown by the second-hand market of its Series 30 as well as for the heavier DC-10-30ER version. McDonnell Douglas masih yakin bahwa derivatif baru untuk DC-10 yang diperlukan, seperti ditunjukkan oleh pasar tangan kedua dari Seri 30 dan juga untuk lebih berat DC-10-30ER versi. Thus, in 1984 and for the first time, a new derivative aircraft for the DC-10 was designated MD-11. Dengan demikian, pada tahun 1984 dan untuk pertama kalinya, sebuah pesawat derivatif baru untuk DC-10 ditetapkan MD-11. From the very beginning, the MD-11X was conceived in two different versions. Sejak awal, MD-11x dikandung dalam dua versi yang berbeda. The MD-11X-10, based on a DC-10-30 airframe, offered a range of 6,500 nmi (12,038 km) with passengers. MD-11x-10, didasarkan pada sebuah DC-10-30 badan pesawat, menawarkan kisaran 6.500 nm (12.038 km) dengan penumpang. That first version would have had a Maximum Take-Off Weight (MTOW) of 580,000 pounds (263,157 kg) and would have used CF6 -C2 or PW4000 engines. Versi pertama akan memiliki Maksimum Take-Off Weight (MTOW) dari £ 580.000 (263.157 kg) dan akan menggunakan CF6-C2 atau PW4000 mesin. The MD-11X-20 was to have a longer fuselage, accommodating up to 331 passengers in a mixed class layout, and a range of 6,000 nmi (11,100 km). [ 1 ] MD-11x-20 adalah memiliki pesawat yang lebih panjang, yang menampung hingga 331 penumpang di kelas campuran tata letak, dan berbagai dari 6.000 nm (11.100 km). [1]

As more orders for the DC-10 were received, McDonnell Douglas used the time gained before the end of DC-10 production to consult with potential customers and to refine the proposed new trijet. Ketika lebih banyak pesanan untuk DC-10 yang diterima, McDonnell Douglas memanfaatkan waktu yang diperoleh sebelum akhir DC-10 produksi untuk berkonsultasi dengan pelanggan potensial dan untuk memperbaiki trijet baru yang diusulkan. In July 1985, the Board of Directors finally authorized the Long Beach plant to offer the MD-11 to potential customers. Pada bulan Juli 1985, Direksi akhirnya resmi Long Beach tanaman untuk menawarkan MD-11 ke pelanggan potensial. At the time, the aircraft was still proposed in two versions, both with the same fuselage length, a stretch of 22 ft 3 in (6.93 m) over the DC-10 airframe, as well as the same engine choice as the MD-11X. Pada waktu itu, pesawat masih diusulkan dalam dua versi, baik dengan pesawat yang sama panjang, bentangan dari 22 ft 3 in (6,93 m) di atas badan pesawat DC-10, serta pilihan mesin yang sama seperti MD-11x . One version would have a range of 4,780 nmi (8,840 km) with a gross weight of 500,000 lb (227,000 kg) and transport up to 337 passengers, while the second would carry 331 passengers over 6,900 nmi (12,800 km). Salah satu versi akan memiliki kisaran 4.780 nm (8.840 km) dengan berat bruto sebesar 500.000 lb (227,000 kg) dan transportasi sampai dengan 337 penumpang, sementara yang kedua akan membawa 331 penumpang lebih dari 6.900 nm (12.800 km). A year later, as several airlines had committed for the MD-11, the situation was looking optimistic. Setahun kemudian, ketika beberapa maskapai penerbangan telah berkomitmen untuk MD-11, situasi tampak optimis. The aircraft was now a 320 seater baseline and defined as an 18 ft 7 in (5.66 m) stretch over the DC-10-30 powered by the new advanced turbofans offered by the major engine manufacturers and giving it a range of 6,800 nmi (12,600 km). Pesawat ini sekarang menjadi 320 kursi baseline dan didefinisikan sebagai dengan 18 ft 7 in (5,66 m) peregangan atas DC-10-30 didukung oleh turbofan canggih baru yang ditawarkan oleh produsen mesin utama dan memberikan sejumlah 6.800 nm (12.600 km). Other versions, such as a shortened ER with a range of 7,500 nm (13,900 km), an all cargo offering a maximum payload of 200,970 lb (91,080 kg) and a Combi with a provision for ten freight pallets on the main deck, were proposed. Versi lain, seperti ER singkat dengan kisaran 7.500 nm (13.900 km), yang semua menawarkan kargo muatan maksimum dari £ 200.970 (91.080 kg) dan sebuah Combi dengan ketentuan yang selama sepuluh palet kargo pada dek utama, diusulkan . Further growth of the aircraft was also foreseen, such as the MD-11 Advanced. [ 1 ] Pertumbuhan lebih lanjut pesawat juga diramalkan, seperti MD-11 Advanced. [1]

Desain fase


A MD-11 and DC-10 comparison Seorang MD-11 dan DC-10 perbandingan

Finally, the MD-11 was launched on December 30, 1986 with commitments for 52 firm orders and 40 options [ 2 ] in three different versions (passenger, combi and freighter) from ten airlines ( Alitalia ; British Caledonian ; Dragonair ; FedEx Express ; Finnair ; Korean Air ; Scandinavian Airlines System ; Swissair ; Thai Airways International and Varig ) [ 2 ] and two leasing companies ( Guinness Peat Aviation and Mitsui ). [ 2 ] Orders from Dragonair, Scandinavian and UTA , [ 2 ] an undisclosed customer, were canceled by 1988. Akhirnya, MD-11 itu diluncurkan pada 30 Desember 1986 dengan komitmen untuk 52 pesanan dan 40 opsi [2] dalam tiga versi yang berbeda (penumpang, kombi dan kargo) dari sepuluh maskapai penerbangan (Alitalia; British Caledonian; Dragonair; FedEx Express; Finnair; Korean Air; Scandinavian Airlines System; Swissair; Thai Airways International dan Varig) [2] dan dua perusahaan leasing (Guinness Peat Aviation dan Mitsui). [2] Perintah dari Dragonair, Skandinavia dan UTA, [2] yang tidak diketahui pelanggan, dibatalkan oleh 1988. Assembly of the first MD-11 began on March 9, 1988, and the mating of the fuselage with wings occurred in October that year. Majelis pertama MD-11 dimulai pada 9 Maret 1988, dan perkawinan dari pesawat dengan sayap terjadi pada bulan Oktober tahun itu. First flight was originally planned to occur in March 1989, but numerous problems with the manufacturing, delays with suppliers producing essential components and labor industrial actions delayed the ceremonial roll out of the prototype until September of that year. Penerbangan pertama ini awalnya direncanakan untuk terjadi di bulan Maret 1989, tapi banyak masalah dengan manufaktur, penundaan dengan pemasok yang memproduksi komponen penting industri dan tenaga kerja menunda tindakan seremonial roll keluar dari prototipe sampai September tahun itu. The following months were used to prepare the prototype for its maiden flight, which finally happened on January 10, 1990. Bulan-bulan berikutnya digunakan untuk menyiapkan prototipe untuk penerbangan perdananya, yang akhirnya terjadi pada 10 Januari 1990. The first two aircraft manufactured were intended for FedEx and thus, were already fitted with the forward side cargo door. Pertama diproduksi dua pesawat itu dimaksudkan untuk FedEx dan dengan demikian, sudah dilengkapi dengan sisi depan pintu kargo. They remained with the manufacturer as test aircraft until 1991 before being completely converted to freighters and delivered to their customer. FAA certification was achieved on November 8, 1990 while the European Joint Aviation Authorities (JAA) certified the MD-11 on October 17, 1991 after approximately 200 separate issues were resolved. [ 1 ] Mereka tetap dengan produsen sebagai pesawat uji sampai tahun 1991 sebelum benar-benar dikonversi ke kargo dan dikirimkan ke pelanggan mereka. FAA sertifikasi dicapai pada November 8, 1990 sementara Eropa Joint Aviation Authorities (JAA) bersertifikat MD-11 pada 17 Oktober 1991 setelah sekitar 200 isu terpisah diselesaikan. [1]

The first MD-11 was delivered to Finnair on December 7, 1990 and accomplished the first revenue service by an MD-11 on December 20, 1990, carrying passengers from Helsinki to Tenerife in the Canary Islands . Pertama MD-11 itu diberikan kepada Finnair pada tanggal 7 Desember 1990 dan mencapai pendapatan pertama layanan oleh MD-11 pada tanggal 20 Desember 1990, membawa penumpang dari Helsinki ke Tenerife di Kepulauan Canary. MD-11 service in the US was inaugurated by Delta Air Lines , also in 1990. MD-11 layanan di AS diresmikan oleh Delta Air Lines, juga pada tahun 1990. It was during this period that flaws in the MD-11's performance began to become apparent. Ia selama periode ini yang cacat dalam MD-11 kinerja mulai menjadi jelas. It failed to meet its targets for range and fuel burn. [ 3 ] American Airlines in particular was unimpressed, as was Singapore Airlines , which canceled its order for 20 aircraft. Ia gagal memenuhi target range dan pembakaran bahan bakar. [3] American Airlines pada khususnya tidak terkesan, seperti Singapore Airlines, yang dibatalkan dengan pesanan untuk 20 pesawat. American Airlines cited problems with the performance of the airframe and the Pratt & Whitney PW4000 engines selected for its use as reasons of the cancellation while the Singapore Airlines stated that the MD-11 could not operate on the airline's long haul routes. [ 4 ] The figures revealed exclusively to Flight International show that, based on pre-flight estimates, the P&W-powered MD-11 should have been capable of a 7,000 nautical miles (12,950 km) range with 61,000 pounds (27,680 kg) of payload. American Airlines mengutip masalah dengan kinerja badan pesawat dan Pratt & Whitney PW4000 mesin yang dipilih untuk digunakan sebagai alasan pembatalan sementara Singapore Airlines menyatakan bahwa MD-11 tidak bisa beroperasi di maskapai rute panjang. [4] The tokoh mengungkapkan secara eksklusif kepada Flight International menunjukkan bahwa, berdasarkan perkiraan pra-penerbangan, P & W-powered MD-11 seharusnya sudah mampu menjadi 7.000 mil laut (12.950 km) rentang dengan £ 61.000 (27.680 kg) payload. Even with the Phase 1 drag reduction in place then, the aircraft could only achieve its full range with 48,500 lb (22,000 kg) of payload, or a reduced range of 6,493 nm (12,025 km) with a full payload. [ 5 ] Bahkan dengan pengurangan hambatan Tahap 1 di tempat itu, pesawat hanya bisa mencapai kisaran penuh dengan £ 48.500 (22.000 kg) payload, atau kisaran mengurangi 6.493 nm (12.025 km) dengan muatan penuh. [5]


Finnair MD-11 decorated with Moomin characters. Finnair MD-11 dihiasi dengan Moomin karakter.

In 1990, McDonnell Douglas, along with Pratt & Whitney and General Electric began a modification program known as the Performance Improvement Program (PIP) to improve the aircraft's weight, fuel capacity, engine performance, and aerodynamics. Pada tahun 1990, McDonnell Douglas, bersama dengan Pratt & Whitney dan General Electric memulai program modifikasi yang dikenal sebagai Program Peningkatan Kinerja (PIP) untuk meningkatkan berat badan pesawat, kapasitas bahan bakar, performa mesin, dan aerodinamika. McDonnell Douglas worked with NASA's Langley Research Center to study aerodynamic improvements. [ 6 ] The PIP lasted until 1995 and recovered the range for the aircraft. McDonnell Douglas bekerja dengan NASA Langley Research Center untuk belajar aerodinamis perbaikan. [6] The PIP berlangsung hingga 1995 dan menemukan range untuk pesawat. However, by this point sales of the MD-11 had already been significantly impacted. [ 3 ] Namun, titik ini penjualan dari MD-11 sudah terkena dampak secara signifikan. [3]

The MD-11 was one of the first commercial designs to employ a computer-assisted pitch stability augmentation system that featured a fuel ballast tank in the tailplane, and a partly computer-driven horizontal stabilizer. MD-11 adalah salah satu desain komersial pertama untuk menggunakan lapangan dengan bantuan komputer stabilitas sistem augmentation yang menampilkan bahan bakar di dalam tangki pemberat tailplane, dan sebuah komputer sebagian digerakkan horisontal stabilizer. Updates to the software package have achieved a situation where the plane's handling characteristics in manual flight are comparable to the DC-10, despite a much greater fuel efficiency achieved by the lessened drag of the smaller tailplane. Update ke paket perangkat lunak telah mencapai situasi di mana pesawat karakteristik penanganan secara manual penerbangan dapat dibandingkan dengan DC-10, meskipun bahan bakar yang jauh lebih besar efisiensi dicapai oleh menyeret berkurang tailplane yang lebih kecil.


Varig MD-11 Varig MD-11

After McDonnell Douglas merged with Boeing in 1997, the new company decided that MD-11 production would continue, though only for the freighter variant. Setelah McDonnell Douglas merger dengan Boeing pada tahun 1997, perusahaan baru memutuskan bahwa MD-11 produksi akan terus berlanjut, meskipun hanya untuk kapal barang varian. However, in 1998 Boeing announced it would end MD-11 production after filling current orders. [ 7 ] The last passenger MD-11 built was delivered to Sabena in April 1998. [ 8 ] The last two MD-11s were manufactured during June and September 2000, and delivered to Lufthansa Cargo on February 22 and January 21, 2001 respectively. Namun, pada tahun 1998 Boeing mengumumkan akan mengakhiri produksi MD-11 setelah mengisi pesanan saat ini. [7] penumpang terakhir MD-11 yang dibangun itu diantarkan ke Sabena pada bulan April 1998. [8] Dua yang terakhir MD-11 yang diproduksi pada bulan Juni dan September 2000, dan dikirimkan ke Lufthansa Cargo pada tanggal 22 Februari dan 21 Januari 2001 masing-masing. Production ended because of lack of sales, resulting from internal competition from comparable aircraft, such as the Boeing 777 and external competition from the Airbus A330 / A340 . Produksi berakhir karena kurangnya penjualan, hasil dari kompetisi internal dari sebanding pesawat, seperti Boeing 777 dan eksternal persaingan dari Airbus A330 / A340. The trijet design of the MD-11 made it inherently less fuel efficient than similar-sized twin-engine jets. Desain yang trijet MD-11 membuatnya secara inheren kurang bahan bakar efisien daripada berukuran sama-jet bermesin ganda. Since there was a large demand for cargo aircraft and because there was no 777 cargo version available at the time, many airlines using the MD-11 were eager to switch to the 777 as they had no problems selling their used MD-11s to cargo operators. Karena ada permintaan besar untuk pesawat kargo dan karena tidak ada 777 versi kargo yang tersedia pada saat itu, banyak perusahaan penerbangan menggunakan MD-11 sangat ingin beralih ke 777 karena mereka tidak punya masalah menjual MD-11 digunakan untuk operator kargo .

McDonnell Douglas and later Boeing performed studies on the feasibility of removing the tail engine and making it a two engine plane, but nothing came of it. [ 9 ] [ 10 ] McDonnell Douglas originally projected that it would sell more than 300 MD-11 aircraft, but only a total of 200 planes were built. McDonnell Douglas dan Boeing kemudian dilakukan studi kelayakan mengeluarkan ekor mesin dan membuatnya menjadi dua mesin pesawat, tapi tidak ada yang datang itu. [9] [10] McDonnell Douglas awalnya diproyeksikan bahwa mereka akan menjual lebih dari 300 pesawat MD-11 , tetapi hanya total 200 pesawat dibangun. The MD-11 was assembled at McDonnell Douglas 's Douglas Products Division in Long Beach, California (later Boeing's). MD-11 itu berkumpul di McDonnell Douglas 's Douglas Divisi Produk di Long Beach, California (kemudian Boeing's).

Desain


Engine #2 mounted at the base of the vertical stabilizer. Engine # 2 dipasang di dasar stabilizer vertikal.

The MD-11 is a medium to long-range widebody airliner, with two engines mounted on underwing pylons and a third engine at the base of the vertical stabilizer. MD-11 adalah sebuah menengah dan panjang jarak widebody pesawat, dengan dua mesin yang dipasang pada tiang dan underwing mesin ketiga di dasar stabilizer vertikal. It is based on the DC-10, but featuring a stretched fuselage, increased wingspan with winglets, refined aerofoils on the wing and tailplane, new engines and increased use of composites. [ 11 ] The winglets are credited with improving fuel efficiency by about 2.5%. [ 12 ] Hal ini didasarkan pada DC-10, namun menampilkan meregang pesawat, peningkatan lebar sayap dengan winglets, aerofoils halus di sayap dan tailplane, mesin baru dan peningkatan penggunaan komposit. [11] Para winglets dihargai dengan meningkatkan efisiensi bahan bakar sebanyak 2,5 %. [12]

The MD-11 features a two-crew cockpit that incorporates six interchangeable CRT -units and advanced Honeywell VIA 2000 computers. MD-11 memiliki dua awak kokpit yang menggabungkan enam dipertukarkan CRT-unit dan maju VIA 2000 komputer Honeywell. The cockpit design is called Advanced Common Flightdeck (ACF) [ 11 ] and is shared with the Boeing 717 . Desain kokpit disebut Advanced common Flightdeck (ACF) [11] dan digunakan bersama-sama dengan Boeing 717. Flight deck features include an Electronic Instrument System, a dual Flight Management System , a Central Fault Display System, and Global Positioning System . Fitur dek penerbangan mencakup Instrumen Elektronik Sistem, dual Flight Management System, sebuah Fault Tengah Display System, dan Global Positioning System. Category IIIb automatic landing capability for bad-weather operations and Future Air Navigation Systems are available. [ citation needed ] Kategori IIIb otomatis kemampuan untuk pendaratan cuaca buruk operasi dan Masa Depan Sistem Navigasi Udara yang tersedia. [Rujukan?]

The MD-11 incorporates hydraulic fuses not included in the initial DC-10 design, to prevent catastrophic loss of control in event of a hydraulic failure. [ 13 ] MD-11 menggabungkan sekering hidrolik tidak termasuk dalam awal desain DC-10, untuk mencegah bencana hilangnya kontrol dalam acara dari kegagalan hidrolik. [13]

Varian

The MD-11 was manufactured in five variants. MD-11 itu diproduksi dalam lima varian.

  • MD-11 (131 built): the Passenger variant, sometimes referred to as MD-11P, was produced from 1988 to 1998. MD-11 (131 dibangun): yang Penumpang varian, kadang-kadang disebut sebagai MD-11p, dihasilkan 1988-1998. It was the first version on offer at launch of the aircraft in 1986, and was delivered to American Airlines (19), Delta Air Lines (17), Swissair (16), Japan Air Lines (10); KLM (10), and other airlines with fewer aircraft. [ 11 ] Ini adalah versi pertama yang ditawarkan pada saat peluncuran pesawat pada 1986, dan dikirim ke American Airlines (19), Delta Air Lines (17), Swissair (16), Japan Air Lines (10); KLM (10), dan maskapai lain dengan lebih sedikit pesawat. [11]
  • MD-11C (5 built): the Combi was the third variant on offer at launch in 1986 and was designed to accommodate both passengers and freight on the main deck which feature a rear cargo compartment for up to ten pallets accessible by a large rear port side cargo door (160 in x 102 in - 4.06 mx 2.59 m) for a main deck cargo volume of 10,904 cubic feet (309 m 3 ). MD-11C (5 dibangun): di Combi adalah varian ketiga yang ditawarkan pada saat peluncuran pada tahun 1986 dan dirancang untuk menampung baik penumpang dan kargo pada dek utama yang memiliki dasar belakang kompartemen kargo hingga sepuluh palet dapat diakses dengan port belakang besar samping pintu kargo (160 dalam x 102 dalam - 4,06 mx 2,59 m) untuk dek utama volume kargo 10.904 kaki kubik (309 m 3). Pallets dimensions are 88 in X 125 in (2.23 mx 3.18 m) or 96 in x 125 in (2.44 mx 3.18 m). Palet dimensi 88 X 125 dalam (2,23 mx 3,18 m) atau 96 in x 125 dalam (2,44 mx 3,18 m). Additional freight is also carried in below deck compartments. Tambahan biaya angkut juga dilakukan di bawah dek kompartemen. The MD-11C can also be configured as an all passenger aircraft. MD-11C juga dapat dikonfigurasi sebagai semua penumpang pesawat. All five aircraft were manufactured between 1991 and 1992 and delivered to Alitalia, the only customer for that variant. [ 11 ] They have been converted to full freighter in 2005 and 2006 to be operated by the airline's cargo division, before being retired and returned to their lessor in January 2009 following the division's closure. [ 14 ] Semua lima pesawat yang diproduksi antara 1991 dan 1992 dan dikirimkan ke Alitalia, satu-satunya pelanggan untuk varian. [11] Mereka telah dikonversi menjadi barang penuh pada tahun 2005 dan 2006 untuk dioperasikan oleh divisi kargo maskapai, sebelum pensiun dan kembali ke lessor mereka pada bulan Januari 2009 setelah penutupan divisi. [14]
  • MD-11CF (6 built): the Convertible Freighter variant was launched in 1991 by an order from Martinair for 3 aircraft plus two options. MD-11CF (6 dibangun): Dermaga Convertible varian yang diluncurkan pada tahun 1991 oleh perintah dari Martinair selama 3 pesawat ditambah dua pilihan. The MD-11CF feature a large forward port side cargo door (140 in x 102 in - 3.56 mx 2.59 m) located between the first two passenger doors, and can be used in an all passenger- or in an all cargo-configuration. MD-11CF fitur yang besar sisi kiri depan pintu kargo (140 dalam x 102 dalam - 3,56 mx 2,59 m) terletak di antara dua penumpang pertama pintu, dan dapat digunakan dalam semua penumpang-atau dalam semua kargo-konfigurasi. As a freighter, it can transport twenty six pallets of the same dimensions (88 in X 125 in (2.23 mx 3.18 m) or 96 in x 125 in (2.44 mx 3.18 m)) as for the MD-11C and MD-11F for a main deck cargo volume of 14,508 cubic feet (410.8 m 3 ) and offers a maximum payload of 196,928 lb (89,325 kg). Sebagai sebuah kapal barang, transportasi dapat palet twenty enam dimensi yang sama (88 in x 125 dalam (2,23 mx 3,18 m) atau 96 in x 125 dalam (2,44 mx 3,18 m)) seperti untuk MD-11C dan MD-11F untuk dek utama volume kargo 14.508 kaki kubik (410,8 m 3) dan menawarkan muatan maksimum dari £ 196.928 (89.325 kg). All six MD-11CFs were delivered to Martinair (4) and World Airways (2) during 1995. Semua enam MD-11CFs dikirim ke Martinair (4) dan World Airways (2) selama 1995. The two World Airways aircraft have been converted to freighter-only in 2002. [ 11 ] Kedua pesawat World Airways telah dikonversi untuk barang-hanya pada tahun 2002. [11]
  • MD-11ER (5 built): the Extended Range version was launched by the manufacturer at the Singapore Air Show in February 1994. [ 2 ] The MD-11ER incorporates all the Performance Improvement Program (PIP) options, including a Maximum Take-Off Weight of 630,500 lb (286,000 kg) and an extra fuel tank of 3,000 US gallons (11,400 liters ) in the forward cargo hold [ 15 ] to offer a range of 7,240 nm (13,410 km), an increase of 400 nm (750 km) over the standard passenger variant. MD-11ER (5 dibangun): versi Extended Range diluncurkan oleh produsen di Singapore Air Show pada Februari 1994. [2] MD-11ER menggabungkan semua Performance Improvement Program (PIP) pilihan, termasuk Maximum Take-Off berat £ 630.500 (286.000 kg) dan tangki bahan bakar ekstra sekitar 3.000 US galon (11.400 liter) di depan kargo [15] untuk menawarkan sejumlah 7.240 nm (13.410 km), meningkat dari 400 nm (750 km) atas standar varian penumpang. MD-11ERs were delivered between 1995 and 1997 to Garuda Indonesia (3) and World Airways (2). MD-11ERs dikirim antara tahun 1995 dan 1997 untuk Garuda Indonesia (3) dan World Airways (2). As of February 2007, only one Finnair MD-11ER has been converted to MD-11 with the removal of the extra fuel tank. [ 11 ] Sebagai Februari 2007, hanya satu Finnair MD-11ER telah diubah untuk MD-11 dengan pemindahan tangki bahan bakar ekstra. [11]

A MD-11 F of Aeroflot Cargo Seorang MD-11 F dari Aeroflot Cargo
  • MD-11F (53 built): the Freight transport aircraft was the second variant on offer at launch in 1986 and was the last and longest (1988-2000) manufactured version. MD-11F (53 dibangun): Pesawat angkut yang Freight adalah varian kedua yang ditawarkan pada saat peluncuran pada tahun 1986 dan yang terakhir dan terpanjang (1988-2000) dibuat versi. The all-cargo aircraft features the same forward port side cargo door (140 in x 102 in - 3.56 mx 2.59 m) as the MD-11CF, a main deck volume of 15,530 cubic feet (447 m 3 ), a maximum payload of 200,151 lb (90,787 kg) and can transport 26 pallets of the same dimensions (88 in X 125 in (2.23 m X 3.18 m) or 96 in X 125 in (2.44 m X 3.18 m)) as for the MD-11C and MD-11CF. All-pesawat kargo fitur yang sama sisi kiri depan pintu kargo (140 dalam x 102 dalam - 3,56 mx 2,59 m) sebagai MD-11CF, dek utama volume 15.530 meter kubik (447 m 3), muatan maksimum dari 200.151 lb (90.787 kg) dan transportasi dapat 26 palet dengan dimensi yang sama (88 in x 125 dalam (2,23 m x 3,18 m) atau 96 di X 125 in (2,44 m x 3,18 m)) seperti untuk MD-11C dan MD - 11CF. The MD-11F was delivered between 1991 and 2001 to FedEx Express (22), Lufthansa Cargo (14), and other airlines with fewer aircraft. [ 11 ] MD-11F disampaikan antara 1991 dan 2001 untuk FedEx Express (22), Lufthansa Cargo (14), dan maskapai lain dengan lebih sedikit pesawat. [11]
  • MD-11 Boeing Converted Freighter (BCF) - Boeing and its group of international affiliates offer a conversion of used passenger airliners into freighters. MD-11 Boeing Converted Dermaga (BCF) - Boeing dan kelompok afiliasi internasional menawarkan konversi yang digunakan pesawat penumpang ke kargo. The MD-11BCF is one of the models offered. [ 16 ] MD-11BCF adalah salah satu model yang ditawarkan. [16]

Note: Some or all the features of the MD-11ER, including the higher MTOW of 630,500 lb (286,000 kg), part or all of the PIPs aerodynamic improvements packages and composite panels were fitted to later built MD-11s (except the extra fuel tank), and could be retrofitted to any of the variants, except for the PIP Phase IIIB larger aft engine intake. Catatan: Beberapa atau semua fitur MD-11ER, termasuk yang lebih tinggi MTOW dari £ 630.500 (286.000 kg), sebagian atau semua paket peningkatan aerodinamis PIPS dan komposit panel yang cocok untuk kemudian membangun MD-11s (kecuali bahan bakar ekstra tangki), dan dapat dipasang ke salah satu varian, kecuali untuk PIP Fase IIIB engine intake lebih besar di belakang. Some airlines, such as Finnair, Martinair and FedEx have made the structural changes required to allow their aircraft to have the higher MTOW . Beberapa maskapai, seperti Finnair, Martinair dan FedEx telah membuat perubahan-perubahan struktural yang diperlukan untuk membiarkan pesawat mereka untuk memiliki yang lebih tinggi MTOW. Swissair's 16 newly delivered aircraft were retrofitted with all the features except for the extra fuel tank and were so-designated MD-11AH for Advanced Heavy. [ 11 ] Swissair's 16 baru disampaikan pesawat dipasang dengan semua fitur kecuali tangki bahan bakar ekstra dan begitu-ditetapkan MD-11AH for Advanced Berat. [11]

Operator

In July 2009, 185 MD-11 aircraft (all variants) were in airline service, with FedEx Express (58), UPS Airlines (38), Lufthansa Cargo (19), World Airways (14), KLM Royal Dutch Airlines (10), EVA Air (8), and other operators with fewer aircraft of the type. [ 17 ] Pada bulan Juli 2009, 185 pesawat MD-11 (semua varian) berada di layanan penerbangan, dengan FedEx Express (58), UPS Airlines (38), Lufthansa Cargo (19), World Airways (14), KLM Royal Belanda Airlines (10) , EVA Air (8), dan operator lain dengan lebih sedikit pesawat jenis. [17]

Penumpang

Most of the airlines having ordered the MD-11 for their long-haul regular or charter passenger flights have replaced their fleet of the type with Airbus A330, A340 and Boeing 777 aircraft by the end of 2004 or, in some case, converted their MD-11s to freighters such as China Eastern and Korean Air . Sebagian besar telah memerintahkan maskapai penerbangan MD-11 untuk jarak jauh mereka biasa atau penumpang penerbangan charter mereka telah menggantikan armada dengan jenis Airbus A330, A340 dan Boeing 777 pesawat pada akhir 2004 atau, dalam beberapa kasus, dikonversi MD mereka -11s untuk kargo seperti China Eastern dan Korean Air. The South Korean airline announced as early as December 1994 its intention to remove the MD-11 from its passenger services and to use its five aircraft on medium-range cargo routes, [ 18 ] less than four years after the first was delivered. Korea Selatan maskapai ini mengumumkan pada awal Desember 1994 niatnya untuk menghapus MD-11 dari layanan penumpang dan menggunakan lima pesawat kargo jarak menengah rute, [18] kurang dari empat tahun setelah pertama disampaikan. One year later, American Airlines signed an agreement to sell its nineteen aircraft to FedEx with the first leaving the fleet in January 1996. Satu tahun kemudian, American Airlines menandatangani kesepakatan untuk menjual sembilan belas pesawat FedEx dengan meninggalkan armada pertama pada Januari 1996.


TAM Airlines MD-11 TAM Airlines MD-11

In October 2006, TAM Linhas Aéreas announced an order for 777-300ERs, expected to be delivered in 2008. Pada Oktober 2006, TAM Linhas Aéreas mengumumkan pemesanan 777-300ER, diharapkan akan disampaikan pada tahun 2008. In the meantime, the airline decided to lease three MD-11s for its intercontinental services. Sementara itu, maskapai ini memutuskan untuk menyewa tiga MD-11 untuk layanan antar.

In May 2007, Finnair has announced the sale of its last two self-owned MD-11s to Aeroflot-Cargo which are thus to become part of the Russian airline cargo fleet in 2008 and 2009. [ 19 ] Pada Mei 2007, Finnair telah mengumumkan penjualan dua yang terakhir milik sendiri MD-11s untuk Aeroflot-Cargo yang dengan demikian untuk menjadi bagian dari Rusia armada maskapai penerbangan kargo pada 2008 dan 2009. [19]

After sixteen years of services with Varig, the MD-11 was finally retired from the airline's fleet following the arrival of flight RG8741 from Frankfurt , Germany on June 9, 2007. Setelah enam belas tahun layanan dengan Varig, MD-11 itu akhirnya pensiun dari armada maskapai setelah kedatangan penerbangan RG8741 dari Frankfurt, Jerman pada 9 Juni 2007.

As of February 2010, KLM Royal Dutch Airlines is the last airline operating MD-11s on their regular intercontinental flights since TAM Linhas Aéreas retired its last aircraft in December 2008 and Finnair phased out their last MD-11 in February 2010. World Airways is also operating 3 MD-11s, mainly for the Air Mobility Command , as well as two MD-11ERs, one of which for the "Houston Express", SonAir 's three times weekly service between Houston and Luanda in Angola. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] Sebagai Februari 2010, KLM Royal Belanda Airlines adalah maskapai penerbangan terakhir MD-11 yang beroperasi di penerbangan antarbenua reguler mereka karena TAM Linhas Aéreas pensiun yang terakhir pesawat pada Desember 2008 dan Finnair dihilangkah terakhir mereka MD-11 pada bulan Februari 2010. World Airways juga operasi 3 MD-11s, terutama untuk Komando Mobilitas Udara, serta dua MD-11ERs, salah satunya untuk "Houston Express", Sonair 's layanan tiga kali seminggu antara Houston dan Luanda di Angola. [20] [21 ] [22]

Two MD-11s are also operated in a VIP configuration, one by the Saudi Arabian Airlines Royal Flight [ 23 ] for members of the Royal family, and one by Asasco Aviation. [ 24 ] Dua MD-11s juga dioperasikan dalam VIP konfigurasi, satu oleh Saudi Arabian Airlines Royal Penerbangan [23] bagi para anggota keluarga kerajaan, dan satu oleh Asasco Aviation. [24]

Kargo

  • Aeroflot-Cargo (4) [ 17 ] - The Russian airline was to receive at least six MD-11F from 2008. Aeroflot-Cargo (4) [17] - Orang Rusia Maskapai ini untuk menerima setidaknya enam MD-11F dari 2008. Two aircraft are currently stored. [ 25 ] Dua pesawat saat ini disimpan. [25]
  • Cargoitalia (2) [ 17 ] - The Italian carrier has taken delivery of two MD-11F, previously operated by Alitalia Cargo. [ 26 ] [ 27 ] Cargoitalia (2) [17] - The Italian pengangkut telah menerima kiriman dari dua MD-11F, sebelumnya dioperasikan oleh Alitalia Cargo. [26] [27]
  • Centurion Air Cargo (2) - The Miami-based company specialized in Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance (ACMI) wet-leases, now operates a fleet of two freighters, one being a former Gemini Air Cargo , and the latest a former Alitalia aircraft. [ citation needed ] Perwira Air Cargo (2) - Para perusahaan yang berbasis di Miami khusus Aircraft, Crew, Maintenance, dan Asuransi (ACMI) basah-sewa, kini mengoperasikan armada dari dua kargo, salah satunya mantan Gemini Air Cargo, dan yang terbaru mantan Alitalia pesawat terbang. [rujukan?]
  • China Cargo Airlines (6) [ 17 ] - This is a joint venture between China Eastern Airlines and China Ocean Shipping utilizing six former China Eastern aircraft. China Airlines Cargo (6) [17] - Ini adalah perusahaan patungan antara China Eastern Airlines dan cina Samudera Pengiriman menggunakan enam mantan China Eastern pesawat.
  • Ethiopian Airlines (1) has received its first MD-11F on January 31, 2009. [ 28 ] Ethiopian Airlines (1) telah menerima pertama MD-11F pada tanggal 31 Januari 2009. [28]
  • EVA Air Cargo (9) [ 17 ] - One member of the fleet was previously a passenger MD-11 and converted to freighter in 2003. EVA Air Cargo (9) [17] - Salah satu anggota armada sebelumnya penumpang MD-11 dan dikonversi ke kargo pada tahun 2003.
  • FedEx Express (58) [ 17 ] - The fleet is composed of 21 newly delivered aircraft and 37 second hand passenger aircraft converted to freighter coming from American Airlines, China Airlines, Delta Air Lines and Swiss International Airlines. FedEx Express (58) [17] - Armadanya terdiri dari 21 baru disampaikan pesawat dan 37 penumpang pesawat tangan kedua dikonversi ke kapal barang yang datang dari American Airlines, China Airlines, Delta Air Lines dan Swiss International Airlines. The express carrier is to add two former TAM aircraft to its fleet, both previously intended for Aeroflot Cargo and Ethiopian Airlines. [ 29 ] Pembawa ekspres adalah menambahkan dua mantan TAM armada pesawat, baik yang sebelumnya ditujukan untuk Aeroflot dan Ethiopian Airlines Cargo. [29]
  • Lufthansa Cargo (19) [ 17 ] - This airline was the last major to order MD-11s and received 14 of the freighter, including the very last MD-11 produced. Lufthansa Cargo (19) [17] - Maskapai ini adalah yang terakhir untuk memesan utama MD-11 dan menerima 14 dari barang, termasuk yang terakhir MD-11 yang diproduksi. In 2004 and 2005 it added to its fleet five former Alitalia (3) and Varig (2) passenger aircraft after having them converted to freighter. Pada 2004 dan 2005 itu ditambahkan ke lima mantan armada Alitalia (3) dan Varig (2) penumpang pesawat setelah mereka dikonversikan ke kargo.
  • Martinair Cargo (7) [ 17 ] - The Dutch company trijet fleet is composed of four MD-11CF currently used only for cargo flights as well as two newly delivered MD-11Fs and a former Swiss MD-11 converted to freighter. Martinair Cargo (7) [17] - trijet Perusahaan Belanda armada terdiri dari empat MD-11CF saat ini hanya digunakan untuk penerbangan kargo serta dua baru dikirim MD-11Fs dan mantan Swiss MD-11 dikonversi ke kargo.
  • Saudi Arabian Airlines (4) [ 17 ] - All newly delivered from December 1997 to January 1998 and operated on flights to Addis Ababa , Bangkok , Brussels , Hong Kong , Khartoum and Shanghai . [ 30 ] Saudi Arabian Airlines (4) [17] - Semua baru dikirimkan dari Desember 1997 sampai Januari 1998 dan dioperasikan pada penerbangan ke Addis Ababa, Bangkok, Brussels, Hong Kong, Khartoum dan Shanghai. [30]
  • Shanghai Airlines Cargo (3) [ 17 ] - The Pudong International Airport based airline is currently utilizing three former EVA Air MD-11Fs. Shanghai Airlines Cargo (3) [17] - Para Bandar Udara Internasional Pudong maskapai berbasis saat ini menggunakan tiga mantan EVA Air MD-11Fs.
  • UPS Airlines (38) [ 17 ] - UPS fleet of MD-11Fs is exclusively composed of second hand passenger aircraft converted having previously served with Delta Air Lines, Japan Air Lines, Thai Airways International, Swissair, VARIG, VASP and World Airways. UPS Airlines (38) [17] - UPS armada MD-11Fs secara eksklusif terdiri dari tangan kedua pesawat penumpang dikonversi setelah sebelumnya menjabat dengan Delta Air Lines, Jepang Air Lines, Thai Airways International, Swissair, Varig, VASP dan World Airways.
  • World Airways (14) [ 17 ] - Of its aircraft only one was built as freighter . World Airways (14) [17] - Dari pesawatnya hanya satu yang dibangun sebagai kapal barang. Two were previously MD-11CFs and converted in 2002, two are former Korean Air aircraft, while the last one is the next to last MD-11 passenger built and converted to freighter in October 2006. [ 31 ] The Peachtree City-headquartered airline has now added three more MD-11Fs, all formerly part of Gemini Air Cargo fleet. [ 32 ] Dua orang sebelumnya MD-11CFs dan diubah pada tahun 2002, dua mantan Korean Air adalah pesawat, sementara yang terakhir adalah di sebelah terakhir MD-11 penumpang dibangun dan dikonversi menjadi kapal barang pada bulan Oktober 2006. [31] The Peachtree City-bermarkas maskapai penerbangan telah sekarang menambahkan tiga MD-11Fs, semua bagian sebelumnya Gemini Air Cargo armada. [32]

Sources: [ 20 ] [ 22 ] Sumber: [20] [22]

Mantan operator

Former operators with highest number of aircraft for each in parentheses. [ 20 ] [ 22 ] [ 29 ] Mantan operator dengan jumlah tertinggi pesawat untuk masing-masing dalam tanda kurung. [20] [22] [29]

Former passenger operators Mantan penumpang operator


Former cargo operators Mantan pesawat kargo

Kecelakaan dan insiden

As of November 2009, the MD-11 was involved in 13 incidents, [ 34 ] including seven hull-loss accidents , [ 35 ] with 235 fatalities. [ 36 ] Pada November 2009, MD-11 itu terlibat dalam 13 insiden, [34] termasuk tujuh lambung-kerugian kecelakaan, [35] dengan 235 kematian. [36]

Tokoh kecelakaan dan insiden

  • China Eastern Flight 583 , a MD-11 went into severe oscillations on April 6, 1993 when a crew member accidentally deployed the slats during cruise flight over the Pacific Ocean. China Eastern Penerbangan 583, sebuah MD-11 masuk ke osilasi parah pada 6 April 1993 ketika seorang anggota kru sengaja dikerahkan di bilah pelayaran selama penerbangan di atas Samudera Pasifik. Two passengers ultimately died. [ 37 ] Dua penumpang akhirnya meninggal. [37]
  • Swissair Flight 111 , HB-IWF, crashed into the Atlantic Ocean on September 2, 1998 while en route from New York City to Geneva, Switzerland. Swissair Penerbangan 111, HB-IWF, jatuh ke Samudera Atlantik pada September 2, 1998 sementara dalam perjalanan dari New York City ke Jenewa, Swiss. All 229 people on board perished. Semua 229 orang di dalamnya tewas. The cause of the crash was determined to be a fire caused by improper wiring of Swissair-added passenger entertainment system units. Penyebab kecelakaan itu bertekad untuk menjadi kebakaran disebabkan oleh kabel-kabel yang tidak tepat dari penumpang Swissair-tambah sistem hiburan unit. The fire started at the front of the aircraft and quickly grew uncontrollable, attributed partly to the poor flame retardant properties of its metalized mylar insulation . Api mulai di bagian depan pesawat dan cepat tumbuh tak terkendali, disebabkan sebagian untuk orang miskin sifat tahan api dari metalized milar isolasi.
  • Korean Air , HL7373, crashed shortly after take off April 15, 1999 while operating cargo flight KE6316 from Shanghai Hongqiao International Airport to Seoul . Korean Air, HL7373, jatuh setelah lepas landas April 15, 1999 saat mengoperasikan penerbangan kargo KE6316 dari Bandar Udara Internasional Shanghai Hongqiao ke Seoul. After take off, the first officer contacted Shanghai Departure, which cleared the flight to climb to 1500 meters (4900 ft): "Korean Air six three one six now turn left direct to November Hotel Whiskey climb and maintain one thousand five hundred meters." Setelah lepas landas, petugas pertama menghubungi Shanghai Keberangkatan, yang membersihkan penerbangan untuk mendaki hingga 1500 meter (4.900 kaki): "Korean Air enam tiga satu enam sekarang berbelok ke kiri langsung sampai November Hotel Whiskey memanjat dan memelihara seribu lima ratus meter." When the aircraft climbed to 4,500 feet (1,400 m) in the corridor, the captain, after receiving two wrong affirmative answers from the first officer that the required altitude should be 1,500 ft (457 m), thought that the aircraft was 3,000 ft (914 m) too high. Ketika pesawat naik ke 4.500 kaki (1.400 m) di koridor, kapten, setelah menerima dua jawaban afirmatif salah dari perwira pertama yang dibutuhkan harus ketinggian 1.500 ft (457 m), berpikir bahwa pesawat 3.000 kaki (914 m) terlalu tinggi. The captain then pushed the control column abruptly and roughly forward causing the MD-11 to enter a rapid descent. Kapten kemudian mendorong kontrol kolom maju tiba-tiba dan kasar menyebabkan MD-11 untuk memasukkan keturunan cepat. Both crew members tried to recover from the dive, but were unable. [ 38 ] Kedua anggota awak mencoba untuk pulih dari menyelam, tapi tidak dapat. [38]
  • China Airlines Flight 642 , crashed August 22, 1999 while landing at Hong Kong airport during a typhoon that exceeded the plane's crosswind specifications, also flipping onto its back and burning. China Airlines Penerbangan 642, jatuh 22 Agustus 1999 ketika mendarat di bandar udara Hong Kong selama topan yang melebihi spesifikasi crosswind pesawat, juga membalik telentang dan membakar. Three passengers were killed on Flight 642. Tiga penumpang tewas di Penerbangan 642.
  • FedEx Express Flight 80 , N526FE, crashed at Narita International Airport , Japan on March 23, 2009 while landing in windy conditions. FedEx Express Penerbangan 80, N526FE, jatuh di Bandar Udara Internasional Narita, Jepang pada 23 Maret 2009 ketika mendarat dalam kondisi berangin. Airport surveillance video showed the aircraft becoming airborne again after the first touch-down, then impacting nose-first the second time and turning onto its left side, erupting into flames; the impact flipped the aircraft upside down. Bandar Udara surveilans video menunjukkan pesawat udara menjadi lagi setelah sentuhan pertama-down, kemudian berdampak hidung-pertama kedua kalinya dan berpaling ke sisi kiri, meledak dalam api; dampak menyalakan pesawat terbalik. The aircraft finally came to rest some distance left of the runway. Pesawat akhirnya datang untuk istirahat beberapa jarak kiri landasan. The two flight crew members were killed. [ 40 ] [ 41 ] Dua awak pesawat tewas. [40] [41]

Keselamatan isu

The MD-11 has a history of problems with its flight control systems, problems that have resulted in multiple accidents and incidents since the aircraft's introduction. [ 44 ] The initial design of the slat/flap lever in the cockpit was conducive to accidental dislodgement by crew in flight, which has been improved since 1992. [ 45 ] In the early 2000s, Boeing improved the flight control software at the urging of the FAA to reduce the possibility of violent unintentional pitch movements. [ 44 ] MD-11 memiliki sejarah masalah dengan sistem kontrol penerbangan, masalah-masalah yang telah mengakibatkan beberapa kecelakaan dan insiden pesawat sejak perkenalan. [44] desain awal serpihan kayu / tutup tuas di kokpit yang kondusif untuk kecelakaan dislodgement oleh awak di penerbangan, yang telah membaik sejak 1992. [45] Pada awal 2000-an, pesawat Boeing memperbaiki perangkat lunak kontrol atas desakan dari FAA untuk mengurangi kemungkinan kekerasan gerakan pitch tidak disengaja. [44]

Spesifikasi


MD-11 MD-11
(Passenger) (Penumpang) 		MD-11CF MD-11CF
(Convertible Freighter) (Convertible Dermaga) 		MD-11F MD-11F
(Freighter) (Dermaga) 		MD-11C MD-11C
(Combi) (Combi) 		MD-11ER MD-11ER
(Extended Range) (Extended Range)
Passengers/Cargo Penumpang / Cargo 410 (1 class) 410 (1 kelas)
323 (2 class) 323 (2 kelas)
293 (3 class) 293 (3 kelas) 		410 (1 class) 410 (1 kelas)
323 (2 class) 323 (2 kelas)
293 (3 class) 293 (3 kelas)
26 pallets 26 palet 		26 pallets 26 palet 410 (1 class) 410 (1 kelas)
214 (2 class) 214 (2 kelas)
181 (3 class) 181 (3 kelas)
6 pallets 6 palet 		410 (1 class) 410 (1 kelas)
323 (2 class) 323 (2 kelas)
293 (3 class) 293 (3 kelas)
Fuselage Length Pesawat Length 192 ft 5 in (58.6 m) 192 ft 5 in (58,6 m)
Wingspan Wingspan 169 ft 6 in (51.70 m) 169 ft 6 in (51,70 m)
Wing area Area sayap 3,648 ft 2 (339 m 2 ) including winglets 3.648 ft 2 (339 m 2) termasuk winglets
Tail height Tail ketinggian 57 ft 9 in (17.60 m) 57 ft 9 in (17,60 m)
Max takeoff weight * Berat maksimum lepas landas * standard: 602,500 lb (273,300 kg) standar: £ 602.500 (273.300 kg)
heavy: 630,500 lb (286,000 kg) berat: £ 630.500 (286.000 kg) 		standard: 625,000 lb (283,000 kg) standar: £ 625.000 (283.000 kg)
heavy: 630,500 lb (286,000 kg) berat: £ 630.500 (286.000 kg) 		standard: 610,000 lb (280,000 kg) standar: £ 610.000 (280.000 kg)
heavy: 630,500 lb (286,000 kg) berat: £ 630.500 (286.000 kg) 		standard: 610,000 lb (280,000 kg) standar: £ 610.000 (280.000 kg)
heavy: 630,500 lb (286,000 kg) berat: £ 630.500 (286.000 kg) 		630,500 lb (286,000 kg) £ 630.500 (286.000 kg)
Max landing weight Berat pendaratan maks 430,000 lb (200,000 kg) £ 430,000 (200,000 kg) 471,500 lb (213,900 kg) £ 471.500 (213.900 kg)
optional: opsional:
481,000 lb (218,000 kg) £ 481.000 (218.000 kg)
(218,405 kg) (218.405 kg) 		491,500 lb (222,900 kg) £ 491.500 (222.900 kg) 458,000 lb (208,000 kg) £ 458.000 (208.000 kg) 491,500 lb (222,900 kg) £ 491.500 (222.900 kg)
Operating empty weight Berat kosong operasi 283,975 lb (128,809 kg) £ 283.975 (128.809 kg) 288,296 lb (130,769 kg) £ 288.296 (130.769 kg) 248,567 lb (112,748 kg) £ 248.567 (112.748 kg) 283,975 lb (128,809 kg) £ 283.975 (128.809 kg) 291,120 lb (132,050 kg) £ 291.120 (132.050 kg)
Take-off distance at MTOW Jarak lepas landas pada MTOW 10,300 ft (3,100 m) 10.300 kaki (3.100 m)
Max range Max range 6,840 NM (12,655 km) 6.840 NM (12.655 km) Pass: 6,840 NM (12,655 km) Pass: 6.840 NM (12.655 km)
Freight: 3,950 NM (7,310 km) Freight: 3.950 NM (7.310 km) 		3,950 NM (7,310 km) 3.950 NM (7.310 km) 6,720 NM (12,435 km) 6.720 NM (12.435 km) 7,240 NM (13,408 km) 7.240 NM (13.408 km)
Max cruise speed Max cruise speed 0.88 Mach (587 mph, 945 km/h, 520 kn ) 0,88 Mach (587 mph, 945 km / h, 520 kn)
Typical cruise speed Khas kecepatan pelayaran 0.82 Mach (544 mph, 876 km/h, 473 kn) 0,82 Mach (544 mph, 876 km / h, 473 kn)
Engines (3x) Mesin (3x) Pratt & Whitney PW4460 - 60,000 lbf (270 kN ) Pratt & Whitney PW4460 - 60.000 lbf (270 kN)
PW4462 - 62,000 lbf (280 kN) PW4462 - 62.000 lbf (280 kN)
General Electric CF6 -80C2D1F - 61,500 lbf (274 kN) General Electric CF6-80C2D1F - 61.500 lbf (274 kN)

Notes: *Heavy refers to aircraft with "Extended Range" option and aircraft with ER option without additional fuel tank. Catatan: * Berat mengacu pada pesawat dengan "Extended Range" pilihan dan pesawat dengan pilihan ER tanpa tambahan tangki bahan bakar. ER option available on all models. ER pilihan yang tersedia di semua model. Standard refers to basic original configuration. Mengacu pada standar dasar konfigurasi asli.

Sources: [ 1 ] [ 11 ] [ 46 ] [ 47 ] Sumber: [1] [11] [46] [47]

Deliveries

1990 1990 1991 1991 1992 1992 1993 1993 1994 1994 1995 1995 1996 1996 1997 1997 1998 1998 1999 1999 2000 2000 2001 2001 Total Total
3 3 31 31 42 42 36 36 17 17 18 18 15 15 12 12 12 12 8 8 4 4 2 2 200 200
Diposting oleh di

Tidak ada komentar:

Posting Komentar

Langganan: Posting Komentar (Atom)